QJMotor SRV 125 vs Suzuki GZ 125 / GZ 250 Marauder: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Suzuki GZ 125 / GZ 250 Marauder (7,8 frente a 7,5 del QJMotor SRV 125, una ventaja de +0,3 puntos). La GZ 125 declara 7,6–8,5 kW (10,5–11,5 CV) para el carné B de coche y A1; la GZ 250 declara 14,7 kW (20 CV) para el carné A2. Si tienes el A2, busca sin dudar la GZ 250 de inyección electrónica (2007–2011, con etiqueta ambiental C y el doble de empuje en carretera). Escucha en caliente que la parte alta de la culata no repiquetee por haber circulado baja de aceite. El QJMotor SRV 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (A diferencia de las custom clásicas de 125 cc refrigeradas por aire que apenas dan 10 CV, la SRV 125 monta un monocilíndrico refrigerado por agua de cuatro válvulas con los 15 CV máximos (11 kW) del carné B y ABS de doble canal de serie. Con el asiento a solo 720 mm del suelo y 150 kg, es ideal para quien busca estética custom tipo Rebel o Sportster sin quedarse vendido a 80 km/h en carretera.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | QJMotor SRV 125 | Suzuki GZ 125 / GZ 250 Marauder |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2023–actualidad | 1998–2011 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Sin etiqueta (<2000), B (2000–2006) o C (2007+) |
| Segmento | Custom | Custom |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 720 mm | 680 mm |
| Peso en orden de marcha | 150 kg | 145 kg |
| Precio usado orientativo | 2.200–2.800 € | 900–2.100 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 15 CV · cadena | 124 cc mono aire (11 CV carné B) · 249 cc mono aire (20 CV A2) |
| Qué versión comprar | A diferencia de las custom clásicas de 125 cc refrigeradas por aire que apenas dan 10 CV, la SRV 125 monta un monocilíndrico refrigerado por agua de cuatro válvulas con los 15 CV máximos (11 kW) del carné B y ABS de doble canal de serie. Con el asiento a solo 720 mm del suelo y 150 kg, es ideal para quien busca estética custom tipo Rebel o Sportster sin quedarse vendido a 80 km/h en carretera. | La GZ 125 declara 7,6–8,5 kW (10,5–11,5 CV) para el carné B de coche y A1; la GZ 250 declara 14,7 kW (20 CV) para el carné A2. Si tienes el A2, busca sin dudar la GZ 250 de inyección electrónica (2007–2011, con etiqueta ambiental C y el doble de empuje en carretera). Escucha en caliente que la parte alta de la culata no repiquetee por haber circulado baja de aceite. |
QJMotor SRV 125 →
La QJMotor SRV 125 ha jubilado el concepto de custom 125 lenta y con frenada combinada: ofrece 15 CV refrigerados por líquido, seis marchas, ABS en ambas ruedas, iluminación LED y un asiento a 720 mm donde apoya toda la planta del pie cualquier conductor.
Pros del SRV 125
- Entrega los 15 CV completos permitidos con el carné B gracias a su motor de refrigeración líquida y cuatro válvulas.
- Equipa ABS de doble canal de serie en un segmento donde casi todas sus rivales llevan frenada combinada CBS.
- Altura de asiento de solo 720 mm y 150 kg que dan seguridad total a quien nunca ha llevado una moto de marchas.
Contras del SRV 125
- Al ser un monocilíndrico que entrega los 15 CV a 9.500 rpm, su sonido y régimen de giro son de naked deportiva y no de custom clásica.
- El amortiguador trasero doble tiene poco recorrido y resulta seco en badenes urbanos.
- La cadena original se estira con rapidez durante los primeros 3.000 km.
Problemas a vigilar
- Comprueba que la cadena de transmisión no tenga eslabones gripados ni óxido si el primer dueño no la engrasó a tiempo.
- El sensor de la pata de cabra queda muy bajo y expuesto a golpes contra bordillos altos.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,6 a 7,5 por la depreciación normal de una marca joven en España, pero mecánicamente da un baño en seguridad (ABS) y motor (15 CV) a una Keeway Superlight.
Suzuki GZ 125 / GZ 250 Marauder →
La custom escuela por excelencia fabricada en Gijón: asiento a solo 680 mm del suelo, motor de aire irrompible heredado de las GN 125/250 y gastos de mantenimiento ridículos. Puedes comprarla por 1.200 €, aprender durante dos años y venderla por lo mismo.
Pros del GZ 125 / GZ 250 Marauder
- Con el asiento a 680 mm del suelo y apenas 140–150 kg, cualquier persona de 1,55 m apoya las dos plantas de los pies con las rodillas flexionadas.
- Mecánica de aire indestructible (base GN 125 y GN 250) que gasta tres litros a los cien y se repara con recambio baratísimo.
- Por unos 1.200 € puedes comprar una unidad sana, usarla dos años para coger soltura con las marchas y venderla exactamente por lo mismo.
Contras del GZ 125 / GZ 250 Marauder
- En la versión 125 cc sus 11 CV reales se quedan muy justos en autovía: su velocidad llaneando es de 90–95 km/h y en las subidas cae a 80 km/h.
- Freno trasero de tambor y disco delantero sencillo sin ABS en todas sus generaciones.
- Los cromados de escapes, llantas de radios y guardabarros se pican de óxido si ha dormido en la calle o en zonas de costa.
Problemas a vigilar
- La tobera de goma que une el carburador al cilindro se cuartea con los años y el calor tomando aire falso, lo que vuelve inestable el ralentí.
- En este bloque el árbol de levas apoya directamente sobre el aluminio de la culata: si un dueño anterior la dejó sin aceite, oirás un taqueo fuerte arriba.
- El interruptor de punto muerto y el de la pata de cabra acumulan grasa de la cadena y pueden falsear el encendido.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,5 a 7,8 porque como moto escuela económica y bajita prácticamente no tiene rival en sencillez y conservación de valor.