QJMotor SRT 800 / SRT 800X / SRT 800SX vs Benelli TRK 502 / TRK 502 X: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el QJMotor SRT 800 / SRT 800X / SRT 800SX (7,3 frente a 6,8 del Benelli TRK 502 / TRK 502 X, una ventaja de +0,5 puntos). Grupo Qianjiang (dueño también de Benelli): las primeras SRT 800 y 800X (2022–2023) llevan el bicilíndrico de 754 cc y 76 CV (56 kW) de la Benelli 752S y son muy pesadas (254–260 kg); la evolución SRT 800SX desde 2024 estrena motor de 799 cc y 92,5 CV (68 kW) con frenos Brembo, suspensiones Marzocchi y un ahorro de peso importante. Las dos entran en el carné A2 con kit de 35 kW. Busca siempre una SX o compra la 754 cc con un descuento fuerte sobre tarifa nueva. El Benelli TRK 502 / TRK 502 X sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (48 CV y A2 de origen: no hay kit que negociar. Lo que hay que negociar es el peso. 235 kg con esa potencia se notan en cuanto la mueves parada o la cargas. La TRK 502 X baja un poco el tono de asfalto y sube el de camino, sin convertirse en una trail seria. Exige arranque en frío, que la electrónica no parpadee y un presupuesto real de recambio: un sensor o un plástico de carenado no llega al día siguiente. Si el precio está cerca del de una CB500X cuidada, quédate con la Honda.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | QJMotor SRT 800 / SRT 800X / SRT 800SX | Benelli TRK 502 / TRK 502 X |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 815 mm | 840 mm |
| Peso en orden de marcha | 254 kg | 235 kg |
| Precio usado orientativo | 5.200–7.200 € | 3.800–5.200 € |
| Motores disponibles | 754–799 cc bicilíndrico · 76–92,5 CV (limitable 35 kW) · cadena | 500 cc bicilíndrico · 48 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | Grupo Qianjiang (dueño también de Benelli): las primeras SRT 800 y 800X (2022–2023) llevan el bicilíndrico de 754 cc y 76 CV (56 kW) de la Benelli 752S y son muy pesadas (254–260 kg); la evolución SRT 800SX desde 2024 estrena motor de 799 cc y 92,5 CV (68 kW) con frenos Brembo, suspensiones Marzocchi y un ahorro de peso importante. Las dos entran en el carné A2 con kit de 35 kW. Busca siempre una SX o compra la 754 cc con un descuento fuerte sobre tarifa nueva. | 48 CV y A2 de origen: no hay kit que negociar. Lo que hay que negociar es el peso. 235 kg con esa potencia se notan en cuanto la mueves parada o la cargas. La TRK 502 X baja un poco el tono de asfalto y sube el de camino, sin convertirse en una trail seria. Exige arranque en frío, que la electrónica no parpadee y un presupuesto real de recambio: un sensor o un plástico de carenado no llega al día siguiente. Si el precio está cerca del de una CB500X cuidada, quédate con la Honda. |
QJMotor SRT 800 / SRT 800X / SRT 800SX →
La QJMotor SRT 800 ofrece porte de maxitrail con juego de tres maletas de aluminio, puños y asiento calefactables, frenos Brembo y suspensiones Marzocchi por el precio de una 500 cc japonesa. Es cómoda en autovía, pero los más de 250 kg de la primera serie pasan factura al maniobrar en parado.
Pros del SRT 800 / SRT 800X / SRT 800SX
- Tanto la versión de 76 CV como la SX de 92,5 CV quedan bajo los 70 kW y admiten limitación legal a 35 kW para el carné A2.
- Monta pinzas radiales Brembo y horquilla Marzocchi con un equipamiento de serie que suele incluir las tres maletas metálicas.
- En segunda mano se encuentra con pocos kilómetros y todavía dentro de los seis años de garantía oficial de la marca.
Contras del SRT 800 / SRT 800X / SRT 800SX
- Los 254–260 kg en orden de marcha de la serie de 754 cc con las maletas puestas exigen fuerza y cuidado al aparcar en pendiente.
- El consumo del motor de 754 cc en autovía supera con facilidad los 5,5–6,0 litros a los cien.
- Sufre una depreciación fuerte frente a las promociones constantes de moto nueva en concesionario.
Problemas a vigilar
- Los radios de las llantas tubeless de la versión X requieren revisar tensión y sellado de válvula si se rueda por pistas.
- La batería original sufre si la moto pasa semanas parada por el consumo residual de la alarma y la electrónica.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,5 a 7,3 porque la llegada de la 800SX de 92,5 CV y de rivales como la Voge 900 DSX ha dejado desfasada en peso y consumo a la primera serie de 754 cc.
Benelli TRK 502 / TRK 502 X →
La TRK 502 vende el porte de una trail grande con un bicilíndrico de 500 cc y 48 CV, y pesa 235 kg. En el concesionario parece mucha moto por el dinero. En ocasión el peso, la electrónica y un recambio lento le bajan la nota. Protege mejor que una CB500X y llega más lejos en presencia. No llega más lejos en fiabilidad ni en lo que cuesta vivir con ella cuando algo electrónico falla.
Pros del TRK 502 / TRK 502 X
- La cúpula y el tamaño tapan viento de autovía mejor que una trail media japonesa del mismo carné.
- Es A2 nativa, con 48 CV, y no te mete en un kit de 35 kW ni en un papel caducado.
- El precio de entrada es bajo para el porte, y con eso convence a quien quiere parecer que viaja.
- El bicilíndrico, usado con calma y con el aceite a tiempo, no es un motor de usar y tirar.
Contras del TRK 502 / TRK 502 X
- 235 kg con 48 CV se quedan cortos en cuanto hay pasajero, viento o una cuesta de adelantamiento.
- El asiento a 840 mm y el peso parado convierten el garaje y el semáforo en cuesta en un ejercicio.
- La reventa es floja y el día que quieras salir de ella el mercado ya ha aprendido el truco del porte.
- Los acabados y la tornillería acusan el invierno en la calle antes que en una japonesa del mismo año.
Problemas a vigilar
- Sensores y testigos de la electrónica se encienden y el recambio tarda, así que una moto barata se queda semanas parada.
- La cadena y los piñones se comen si el dueño la ha lavado a presión y luego no la ha engrasado.
- El óxido aparece en colectores, tornillos del subchasis y soporte de maletas mucho antes de lo que el año sugiere.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,2 a 6,8 porque el porte engañó de nueva y en ocasión pesan más el recambio lento y los 235 kg que la cúpula. Sigue teniendo sentido si está muy por debajo de una CB500X sana y aceptas esperar piezas. Al mismo dinero que la Honda, no.