Piaggio MP3 500 / MP3 530 HPE Exclusive vs Yamaha Tricity 300 (SH20): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha Tricity 300 (SH20) (8,6 frente a 7,7 del Piaggio MP3 500 / MP3 530 HPE Exclusive, una ventaja de +0,9 puntos). Declara 20,6 kW (28 CV) a 7.250 rpm y 29 Nm a 5.750 rpm: aunque monta exactamente el excelente motor Blue Core de 292 cc del Yamaha XMAX 300, al estar homologado como triciclo L5e (con pedal de freno combinado en el suelo derecho y ancho de vía delantero superior a 460 mm) se conduce legalmente con el carné B de coche sin necesitar el A2. A diferencia del Tricity 125, el 300 SÍ incluye de serie el sistema electrónico Standing Assist que bloquea la inclinación al parar en los semáforos. El Piaggio MP3 500 / MP3 530 HPE Exclusive sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 32,5 kW (44,2 CV) a 7.250 rpm: aunque por cilindrada y potencia equivale a un maxiscooter A2, al estar homologado como triciclo simétrico L5e (con pedal de freno en la plataforma derecha e intermitentes separados) se conduce legalmente con el carné B de coche. Incluye tanto los MP3 500 HPE Sport/Business/Advanced (2018–2021) como el nuevo MP3 530 HPE Exclusive (2022+, que añade marcha atrás eléctrica, control de crucero, pantalla TFT de 7 pulgadas y radar trasero de ángulo muerto BLIS). Comprueba que la dirección no tenga un escalón al girar en el caballete.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Piaggio MP3 500 / MP3 530 HPE Exclusive | Yamaha Tricity 300 (SH20) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 790 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 280 kg | 239 kg |
| Precio usado orientativo | 5.500–9.200 € | 4.800–6.800 € |
| Motores disponibles | 493–530 cc monocilíndrico 4v HPE · 44,2 CV (homologación L5e carné B) · variador | 292 cc monocilíndrico SOHC 4v Blue Core LC · 28 CV (homologación L5e carné B) · variador |
| Qué versión comprar | Declara 32,5 kW (44,2 CV) a 7.250 rpm: aunque por cilindrada y potencia equivale a un maxiscooter A2, al estar homologado como triciclo simétrico L5e (con pedal de freno en la plataforma derecha e intermitentes separados) se conduce legalmente con el carné B de coche. Incluye tanto los MP3 500 HPE Sport/Business/Advanced (2018–2021) como el nuevo MP3 530 HPE Exclusive (2022+, que añade marcha atrás eléctrica, control de crucero, pantalla TFT de 7 pulgadas y radar trasero de ángulo muerto BLIS). Comprueba que la dirección no tenga un escalón al girar en el caballete. | Declara 20,6 kW (28 CV) a 7.250 rpm y 29 Nm a 5.750 rpm: aunque monta exactamente el excelente motor Blue Core de 292 cc del Yamaha XMAX 300, al estar homologado como triciclo L5e (con pedal de freno combinado en el suelo derecho y ancho de vía delantero superior a 460 mm) se conduce legalmente con el carné B de coche sin necesitar el A2. A diferencia del Tricity 125, el 300 SÍ incluye de serie el sistema electrónico Standing Assist que bloquea la inclinación al parar en los semáforos. |
Piaggio MP3 500 / MP3 530 HPE Exclusive →
El buque insignia de los tres ruedas que se pueden llevar con carné de coche: 44 CV reales para viajar por autopista a 130–140 km/h, seguridad imbatible de las dos ruedas delanteras sobre asfalto mojado y hasta marcha atrás eléctrica para mover sus 280 kg.
Pros del MP3 500 / MP3 530 HPE Exclusive
- Es el vehículo más potente y capaz en autopista que puedes conducir con el carné B de coche sin pasar por los exámenes del A2.
- El tren delantero articulado de cuadrilátero deformable ofrece un agarre en rotondas mojadas, adoquines o raíles de tranvía muy superior al de una moto.
- Las versiones 500 Advanced y 530 Exclusive incluyen marcha atrás eléctrica (imprescindible para desaparcar cuesta arriba), control de tracción ASR y ABS en las tres ruedas.
Contras del MP3 500 / MP3 530 HPE Exclusive
- Pesa 280 kg reales en orden de marcha: si se te inclina en parado con el bloqueo de suspensión desconectado, no hay pierna que lo sujete.
- El pedal de freno combinado exigido por la homologación L5e invade parte del espacio donde apoyarías el pie derecho.
- El mantenimiento de los cuatro rodamientos de dirección del paralelogramo delantero y del sistema hidráulico Roll Lock es caro si se descuida.
Problemas a vigilar
- Los rodamientos de las dos columnas de dirección del tren delantero se marcan en el punto central por el peso y los baches; súbelo al caballete y gira el manillar despacio de lado a lado para comprobar que no se encasquille en el centro.
- El sistema electrohidráulico de bloqueo de inclinación (Roll Lock) pita o deja de actuar si falta presión de líquido en su circuito o si se estropea el sensor de presencia del asiento.
- El monocilíndrico gordo de 493–530 cc transmite bastantes pistonadas y vibraciones al ralentí y al salir desde parado hasta que engancha el embrague.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,0 a 7,7 por el desgaste de los rodamientos del paralelogramo delantero y su elevado peso, pero para quien hace 50 km diarios de autovía con carné B no existe nada más potente ni equipado.
Yamaha Tricity 300 (SH20) →
El tres ruedas para el carné B de coche más fiable, ligero y ágil del mercado: combina el indestructible y frugal motor del Yamaha XMAX 300 (28 CV y 3,3 L/100 km) con tres llantas grandes de 14 pulgadas, maletero para dos cascos integrales y un tren delantero que no da las averías de sus rivales.
Pros del Tricity 300
- Monta el motor Blue Core de 292 cc del XMAX 300: suave, silencioso, capaz de mantener 125–130 km/h reales en autovía y con el consumo más bajo de los triciclos (3,3–3,7 L/100 km).
- El sistema Standing Assist bloquea un disco sobre un sector en el paralelogramo delantero al bajar de 10 km/h sin bloquear las horquillas, por lo que sigue amortiguando al subir un bordillo.
- Lleva tres llantas idénticas de 14 pulgadas con frenos de disco de 267 mm en las tres ruedas, ABS, control de tracción TCS, llave inteligente y cofre para dos cascos integrales.
Contras del Tricity 300
- El asiento a 795 mm es ancho de arco de piernas, dejando de puntillas a conductores de menos de 1,72 m cuando no conectan el Standing Assist.
- El pedal de freno de pie obligatorio por ley en la plataforma derecha resta espacio para colocar el pie derecho hacia delante.
- Pesa 239 kg en orden de marcha: son 40 kg menos que un Piaggio MP3 530, pero 60 kg más que un XMAX 300 de dos ruedas.
Problemas a vigilar
- Su gran ventaja frente al Piaggio MP3 y al Peugeot Metropolis es la fiabilidad de su tren delantero Ackermann con doble tubo por rueda: no sufre roturas prematuras de rodamientos de dirección.
- El sistema Standing Assist actúa mediante una pinza electromecánica sobre un cuarto disco superior; no lo dejes activado durante semanas aparcado en el garaje (súbelo siempre al caballete central) para no gastar batería.
- Las pastillas del freno trasero y el neumático trasero trabajan mucho en frenada combinada UBS: vigila su espesor cada 8.000 km.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6: si tienes carné B de coche, haces autovía a diario y quieres olvidarte de visitar el taller por averías de dirección o electrónica, el Tricity 300 es la compra maestra.