Piaggio MP3 500 / MP3 530 HPE Exclusive vs Yamaha Niken / Niken GT (RN58): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha Niken / Niken GT (RN58) (7,9 frente a 7,7 del Piaggio MP3 500 / MP3 530 HPE Exclusive, una ventaja de +0,2 puntos). Declara 84,6 kW (115 CV) a 10.000 rpm: es exclusiva de carné A (a diferencia de un Piaggio MP3 o un Tricity 300, la Niken NO está homologada como triciclo L5e para carné B de coche; es una motocicleta pura de marchas que exige el carné A completo). Su sistema LMW de doble rueda delantera de 15 pulgadas con cuatro barras de horquilla invertida ofrece un agarre en lluvia o gravilla sobrenatural. Busca preferiblemente la versión Niken GT (con pantalla alta, puños calefactables, asiento confort y maletas laterales). El Piaggio MP3 500 / MP3 530 HPE Exclusive sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 32,5 kW (44,2 CV) a 7.250 rpm: aunque por cilindrada y potencia equivale a un maxiscooter A2, al estar homologado como triciclo simétrico L5e (con pedal de freno en la plataforma derecha e intermitentes separados) se conduce legalmente con el carné B de coche. Incluye tanto los MP3 500 HPE Sport/Business/Advanced (2018–2021) como el nuevo MP3 530 HPE Exclusive (2022+, que añade marcha atrás eléctrica, control de crucero, pantalla TFT de 7 pulgadas y radar trasero de ángulo muerto BLIS). Comprueba que la dirección no tenga un escalón al girar en el caballete.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Piaggio MP3 500 / MP3 530 HPE Exclusive | Yamaha Niken / Niken GT (RN58) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2018–2023 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné A |
| Altura del asiento | 790 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 280 kg | 263 kg |
| Precio usado orientativo | 5.500–9.200 € | 7.000–11.500 € |
| Motores disponibles | 493–530 cc monocilíndrico 4v HPE · 44,2 CV (homologación L5e carné B) · variador | 847–890 cc tricilíndrico CP3 DOHC · 115 CV |
| Qué versión comprar | Declara 32,5 kW (44,2 CV) a 7.250 rpm: aunque por cilindrada y potencia equivale a un maxiscooter A2, al estar homologado como triciclo simétrico L5e (con pedal de freno en la plataforma derecha e intermitentes separados) se conduce legalmente con el carné B de coche. Incluye tanto los MP3 500 HPE Sport/Business/Advanced (2018–2021) como el nuevo MP3 530 HPE Exclusive (2022+, que añade marcha atrás eléctrica, control de crucero, pantalla TFT de 7 pulgadas y radar trasero de ángulo muerto BLIS). Comprueba que la dirección no tenga un escalón al girar en el caballete. | Declara 84,6 kW (115 CV) a 10.000 rpm: es exclusiva de carné A (a diferencia de un Piaggio MP3 o un Tricity 300, la Niken NO está homologada como triciclo L5e para carné B de coche; es una motocicleta pura de marchas que exige el carné A completo). Su sistema LMW de doble rueda delantera de 15 pulgadas con cuatro barras de horquilla invertida ofrece un agarre en lluvia o gravilla sobrenatural. Busca preferiblemente la versión Niken GT (con pantalla alta, puños calefactables, asiento confort y maletas laterales). |
Piaggio MP3 500 / MP3 530 HPE Exclusive →
El buque insignia de los tres ruedas que se pueden llevar con carné de coche: 44 CV reales para viajar por autopista a 130–140 km/h, seguridad imbatible de las dos ruedas delanteras sobre asfalto mojado y hasta marcha atrás eléctrica para mover sus 280 kg.
Pros del MP3 500 / MP3 530 HPE Exclusive
- Es el vehículo más potente y capaz en autopista que puedes conducir con el carné B de coche sin pasar por los exámenes del A2.
- El tren delantero articulado de cuadrilátero deformable ofrece un agarre en rotondas mojadas, adoquines o raíles de tranvía muy superior al de una moto.
- Las versiones 500 Advanced y 530 Exclusive incluyen marcha atrás eléctrica (imprescindible para desaparcar cuesta arriba), control de tracción ASR y ABS en las tres ruedas.
Contras del MP3 500 / MP3 530 HPE Exclusive
- Pesa 280 kg reales en orden de marcha: si se te inclina en parado con el bloqueo de suspensión desconectado, no hay pierna que lo sujete.
- El pedal de freno combinado exigido por la homologación L5e invade parte del espacio donde apoyarías el pie derecho.
- El mantenimiento de los cuatro rodamientos de dirección del paralelogramo delantero y del sistema hidráulico Roll Lock es caro si se descuida.
Problemas a vigilar
- Los rodamientos de las dos columnas de dirección del tren delantero se marcan en el punto central por el peso y los baches; súbelo al caballete y gira el manillar despacio de lado a lado para comprobar que no se encasquille en el centro.
- El sistema electrohidráulico de bloqueo de inclinación (Roll Lock) pita o deja de actuar si falta presión de líquido en su circuito o si se estropea el sensor de presencia del asiento.
- El monocilíndrico gordo de 493–530 cc transmite bastantes pistonadas y vibraciones al ralentí y al salir desde parado hasta que engancha el embrague.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,0 a 7,7 por el desgaste de los rodamientos del paralelogramo delantero y su elevado peso, pero para quien hace 50 km diarios de autovía con carné B no existe nada más potente ni equipado.
Yamaha Niken / Niken GT (RN58) →
El experimento tecnológico más valiente de Yamaha: el motor tricilíndrico CP3 de 115 CV de la MT-09 acoplado a un tren delantero de doble rueda inclinable hasta 45 grados que permite frenar y apoyar en curvas mojadas o sucias como si el asfalto estuviera seco.
Pros del Niken / Niken GT
- La confianza y el agarre del doble neumático delantero en puertos de montaña con lluvia, humedad, hojas o gravilla no tiene parangón en el mundo de las dos ruedas.
- El motor tricilíndrico CP3 (con cigüeñal de mayor inercia que en la MT-09), el cambio rápido quickshifter, el control de crucero y el embrague antirrebote funcionan de cine.
- Al ser un modelo incomprendido estéticamente que nueva superaba los 16.000–19.000 €, en segunda mano se encuentra con poquísimos kilómetros a mitad de precio.
Contras del Niken / Niken GT
- No sirve para el carné B de coche ni para el A2: exige tener el carné A y no se aguanta de pie sola en los semáforos (no tiene bloqueo de inclinación).
- Pesa 263 kg reales en orden de marcha (267 kg en la GT): son 50 kg más que una Tracer 900 para mover el mismo motor.
- Cambiar neumáticos delanteros (medida específica 120/70 R15) o hacer el mantenimiento de las cuatro botellas de horquilla delantera sale el doble de caro.
Problemas a vigilar
- El mecanismo de paralelogramo Ackermann y las cuatro barras de horquilla invertida Kayaba son extremadamente robustos, pero cualquier caída frontal que doble las bieletas de dirección tiene una factura de recambio altísima.
- Hubo una llamada a revisión oficial de Yamaha sobre el interruptor de la maneta de freno delantero (que podía desactivar el control de crucero) y sobre la bieleta de suspensión trasera en algunas unidades de 2018–2019.
- El consumo real de gasolina sube unos 0,8 L/100 km respecto a una Tracer 900 por el peso extra y la anchura aerodinámica frontal (ronda los 5,8–6,4 L/100 km).
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,1 a 7,9 por su peso en parado y su nicho de público reducido, pero para quien viaja todo el año por el norte de España bajo la lluvia es una máquina increíble a precio de derribo.