Piaggio Beverly 300 i.e. / S / 300 HPE vs Yamaha XMAX 300: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Piaggio Beverly 300 i.e. / S / 300 HPE (8,3 frente a 8,2 del Yamaha XMAX 300, una ventaja de +0,1 puntos). Es un A2 nativo directo que se divide en dos grandes generaciones: la longeva serie 2010–2020 con el archiconocido motor QUASAR de 278 cc y 21–22,2 CV (15,5–16,3 kW; exige las unidades desde 2016 con frenos ABS y control de tracción ASR de serie) y la nueva generación Beverly 300 HPE desde 2021 hasta hoy, que estrenó el motor High Performance Engine de 25,8 CV (19 kW), horquilla Showa de 35 mm, arranque sin llave Keyless y chasis reforzado. Es uno de los rueda alta con mejor relación calidad/precio de ocasión. El Yamaha XMAX 300 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (28 CV no llegan a 35 kW: un A2 la lleva abierta, sin kit. Es el punto dulce entre una 125 y una TMAX. Prioriza una Euro 5 si el presupuesto llega, con ABS en ficha y la correa anotada; las de 2017 en adelante, si están cuidadas, también valen. 179 kg y el asiento a 795 mm se manejan. Entre 4.200 y 6.200 €, resta el variador si el vendedor no tiene la factura.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Piaggio Beverly 300 i.e. / S / 300 HPE | Yamaha XMAX 300 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2010–actualidad | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 790 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 183 kg | 179 kg |
| Precio usado orientativo | 2.200–4.600 € | 4.200–6.200 € |
| Motores disponibles | 278 cc monocilíndrico 4v LC (QUASAR 22 CV / HPE 25,8 CV A2) · variador | 292 cc monocilíndrico · 28 CV · variador |
| Qué versión comprar | Es un A2 nativo directo que se divide en dos grandes generaciones: la longeva serie 2010–2020 con el archiconocido motor QUASAR de 278 cc y 21–22,2 CV (15,5–16,3 kW; exige las unidades desde 2016 con frenos ABS y control de tracción ASR de serie) y la nueva generación Beverly 300 HPE desde 2021 hasta hoy, que estrenó el motor High Performance Engine de 25,8 CV (19 kW), horquilla Showa de 35 mm, arranque sin llave Keyless y chasis reforzado. Es uno de los rueda alta con mejor relación calidad/precio de ocasión. | 28 CV no llegan a 35 kW: un A2 la lleva abierta, sin kit. Es el punto dulce entre una 125 y una TMAX. Prioriza una Euro 5 si el presupuesto llega, con ABS en ficha y la correa anotada; las de 2017 en adelante, si están cuidadas, también valen. 179 kg y el asiento a 795 mm se manejan. Entre 4.200 y 6.200 €, resta el variador si el vendedor no tiene la factura. |
Piaggio Beverly 300 i.e. / S / 300 HPE →
El rueda alta de media cilindrada más equilibrado de Italia: combina la estabilidad de su llanta delantera de 16 pulgadas con una trasera de 14 pulgadas que permite guardar dos cascos bajo el asiento, costando en segunda mano bastante menos que una Honda SH300i.
Pros del Beverly 300 i.e. / S / 300 HPE
- A diferencia de la Honda SH300i (donde bajo el asiento solo cabe un casco), el Beverly 300 tiene un maletero de 36 litros capaz de alojar dos cascos jet o un integral y equipamiento.
- El motor QUASAR 278 cc (y más aún el nuevo HPE de 25,8 CV desde 2021) es suavísimo, gasta 3,3–3,6 L/100 km y tiene recambio económico en cualquier taller.
- Desde 2016 incluye de serie tanto frenos ABS de dos canales como control de tracción ASR desconectable desde el manillar.
Contras del Beverly 300 i.e. / S / 300 HPE
- En la generación 2010–2020 de 21–22 CV su velocidad punta real en autovía es de unos 120–125 km/h, un paso por detrás de los 28–30 CV de los 300/350 GT.
- Lleva túnel central (donde aloja el depósito de 12,5 litros para bajar el centro de gravedad), por lo que no tiene el suelo plano completo de una SH300.
- La suspensión trasera de doble amortiguador tiene un recorrido justo sobre alcantarillas profundas si vas con pasajero.
Problemas a vigilar
- En las unidades de 2010 a 2015 la bomba de gasolina sumergida podía fallar cuando se calentaba el depósito en verano (se sustituye solo el motorcillo eléctrico interno por unos 45 €).
- La pipa de la bujía y el captador de revoluciones pueden dar tirones bajo lluvia torrencial si el capuchón de goma está reseco.
- El rodamiento del soporte del brazo basculante trasero requiere comprobar que no tenga juego lateral al pasar de los 35.000 km.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,3 porque un Beverly 300 ABS/ASR de 2017–2020 por unos 2.700 € (o un HPE de 2021+ por 3.800 €) es una herramienta urbana y de rondas comodísima y eterna.
Yamaha XMAX 300 →
El maxiscooter que más sentido tiene para el A2 cotidiano. El monocilíndrico da 28 CV, pesa 179 kg y el asiento queda en 795 mm. Corre lo suficiente en autovía legal, gasta menos que una 400 y no arrastra la factura de una TMAX. Por eso la nota ha subido.
Pros del XMAX 300
- 28 CV y 179 kg bastan para el crucero legal con pasajero, sin los 213 kg de una TMAX 530.
- El monocilíndrico Yamaha es conocido, el variador lo cambia cualquier taller y el aceite no es un rito.
- Al quedarse lejos de 35 kW, el A2 se olvida de kits, precintos e informes.
- Entre 4.200 y 6.200 € ocupa el hueco donde una TMAX 560 ya pide el doble.
Contras del XMAX 300
- No es una TMAX: con viento de cara y dos personas, 28 CV mantienen el ritmo y no lo aumentan.
- 179 kg siguen siendo muchos en un garaje estrecho, aunque el asiento a 795 mm ayude.
- Las primeras de 2017 ya piden correa y rodillos, y el anuncio las vende como seminuevas de espíritu.
- El hueco y la pantalla están bien, pero el equipamiento no llega al de una Tech MAX ni falta que le hace.
Problemas a vigilar
- Los rodillos se gastan y la salida se vuelve algodonosa antes de que la correa dé la cara en la factura.
- La correa del variador es el mantenimiento que hay que ver por escrito; sin factura, presupuéstala.
- El amortiguador trasero de las unidades cargadas de maletas pierde retención y la zaga balancea en las juntas.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque ha demostrado ser el tamaño justo: bastante motor para el A2, bastante menos peso y menos factura que la TMAX. La buena tiene la correa hecha y un dueño. La mala es una de 2017 con el variador en las últimas y el precio de una Euro 5.