QJMotor SRT 800 / SRT 800X / SRT 800SX vs Voge 900 DSX: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Voge 900 DSX (8,2 frente a 7,3 del QJMotor SRT 800 / SRT 800X / SRT 800SX, una ventaja de +0,9 puntos). Declara exactamente 70,0 kW (95 CV): está homologada al milímetro en el tope legal para poder limitarse a 35 kW con el carné A2. Su gran baza es que Loncin (fabricante de Voge) es quien fabrica este mismo bloque bicilíndrico de 895 cc para las BMW F 850 GS y F 900 GS. En ocasión pide que tenga todas las campañas y actualizaciones de software al día y valora cuánto te ahorras frente a pedirla nueva en concesionario. El QJMotor SRT 800 / SRT 800X / SRT 800SX sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Grupo Qianjiang (dueño también de Benelli): las primeras SRT 800 y 800X (2022–2023) llevan el bicilíndrico de 754 cc y 76 CV (56 kW) de la Benelli 752S y son muy pesadas (254–260 kg); la evolución SRT 800SX desde 2024 estrena motor de 799 cc y 92,5 CV (68 kW) con frenos Brembo, suspensiones Marzocchi y un ahorro de peso importante. Las dos entran en el carné A2 con kit de 35 kW. Busca siempre una SX o compra la 754 cc con un descuento fuerte sobre tarifa nueva.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | QJMotor SRT 800 / SRT 800X / SRT 800SX | Voge 900 DSX |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2024–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 815 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 254 kg | 215 kg |
| Precio usado orientativo | 5.200–7.200 € | 7.600–8.900 € |
| Motores disponibles | 754–799 cc bicilíndrico · 76–92,5 CV (limitable 35 kW) · cadena | 895 cc bicilíndrico · 95 CV (limitable 35 kW) · cadena |
| Qué versión comprar | Grupo Qianjiang (dueño también de Benelli): las primeras SRT 800 y 800X (2022–2023) llevan el bicilíndrico de 754 cc y 76 CV (56 kW) de la Benelli 752S y son muy pesadas (254–260 kg); la evolución SRT 800SX desde 2024 estrena motor de 799 cc y 92,5 CV (68 kW) con frenos Brembo, suspensiones Marzocchi y un ahorro de peso importante. Las dos entran en el carné A2 con kit de 35 kW. Busca siempre una SX o compra la 754 cc con un descuento fuerte sobre tarifa nueva. | Declara exactamente 70,0 kW (95 CV): está homologada al milímetro en el tope legal para poder limitarse a 35 kW con el carné A2. Su gran baza es que Loncin (fabricante de Voge) es quien fabrica este mismo bloque bicilíndrico de 895 cc para las BMW F 850 GS y F 900 GS. En ocasión pide que tenga todas las campañas y actualizaciones de software al día y valora cuánto te ahorras frente a pedirla nueva en concesionario. |
QJMotor SRT 800 / SRT 800X / SRT 800SX →
La QJMotor SRT 800 ofrece porte de maxitrail con juego de tres maletas de aluminio, puños y asiento calefactables, frenos Brembo y suspensiones Marzocchi por el precio de una 500 cc japonesa. Es cómoda en autovía, pero los más de 250 kg de la primera serie pasan factura al maniobrar en parado.
Pros del SRT 800 / SRT 800X / SRT 800SX
- Tanto la versión de 76 CV como la SX de 92,5 CV quedan bajo los 70 kW y admiten limitación legal a 35 kW para el carné A2.
- Monta pinzas radiales Brembo y horquilla Marzocchi con un equipamiento de serie que suele incluir las tres maletas metálicas.
- En segunda mano se encuentra con pocos kilómetros y todavía dentro de los seis años de garantía oficial de la marca.
Contras del SRT 800 / SRT 800X / SRT 800SX
- Los 254–260 kg en orden de marcha de la serie de 754 cc con las maletas puestas exigen fuerza y cuidado al aparcar en pendiente.
- El consumo del motor de 754 cc en autovía supera con facilidad los 5,5–6,0 litros a los cien.
- Sufre una depreciación fuerte frente a las promociones constantes de moto nueva en concesionario.
Problemas a vigilar
- Los radios de las llantas tubeless de la versión X requieren revisar tensión y sellado de válvula si se rueda por pistas.
- La batería original sufre si la moto pasa semanas parada por el consumo residual de la alarma y la electrónica.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,5 a 7,3 porque la llegada de la 800SX de 92,5 CV y de rivales como la Voge 900 DSX ha dejado desfasada en peso y consumo a la primera serie de 754 cc.
Voge 900 DSX →
La Voge 900 DSX ha roto las listas de ventas en España ofreciendo el motor de 895 cc de origen BMW/Loncin, suspensiones Kayaba regulables, frenos Brembo, radar de ángulo muerto, puños y asiento calefactables con 95 CV limitables para el A2 a precio de trail de 500 cc.
Pros del 900 DSX
- Monta el bicilíndrico de 895 cc y 95 CV fabricado en la misma línea de Loncin que suministra a las BMW F 900.
- Al declarar 70,0 kW exactos se puede limitar legalmente a 35 kW para el carné A2 y deslimitar al pasar al A.
- Equipamiento de serie abrumador con suspensiones Kayaba, frenos Brembo, quickshifter y asiento a unos razonables 825 mm.
Contras del 900 DSX
- En el mercado de segunda mano se piden precios tan cercanos a la tarifa oficial nueva que a menudo compensa estrenarla.
- La electrónica auxiliar (cámara frontal, conectividad y avisadores) es más propensa a pequeños fallos que la mecánica.
- El tacto del freno trasero y el ajuste inicial del control de tracción en tierra son mejorables.
Problemas a vigilar
- Algunas unidades del primer lote tuvieron sudoración leve por la junta de la tapa de balancines o del cárter cubierta en garantía.
- El cuadro TFT y el sistema de aviso de ángulo muerto en los espejos requieren la última versión de firmware para no dar falsas alertas.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,2 únicamente porque aún es joven para medir su vejez a diez años vista, pero su base mecánica de 895 cc ya está más que probada en las trail de BMW.