Rieju Marathon 125 AC / Pro (SM / R) vs Aprilia SX 125 (RX 125): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Aprilia SX 125 (RX 125) (7,9 frente a 7,6 del Rieju Marathon 125 AC / Pro (SM / R), una ventaja de +0,3 puntos). Declara 11 kW (15 CV) a 10.000 rpm: apura el máximo legal del carné B de coche y A1. La SX 125 (supermotard con llantas de radios de 17 pulgadas y freno delantero de 300 mm) y su melliza RX 125 (enduro con ruedas de 21 y 18 pulgadas) montan el motor DOHC de 4 válvulas y refrigeración líquida del grupo Piaggio (actualizado en 2021 a Euro 5 con cámara de combustión rediseñada y menor régimen de par máximo) junto con horquilla invertida de 41 mm y ABS Bosch con sistema antilevantamiento de la rueda trasera RLM. El Rieju Marathon 125 AC / Pro (SM / R) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Ojo al comprar porque bajo el nombre Marathon 125 existen dos motos completamente distintas: la Marathon 125 AC básica (motor refrigerado por aire de 2 válvulas y unos 11 CV, horquilla convencional y precio económico) y la muy superior Marathon 125 Pro (equipada con el motor Yamaha-Minarelli de 4 válvulas y refrigeración líquida de 15 CV, chasis doble viga perimetral, horquilla invertida R16V de 40 mm, amortiguador trasero de gas con bieletas PRS y discos lobulados Galfer). Exige saber si el anuncio es de una AC de aire o de una Pro de agua.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Rieju Marathon 125 AC / Pro (SM / R) | Aprilia SX 125 (RX 125) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2010–actualidad | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Naked |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 870 mm | 880 mm |
| Peso en orden de marcha | 121 kg | 134 kg |
| Precio usado orientativo | 1.600–3.500 € | 2.600–3.900 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico (aire 11 CV AC / Minarelli LC 15 CV Pro) | 124,2 cc monocilíndrico DOHC 4v LC · 15 CV |
| Qué versión comprar | Ojo al comprar porque bajo el nombre Marathon 125 existen dos motos completamente distintas: la Marathon 125 AC básica (motor refrigerado por aire de 2 válvulas y unos 11 CV, horquilla convencional y precio económico) y la muy superior Marathon 125 Pro (equipada con el motor Yamaha-Minarelli de 4 válvulas y refrigeración líquida de 15 CV, chasis doble viga perimetral, horquilla invertida R16V de 40 mm, amortiguador trasero de gas con bieletas PRS y discos lobulados Galfer). Exige saber si el anuncio es de una AC de aire o de una Pro de agua. | Declara 11 kW (15 CV) a 10.000 rpm: apura el máximo legal del carné B de coche y A1. La SX 125 (supermotard con llantas de radios de 17 pulgadas y freno delantero de 300 mm) y su melliza RX 125 (enduro con ruedas de 21 y 18 pulgadas) montan el motor DOHC de 4 válvulas y refrigeración líquida del grupo Piaggio (actualizado en 2021 a Euro 5 con cámara de combustión rediseñada y menor régimen de par máximo) junto con horquilla invertida de 41 mm y ABS Bosch con sistema antilevantamiento de la rueda trasera RLM. |
Rieju Marathon 125 AC / Pro (SM / R) →
El clásico de la factoría de Figueres disponible tanto en ruedas de campo 21/18 (R) como en supermotard de 17 pulgadas (SM): en su versión Pro con motor Minarelli de 15 CV y frenos Galfer es una de las 125 de marchas más ligeras y capaces en el monte.
Pros del Marathon 125 AC / Pro
- La versión Marathon 125 Pro monta el codiciado motor Minarelli 4T de 15 CV y 6 marchas junto con una parte ciclo de enduro ligera de solo 121 kg.
- Fabricada en España (Figueres), por lo que encontrar plásticos, manetas, coronas o cualquier recambio de chasis es inmediato y barato.
- La variante básica AC de aire, aunque menos potente, tiene el asiento más bajo y una mecánica elemental que no tiene radiador que romper en caídas de campo.
Contras del Marathon 125 AC / Pro
- Acabados espartanos de moto de enduro: cuadro digital minúsculo sin nivel de gasolina, tapón de depósito con llave aparte y asiento duro y estrecho.
- En las series anteriores a 2021 (incluso en muchas Pro) la alimentación seguía siendo por carburador Keihin con estárter manual y frenada sin ABS.
- Su depósito de gasolina de solo 6,3 litros obliga a repostar cada 140–160 km.
Problemas a vigilar
- En las versiones Pro con motor Minarelli de 15 CV el cárter lleva apenas 1 litro de aceite; si el anterior propietario ha hecho carretera a fondo sin revisar el nivel, puede presentar ruido de biela o pistón.
- El pequeño velocímetro digital Kosso/Rieju falla con frecuencia cuando se corta el cable del sensor magnético de la rueda delantera en caminos o entra agua.
- Revisa que el basculante no tenga holgura en los casquillos del sistema de bieletas PRS tras uso en barro y lavados a presión.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,7 a 7,6 por su espartano equipamiento de serie y su depósito de 6,3 L, pero una Marathon 125 Pro bien cuidada ofrece el mismo motor que una Yamaha WR125 por mil euros menos.
Aprilia SX 125 (RX 125) →
Una de las poquísimas supermotard (SX) y enduro (RX) de 125 cc y 15 CV de primera marca que siguen vivas en el mercado: 134 kg de peso, recorridos de suspensión de 240 mm y frenos ABS Bosch por debajo de los 3.500 € de ocasión.
Pros del SX 125
- Chasis de doble viga de acero y suspensiones de largo recorrido (240 mm delante y 210 mm detrás) que se tragan cualquier bache, bordillo o puerto roto.
- El motor DOHC de 4 válvulas rinde los 15 CV completos permitidos por ley y en la revisión Euro 5 (2021+) entrega el par máximo 1.000 rpm antes.
- A diferencia de las antiguas WR125X de segunda mano, ya incorpora frenos ABS Bosch (actuando sobre la rueda delantera con control de picado trasero).
Contras del SX 125
- El asiento está a 880 mm del suelo en la SX (y a 905 mm en la RX de campo) y es estrecho y duro: si mides menos de 1,75 m te costará apoyar los pies.
- El depósito de gasolina es de apenas 7 litros y el cuadro digital carece de indicador de nivel de combustible por barras (solo salta el testigo de reserva).
- Sus llantas de radios llevan cámara interior, y en autovía la postura erguida sin cúpula y el desarrollo corto piden no pasar de 100–105 km/h de crucero.
Problemas a vigilar
- Al llevar solo 7 litros de depósito y no tener nivel en el cuadro, es habitual quedarse tirado sin gasolina las primeras semanas hasta que te acostumbras a poner a cero el parcial cada 150 km.
- El motor de 124,2 cc trabaja alto de vueltas en enlaces de carretera; revisa el nivel de aceite cada 800 km para no dañar el árbol de levas.
- El portamatrículas largo original vibra bastante y muchos dueños jóvenes lo sustituyen por uno corto sin catadióptrico que no pasa la ITV.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,0 a 7,9 únicamente por su minúsculo depósito de 7 litros y la altura del asiento, pero para aprender a controlar una moto de marchas con parte ciclo de supermotard es de lo más divertido que existe en 125.