Rieju Marathon 125 AC / Pro (SM / R) vs Yamaha WR125R / WR125X (DE07): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha WR125R / WR125X (DE07) (8,3 frente a 7,6 del Rieju Marathon 125 AC / Pro (SM / R), una ventaja de +0,7 puntos). Declara 11 kW (15 CV) exactos: apta para carné B de coche y A1. La WR125R monta ruedas de campo de 21 y 18 pulgadas (asiento a 930 mm) y la WR125X llantas supermotard de 17 pulgadas con disco delantero de 298 mm (asiento a 895 mm). Descarta cualquier unidad con cilindro modificado a 180 cc, escape libre o ruido de biela por haber circulado baja de aceite. El Rieju Marathon 125 AC / Pro (SM / R) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Ojo al comprar porque bajo el nombre Marathon 125 existen dos motos completamente distintas: la Marathon 125 AC básica (motor refrigerado por aire de 2 válvulas y unos 11 CV, horquilla convencional y precio económico) y la muy superior Marathon 125 Pro (equipada con el motor Yamaha-Minarelli de 4 válvulas y refrigeración líquida de 15 CV, chasis doble viga perimetral, horquilla invertida R16V de 40 mm, amortiguador trasero de gas con bieletas PRS y discos lobulados Galfer). Exige saber si el anuncio es de una AC de aire o de una Pro de agua.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Rieju Marathon 125 AC / Pro (SM / R) | Yamaha WR125R / WR125X (DE07) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2010–actualidad | 2009–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 870 mm | 895 mm |
| Peso en orden de marcha | 121 kg | 135 kg |
| Precio usado orientativo | 1.600–3.500 € | 2.400–3.800 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico (aire 11 CV AC / Minarelli LC 15 CV Pro) | 125 cc monocilíndrico Minarelli LC 4v · 15 CV |
| Qué versión comprar | Ojo al comprar porque bajo el nombre Marathon 125 existen dos motos completamente distintas: la Marathon 125 AC básica (motor refrigerado por aire de 2 válvulas y unos 11 CV, horquilla convencional y precio económico) y la muy superior Marathon 125 Pro (equipada con el motor Yamaha-Minarelli de 4 válvulas y refrigeración líquida de 15 CV, chasis doble viga perimetral, horquilla invertida R16V de 40 mm, amortiguador trasero de gas con bieletas PRS y discos lobulados Galfer). Exige saber si el anuncio es de una AC de aire o de una Pro de agua. | Declara 11 kW (15 CV) exactos: apta para carné B de coche y A1. La WR125R monta ruedas de campo de 21 y 18 pulgadas (asiento a 930 mm) y la WR125X llantas supermotard de 17 pulgadas con disco delantero de 298 mm (asiento a 895 mm). Descarta cualquier unidad con cilindro modificado a 180 cc, escape libre o ruido de biela por haber circulado baja de aceite. |
Rieju Marathon 125 AC / Pro (SM / R) →
El clásico de la factoría de Figueres disponible tanto en ruedas de campo 21/18 (R) como en supermotard de 17 pulgadas (SM): en su versión Pro con motor Minarelli de 15 CV y frenos Galfer es una de las 125 de marchas más ligeras y capaces en el monte.
Pros del Marathon 125 AC / Pro
- La versión Marathon 125 Pro monta el codiciado motor Minarelli 4T de 15 CV y 6 marchas junto con una parte ciclo de enduro ligera de solo 121 kg.
- Fabricada en España (Figueres), por lo que encontrar plásticos, manetas, coronas o cualquier recambio de chasis es inmediato y barato.
- La variante básica AC de aire, aunque menos potente, tiene el asiento más bajo y una mecánica elemental que no tiene radiador que romper en caídas de campo.
Contras del Marathon 125 AC / Pro
- Acabados espartanos de moto de enduro: cuadro digital minúsculo sin nivel de gasolina, tapón de depósito con llave aparte y asiento duro y estrecho.
- En las series anteriores a 2021 (incluso en muchas Pro) la alimentación seguía siendo por carburador Keihin con estárter manual y frenada sin ABS.
- Su depósito de gasolina de solo 6,3 litros obliga a repostar cada 140–160 km.
Problemas a vigilar
- En las versiones Pro con motor Minarelli de 15 CV el cárter lleva apenas 1 litro de aceite; si el anterior propietario ha hecho carretera a fondo sin revisar el nivel, puede presentar ruido de biela o pistón.
- El pequeño velocímetro digital Kosso/Rieju falla con frecuencia cuando se corta el cable del sensor magnético de la rueda delantera en caminos o entra agua.
- Revisa que el basculante no tenga holgura en los casquillos del sistema de bieletas PRS tras uso en barro y lavados a presión.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,7 a 7,6 por su espartano equipamiento de serie y su depósito de 6,3 L, pero una Marathon 125 Pro bien cuidada ofrece el mismo motor que una Yamaha WR125 por mil euros menos.
Yamaha WR125R / WR125X (DE07) →
La trail-enduro (R) y supermotard (X) de 125 cc con el máximo de 15 CV más buscada de segunda mano tras su retirada del catálogo de Yamaha. Tiene envergadura de moto de 250 cc, horquilla Kayaba de 41 mm y el alegre motor Minarelli de inyección de la YZF-R125.
Pros del WR125R / WR125X
- Tiene el tamaño, las suspensiones (horquilla Kayaba de 41 mm) y los frenos de una enduro o supermotard de verdad, no de un ciclomotor vitaminado.
- El motor Minarelli de 15 CV con cambio de 6 marchas es el más alegre de la categoría y comparte todo el recambio con la YZF-R125.
- Mantiene un valor de reventa altísimo en España porque Yamaha no volvió a lanzar una trail de 125 cc de este nivel.
Contras del WR125R / WR125X
- La altura del asiento (930 mm en la R y 895 mm en la X) es intimidante para conductores de menos de 1,75 m.
- No lleva ABS en ninguna serie y el depósito de 8,5 litros carece de indicador de nivel en el cuadro (solo testigo de reserva).
- Muchas unidades han pasado por manos muy jóvenes con escapes sin catalizador, kits de cilindro de 180 cc o descuidos de nivel de aceite.
Problemas a vigilar
- El motor Minarelli lleva apenas 1 litro de aceite en el cárter y consume algo de lubricante a 9.500 rpm: si no se revisa cada 500–800 km, termina gripando cilindro y biela.
- La bomba de gasolina sumergida puede atascarse si la moto queda parada meses con combustible degradado o al aparcar al sol en verano.
- El relé de arranque situado bajo el asiento se sulfata si se lava la moto con lanza a presión apuntando al subchasis.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,3 por la fortísima demanda que tiene en el mercado de ocasión español al no existir sustituta directa en el catálogo actual de Yamaha.