Royal Enfield Classic 350 Reborn (Halcyon / Signals / Dark / Chrome) vs Kawasaki W800 (Street / Cafe / Final Edition): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki W800 (Street / Cafe / Final Edition) (8,6 frente a 7,9 del Royal Enfield Classic 350 Reborn (Halcyon / Signals / Dark / Chrome), una ventaja de +0,7 puntos). Declara exactamente 35,0 kW (47,6 CV) a 6.000–6.500 rpm y 62,9 Nm a 4.800 rpm: es una A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Joya de la ingeniería clásica porque es la única moto del mercado cuya distribución está accionada por un eje rey vertical con engranajes cónicos a la vista en el costado derecho del cilindro. Tuvo dos etapas: 2011–2016 (Euro 3, freno trasero de tambor y sin ABS) y su regreso desde 2019 hasta hoy (Euro 4/5, nuevo chasis, freno de disco trasero, ABS de doble canal, embrague asistido antirrebote y faro LED). Busca las de 2019 en adelante por el disco trasero y el ABS. El Royal Enfield Classic 350 Reborn (Halcyon / Signals / Dark / Chrome) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 14,9 kW (20,2 CV) a 6.100 rpm y 27 Nm a 4.000 rpm: es una A2 nativa directa. Totalmente renovada en 2022 sobre la plataforma de doble cuna y el nuevo motor Serie J de árbol de levas en culata (jubila el antiguo motor UCE de varillas empujadoras que vibraba muchísimo). Consejo clave al elegir acabado: las versiones Halcyon, Signals y Chrome llevan llantas de radios con CÁMARA interior; si quieres olvidarte de las cámaras ante un pinchazo, busca exclusivamente el acabado «Dark» (Stealth Black o Gunmetal Grey), que viene de fábrica con llantas de aleación tubeless sin cámara.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Royal Enfield Classic 350 Reborn (Halcyon / Signals / Dark / Chrome) | Kawasaki W800 (Street / Cafe / Final Edition) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2011–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Custom | Neo-retro |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 805 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 195 kg | 221 kg |
| Precio usado orientativo | 2.800–4.100 € | 4.800–7.800 € |
| Motores disponibles | 349 cc monocilíndrico SOHC aire-aceite · 20,2 CV (A2 nativa) | 773 cc bicilíndrico en línea SOHC 8v con eje rey · 48 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara 14,9 kW (20,2 CV) a 6.100 rpm y 27 Nm a 4.000 rpm: es una A2 nativa directa. Totalmente renovada en 2022 sobre la plataforma de doble cuna y el nuevo motor Serie J de árbol de levas en culata (jubila el antiguo motor UCE de varillas empujadoras que vibraba muchísimo). Consejo clave al elegir acabado: las versiones Halcyon, Signals y Chrome llevan llantas de radios con CÁMARA interior; si quieres olvidarte de las cámaras ante un pinchazo, busca exclusivamente el acabado «Dark» (Stealth Black o Gunmetal Grey), que viene de fábrica con llantas de aleación tubeless sin cámara. | Declara exactamente 35,0 kW (47,6 CV) a 6.000–6.500 rpm y 62,9 Nm a 4.800 rpm: es una A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Joya de la ingeniería clásica porque es la única moto del mercado cuya distribución está accionada por un eje rey vertical con engranajes cónicos a la vista en el costado derecho del cilindro. Tuvo dos etapas: 2011–2016 (Euro 3, freno trasero de tambor y sin ABS) y su regreso desde 2019 hasta hoy (Euro 4/5, nuevo chasis, freno de disco trasero, ABS de doble canal, embrague asistido antirrebote y faro LED). Busca las de 2019 en adelante por el disco trasero y el ABS. |
Royal Enfield Classic 350 Reborn (Halcyon / Signals / Dark / Chrome) →
La moto con estética de posguerra británica más vendida del mundo, ahora con el nuevo motor Serie J que no suelta los empastes a 90 km/h, frenos de disco ByBre con ABS de dos canales y un consumo de 2,8 litros a los cien.
Pros del Classic 350 Reborn
- Una estética histórica inconfundible con visera en el faro, guardabarros profundos de chapa de acero y el puchero monocilíndrico que late con un sonido precioso.
- El nuevo motor Serie J con eje de equilibrado permite rodar a 90–100 km/h con una suavidad que años atrás parecía imposible en una Royal Enfield.
- El acabado «Dark» equipa llantas de aleación con neumáticos sin cámara (tubeless), solucionando el engorro de pinchar una rueda de radios en ruta.
Contras del Classic 350 Reborn
- Sus 20,2 CV para mover 195 kg de puro acero fijan su velocidad máxima real en 114 km/h: en autovía de 120 km/h con viento en contra o subidas se queda vendida.
- Las versiones de radios tradicionales (Halcyon, Signals y Chrome) llevan cámara interior en ambos neumáticos.
- El asiento del pasajero es desmontable (para dejarla monoplaza de época), pero carece de respaldo y en parado sus 195 kg se notan al moverla.
Problemas a vigilar
- Mecánicamente el bloque Serie J de 349 cc es irrompible y facilísimo de mantener en casa (dos válvulas con ajuste por tornillo y contratuerca).
- Limpia con espray limpiacontactos el exceso de grasa blanca dieléctrica que traen de fábrica los relés de arranque y bomba de gasolina bajo la tapa lateral.
- En las unidades que duermen en zonas húmedas conviene secar los cromados del escape y las llantas de radios para evitar puntos de óxido superficial.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,8 a 7,9 porque conserva su valor de reventa de maravilla y es la moto perfecta para pasear el domingo a 80 km/h por carreteras secundarias gastando calderilla.
Kawasaki W800 (Street / Cafe / Final Edition) →
La clásica más auténtica de Japón: heredera directa de la Kawasaki W1 de 1966, con guardabarros de acero cromado y un escultural motor de aire de 773 cc con distribución por eje rey cónico que entrega sus 48 CV nativos para el A2 a ritmo de latido clásico.
Pros del W800
- El motor de carrera larga con distribución por eje rey y pares cónicos es una obra de orfebrería mecánica que no lleva cadena ni correa de distribución.
- Al rendir 35 kW (48 CV) exactos de fábrica con su par máximo entre 2.500 y 4.800 rpm, no necesita ningún kit de limitación para el carné A2.
- La segunda generación (2019+, versiones Street, Cafe y W800 de llanta 19) incorporó por fin freno de disco trasero con ABS y un embrague antirrebote de mantequilla.
Contras del W800
- Sus llantas de radios cromados tradicionales requieren cámara interior en ambas ruedas en todas sus generaciones.
- En la primera serie (2011–2016) llevaba freno trasero de tambor de 160 mm, carecía de ABS y el único disco delantero de dos pistones iba muy justo para sus 217 kg.
- A partir de 120–125 km/h en autovía su cigüeñal calado a 360° (los dos pistones suben y bajan juntos) empieza a transmitir vibraciones clásicas.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades de 2011–2013 la bomba de gasolina sumergida hacía ruido en caliente y podía fallar encendiendo el testigo FI; Kawasaki la sustituyó en garantía por una referencia mejorada.
- El cristal biselado que permite ver girar los engranajes cónicos del eje rey puede sudar una mínima película de aceite por su junta tórica con los años (se cambia en 10 minutos).
- Los escapes cromados tipo peashooter requieren secarse si se guarda mojada en invierno para evitar picadas de óxido internas.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,5 a 8,6 porque es una clásica real sin imposturas plásticas: sus cromados, relojes de aguja y eje rey mantienen un valor de colección altísimo en España.