Piaggio Beverly 125 i.e. / S (4V i-get) vs Piaggio Medley 125 i-get: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Piaggio Beverly 125 i.e. / S (4V i-get) (7,9 frente a 7,5 del Piaggio Medley 125 i-get, una ventaja de +0,4 puntos). Declara 11 kW (15 CV) al límite legal del carné B de coche y A1. A diferencia del Liberty o del Medley, el Beverly juega en una liga superior por chasis y aplomo, con llanta delantera de 16 pulgadas y trasera de 14 pulgadas que permite guardar dos cascos tipo jet bajo el asiento. Busca unidades de 2017 en adelante (Euro 4 con frenos ABS/ASR de serie) o la nueva generación Beverly S 4V HPE desde 2021 con arranque sin llave y 15 CV. El Piaggio Medley 125 i-get sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Es la alternativa racional a la Scoopy: llanta de 16 pulgadas, i-get de 11,5 CV y un hueco que sí traga el casco. Exige ABS operativo, correa anotada y el manillar sin puntos duros. Entre 2.200 y 3.400 € tiene sentido si la Scoopy equivalente se va a 4.000 € por el escudo de Honda. No la pagues a precio de SH: el i-get no da 14,4 CV ni la reventa de la JF68.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Piaggio Beverly 125 i.e. / S (4V i-get) | Piaggio Medley 125 i-get |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2010–actualidad | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 790 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 160 kg | 144 kg |
| Precio usado orientativo | 1.800–3.200 € | 2.200–3.400 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico 4v LC · 15 CV · variador | 125 cc monocilíndrico i-get · 11,5 CV · variador · llanta 16" |
| Qué versión comprar | Declara 11 kW (15 CV) al límite legal del carné B de coche y A1. A diferencia del Liberty o del Medley, el Beverly juega en una liga superior por chasis y aplomo, con llanta delantera de 16 pulgadas y trasera de 14 pulgadas que permite guardar dos cascos tipo jet bajo el asiento. Busca unidades de 2017 en adelante (Euro 4 con frenos ABS/ASR de serie) o la nueva generación Beverly S 4V HPE desde 2021 con arranque sin llave y 15 CV. | Es la alternativa racional a la Scoopy: llanta de 16 pulgadas, i-get de 11,5 CV y un hueco que sí traga el casco. Exige ABS operativo, correa anotada y el manillar sin puntos duros. Entre 2.200 y 3.400 € tiene sentido si la Scoopy equivalente se va a 4.000 € por el escudo de Honda. No la pagues a precio de SH: el i-get no da 14,4 CV ni la reventa de la JF68. |
Piaggio Beverly 125 i.e. / S (4V i-get) →
El rueda alta elegante de Piaggio que soluciona el gran defecto de la Honda SH 125i hasta hace poco: gracias a combinar rueda delantera de 16 pulgadas con trasera de 14, ofrece un maletero enorme bajo el asiento sin perder el aplomo de moto en vías rápidas.
Pros del Beverly 125 i.e. / S
- La combinación de llanta de 16 pulgadas delante y 14 detrás le da un aplomo en rondas de 100 km/h muy superior al de los scooters urbanos pequeños.
- El cofre iluminado bajo el asiento de 36 litros permite guardar un casco integral y un jet sin depender obligatoriamente del baúl trasero.
- El motor de 4 válvulas y refrigeración líquida entrega los 15 CV máximos permitidos para el carné B con una respuesta muy llena arriba.
Contras del Beverly 125 i.e. / S
- No tiene plataforma de suelo plano completo debido al túnel central donde aloja el depósito de combustible de 12 litros.
- Con 160–165 kg reales en orden de marcha se nota más pesado al subirlo al caballete y al salir desde parado que un Medley 125 o un SH 125.
- Las primeras series de inyección (2010–2015) carecían de frenos ABS, elemento que conviene exigir hoy en día.
Problemas a vigilar
- En las series de 2010 a 2016 la bomba de gasolina eléctrica sumergida tiende a fallar en caliente (el scooter se para o no arranca tras quedar aparcado al sol en verano).
- El retén de la bomba de agua situada en el cárter lateral puede rezumar refrigerante o emulsionar aceite con el paso de los kilómetros; revisa el vaso de expansión y la varilla.
- El interruptor de parada de emergencia y el botón de apertura eléctrica del asiento sufren fallos de contacto si duerme bajo la lluvia.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,0 a 7,9 únicamente por los fallos de bomba de gasolina de las primeras series Euro 3; a partir de 2017 (y más aún en el modelo 2021+) es uno de los 125 más sólidos y señoriales.
Piaggio Medley 125 i-get →
La 125 de rueda alta para quien quiere el argumento de la Scoopy sin pagar la reventa de Honda. El i-get se queda en 11,5 CV, pesa 144 kg y el asiento está en 790 mm. Cabe el casco, traga el badén y en el taller no asusta, siempre que la correa exista en alguna factura.
Pros del Medley 125 i-get
- La llanta de 16 pulgadas copia lo mejor de la Scoopy y el conjunto va más asentado en asfalto roto que una 125 de rueda baja.
- Bajo el asiento cabe un integral con más holgura que en una Liberty, y eso en el día a día se usa.
- El i-get de 11,5 CV es suficiente en ciudad y el mantenimiento del variador lo hace cualquier taller de scooters.
- A igualdad de año suele quedar varios cientos de euros por debajo de una SH 125i JF68.
Contras del Medley 125 i-get
- 11,5 CV frente a los 14,4 de la Scoopy se notan en ronda, y el peso de 144 kg no ayuda a disimularlo.
- La reventa no acompaña a la de Honda: cuando quieras salir, el comprador usará la SH como excusa para bajar el precio.
- 144 kg y un asiento a 790 mm la hacen menos ágil que una Liberty de 128 kg en calle estrecha.
- El acabado Piaggio coge holguras en el escudo y en la parrilla antes que un eSP de la misma edad.
Problemas a vigilar
- La correa y los rodillos del i-get se dejan estar, y el síntoma es un tirón seco al abrir gas desde abajo.
- Los rodamientos de dirección se marcan en las que han visto muchos bordillos, y el manillar no gira liso en parado.
- El sensor del ABS ensucia la lectura con óxido en el disco, el testigo se enciende y el sistema entra a destiempo.
Cómo ha envejecido
Sube una décima porque el formato de rueda alta y maletero ha resultado útil, y el precio no se ha vuelto absurdo. No da para más: el i-get no tiene el prestigio del eSP y una unidad sin correa hecha borra esa décima de un plumazo.