QJMotor SRK 125 S vs Yamaha MT-125 (RE11 / RE39): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el QJMotor SRK 125 S (7,5 frente a 7,4 del Yamaha MT-125 (RE11 / RE39), una ventaja de +0,1 puntos). Declara 11 kW (15 CV) a 9.500 rpm: apura el máximo legal permitido para el carné B de coche y A1. Respaldada en España por el importador Motos Bordoy y con 6 años de garantía oficial de fábrica (transferibles si se han sellado todas las revisiones en servicio oficial), la SRK 125 S destaca frente a la antigua Keeway RKF por ofrecer ya los 15 CV completos de refrigeración líquida, frenos ABS de doble canal con discos lobulados, horquilla invertida y pantalla TFT de 5 pulgadas. El Yamaha MT-125 (RE11 / RE39) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (El VVA no está en todas. Las RE11 primeras van con el monocilíndrico anterior y las RE39 son las que abren el segundo perfil de admisión; las dos se quedan en 15 CV legales. No pagues dinero de RE39 por una RE11. Busca libro de revisiones, cadena bien tensada y un asiento a 810 mm que de verdad llegues a tocar. Entre 2.800 y 4.200 €, descuenta cualquier unidad con el manillar torcido o el escape de feria sin homologar.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | QJMotor SRK 125 S | Yamaha MT-125 (RE11 / RE39) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2023–actualidad | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 790 mm | 810 mm |
| Peso en orden de marcha | 143 kg | 142 kg |
| Precio usado orientativo | 1.700–2.500 € | 2.800–4.200 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico SOHC 4v LC · 15 CV | 125 cc monocilíndrico VVA · 15 CV |
| Qué versión comprar | Declara 11 kW (15 CV) a 9.500 rpm: apura el máximo legal permitido para el carné B de coche y A1. Respaldada en España por el importador Motos Bordoy y con 6 años de garantía oficial de fábrica (transferibles si se han sellado todas las revisiones en servicio oficial), la SRK 125 S destaca frente a la antigua Keeway RKF por ofrecer ya los 15 CV completos de refrigeración líquida, frenos ABS de doble canal con discos lobulados, horquilla invertida y pantalla TFT de 5 pulgadas. | El VVA no está en todas. Las RE11 primeras van con el monocilíndrico anterior y las RE39 son las que abren el segundo perfil de admisión; las dos se quedan en 15 CV legales. No pagues dinero de RE39 por una RE11. Busca libro de revisiones, cadena bien tensada y un asiento a 810 mm que de verdad llegues a tocar. Entre 2.800 y 4.200 €, descuenta cualquier unidad con el manillar torcido o el escape de feria sin homologar. |
QJMotor SRK 125 S →
La apuesta de ataque de QJMotor en el segmento naked de 125 cc: 15 CV reales refrigerados por agua, frenada ABS de dos canales, pantalla TFT con conectividad y 6 años de garantía oficial a precio de derribo.
Pros del SRK 125 S
- Entrega los 15 CV completos del límite legal con refrigeración líquida y caja de 6 velocidades, permitiendo salir a rondas de 100–110 km/h.
- Equipa de serie frenos ABS de dos canales (no frenada combinada CBS), pantalla TFT a color de 5 pulgadas, tomas USB + USB-C y piñas retroiluminadas.
- Si compras una unidad seminueva con el libro sellado en concesionario oficial, conservas los años restantes de sus 6 años de garantía.
Contras del SRK 125 S
- Pesa 143–146 kg reales en orden de marcha, unos 10 kg más que una Honda CB125R o una Voge 125R.
- Los neumáticos CST montados de origen tienen un agarre discreto sobre asfalto frío o pintura blanca mojada.
- Al tener continuas campañas de descuento como moto nueva, en segunda mano solo merece la pena si te ahorras al menos 700–900 €.
Problemas a vigilar
- La cadena original sin retenes de alta gama se destensa con rapidez durante los primeros 2.000 km; revisa su tensión y estado de los dientes de la corona.
- El sensor de nivel de combustible del cuadro TFT marca con cierto retardo al inclinar la moto o tras llenar el depósito.
- Por encima de las 8.000 rpm aparecen vibraciones en las estriberas y en los espejos retrovisores propias de un monocilíndrico llevado al límite.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,6 a 7,5 solo por su depreciación frente a las japonesas, pero gracias a los 6 años de garantía y al respaldo de recambios en España es una compra muy sensata por unos 2.000 €.
Yamaha MT-125 (RE11 / RE39) →
La naked de 15 CV sensata del carné B. Pesa 142 kg, el asiento queda en 810 mm y el monocilíndrico, con VVA en la RE39, es el mismo carácter que la R125 sin el carenado que se rompe al caer. Baja dos décimas porque muchas han pasado por manos recién licenciadas, no porque el motor sea frágil.
Pros del MT-125
- El monocilíndrico de 15 CV, y el VVA de la RE39 en particular, empuja con limpieza hasta el corte legal.
- 142 kg y una postura de naked la hacen más usable cada día que la R125, que comparte familia de motor.
- La red Yamaha resuelve recambios y un reglaje sin la factura naranja de una Duke.
- Una RE39 de serie, con el libro sellado, se revende sin el castigo que sufre una Zontes o una Tweet.
Contras del MT-125
- El asiento a 810 mm sigue siendo alto para mucha gente que estrena el A1, aunque quede por debajo de los 830 mm de la Duke.
- Los anuncios no distinguen RE11 y RE39, y te cobran el VVA en una moto que no lo lleva.
- Entre 2.800 y 4.200 € ya pisas el precio de una CB125R, que pesa menos y está mejor acabada.
- Abundan las unidades con escape abierto, intermitentes de led dudosos y el caballete marcado de una caída.
Problemas a vigilar
- La cadena y el kit de arrastre llegan secos y oxidados en las que duermen en la calle, y el tensor no perdona la holgura.
- El embrague de cable se endurece y patina si el reglaje y el aceite se han estirado más de la cuenta.
- El escape de origen oxida en el codo, y un silenciador de recambio mal montado deja tomas de aire que el taller tendrá que deshacer.
Cómo ha envejecido
Baja dos décimas por el público, no por un defecto de diseño: el monocilíndrico Yamaha aguanta si la cadena y el aceite existen. La RE39 con VVA y un solo dueño sigue siendo una buena 125 de marchas; la RE11 disfrazada de reciente, con el escape cambiado, es la que sobra.