Piaggio XEvo 125 / 250 / 400 (X8) vs Yamaha XMAX 250 (YP250R): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XMAX 250 (YP250R) (8,3 frente a 7,6 del Piaggio XEvo 125 / 250 / 400 (X8), una ventaja de +0,7 puntos). Declara 15 kW (20,4 CV): es un A2 nativo muy económico de seguro e impuesto. Descarta las primeras unidades de carburación (2005–2006) y busca las de inyección de segunda generación (2010–2013) o tercera generación (2014–2016), exigiendo que cuenten con frenos ABS opcionales. Como este motor Minarelli no lleva filtro de aceite de papel (solo tamiz), verifica que el aceite esté limpio y cambiado cada 3.000 km. El Piaggio XEvo 125 / 250 / 400 (X8) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (El XEvo 125 declara 11 kW (14,9 CV, siempre de carburador) para el carné B de coche; los XEvo 250 (22 CV) y 400 (34 CV) son de inyección electrónica para el carné A2. Todas las unidades matriculadas desde 2007 cuentan con etiqueta ambiental C. Comprueba que abran tanto el asiento como el portón trasero desde los botones eléctricos y que conozcas la palanca mecánica de emergencia tras la tapa de la gasolina.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Piaggio XEvo 125 / 250 / 400 (X8) | Yamaha XMAX 250 (YP250R) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2004–2016 | 2005–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Scooter 125 | Maxiscooter |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 785 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 170 kg | 180 kg |
| Precio usado orientativo | 900–2.200 € | 1.600–3.200 € |
| Motores disponibles | 124 cc LEADER (15 CV carné B) · 244 cc QUASAR (22 CV A2) · 399 cc MASTER (34 CV A2) · variador | 249 cc monocilíndrico Minarelli · 20,4 CV · variador |
| Qué versión comprar | El XEvo 125 declara 11 kW (14,9 CV, siempre de carburador) para el carné B de coche; los XEvo 250 (22 CV) y 400 (34 CV) son de inyección electrónica para el carné A2. Todas las unidades matriculadas desde 2007 cuentan con etiqueta ambiental C. Comprueba que abran tanto el asiento como el portón trasero desde los botones eléctricos y que conozcas la palanca mecánica de emergencia tras la tapa de la gasolina. | Declara 15 kW (20,4 CV): es un A2 nativo muy económico de seguro e impuesto. Descarta las primeras unidades de carburación (2005–2006) y busca las de inyección de segunda generación (2010–2013) o tercera generación (2014–2016), exigiendo que cuenten con frenos ABS opcionales. Como este motor Minarelli no lleva filtro de aceite de papel (solo tamiz), verifica que el aceite esté limpio y cambiado cada 3.000 km. |
Piaggio XEvo 125 / 250 / 400 (X8) →
El clásico scooter GT de Piaggio con doble portón de maletero tipo coche y motores LEADER, QUASAR y MASTER: imbatible hoy si buscas transporte práctico y amplio por unos mil euros.
Pros del XEvo 125 / 250 / 400
- El doble acceso al maletero (bajo el asiento y por el portón trasero abatible) sigue siendo uno de los sistemas más prácticos jamás diseñados en un scooter.
- Los motores Piaggio QUASAR 250 de inyección y LEADER 125 de 4 válvulas son duros y sus recambios cuestan poquísimo dinero.
- Por entre 1.000 y 1.700 € te llevas un scooter con gran protección aerodinámica y asiento ancho para dos adultos.
Contras del XEvo 125 / 250 / 400
- La rueda trasera de solo 12 pulgadas en las versiones 125 y 250 sufre en baches profundos de asfalto roto.
- La versión 125 se mantuvo siempre con carburador Keihin hasta el final de su vida comercial (sin inyección electrónica ni ABS).
- Los actuadores eléctricos de apertura del asiento y del portón trasero fallan si se queda sin batería o se parten los cables en la bisagra.
Problemas a vigilar
- En el XEvo 125 la membrana de vacío del carburador y el estárter automático envejecen dificultando el arranque en frío tras varios días parado.
- En los XEvo 250 y 400 de inyección el motorcillo de la bomba de gasolina sumergida puede fatigarse con el calor y parar el motor en marcha.
- Si se descarga la batería (situada en la parte trasera), los botones eléctricos no abren el asiento: hay que abrir con la llave la trampilla de la gasolina y tirar de la palanca mecánica.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,7 a 7,6 por la ausencia de ABS y la rueda trasera de 12 pulgadas, pero el XEvo 250 de inyección sigue siendo una roca indestructible por cuatro duros.
Yamaha XMAX 250 (YP250R) →
El scooter GT de media cilindrada más vendido en España durante una década antes de la llegada del XMAX 300: duro, ágil, con hueco bajo el asiento para dos cascos integrales y baratísimo de mantener.
Pros del XMAX 250
- Un compromiso imbatible entre tamaño de scooter de 125 en ciudad y capacidad para mantener 115–120 km/h reales en autovía sin ir ahogado.
- Bajo el asiento caben dos cascos integrales con holgura y la altura de asiento de 785 mm permite apoyar bien los pies.
- El motor Minarelli de 250 cc aguanta 80.000 km con cambios de aceite y correa básicos, y hay recambio en cualquier tienda.
Contras del XMAX 250
- Los dos amortiguadores traseros son secos de reacciones al pasar por alcantarillas o adoquines, especialmente yendo dos personas.
- En las primeras series (2005–2010) no existía opción de frenos ABS, que solo llegó como extra a partir de 2011.
- El motor no lleva filtro de aceite de cartucho de papel (solo tamiz metálico), por lo que exige cambiar el aceite religiosamente cada 3.000 km.
Problemas a vigilar
- Al llevar poco más de un litro de aceite y carecer de filtro de papel, estirar los cambios a 6.000 km termina bajando el nivel y gripando el pie de biela.
- La bomba de gasolina sumergida en las unidades de 2007 a 2012 puede bloquearse por dilatación tras aparcar el scooter a pleno sol en verano.
- Los rodamientos de la columna de dirección marcan un escalón central con los kilómetros por los baches urbanos.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 porque su sucesor XMAX 300 lo superó en todo, pero por unos 2.200 € con ABS sigue siendo una herramienta de trabajo imbatible.