Piaggio Beverly 125 i.e. / S (4V i-get) vs Piaggio Beverly 400 HPE / 400 S (350 SportTouring): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Piaggio Beverly 400 HPE / 400 S (350 SportTouring) (8,5 frente a 7,9 del Piaggio Beverly 125 i.e. / S (4V i-get), una ventaja de +0,6 puntos). Agrupa el buque insignia de rueda alta de Piaggio para el carné A2 en sus dos grandes etapas: el famoso Beverly 350 SportTouring (2012–2020, motor de 330 cc con 30,2–33 CV y embrague multidisco bañado en aceite como una moto) y el actual Beverly 400 HPE (2021–actualidad, que subió a 399 cc y 35,4 CV / 26 kW, estrenó horquilla Showa de 35 mm, arranque sin llave Keyless, pantalla LCD con conectividad y doble salida de escape). Ambos montan de serie frenos ABS y control de tracción ASR con llantas de 16 y 14 pulgadas. El Piaggio Beverly 125 i.e. / S (4V i-get) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 11 kW (15 CV) al límite legal del carné B de coche y A1. A diferencia del Liberty o del Medley, el Beverly juega en una liga superior por chasis y aplomo, con llanta delantera de 16 pulgadas y trasera de 14 pulgadas que permite guardar dos cascos tipo jet bajo el asiento. Busca unidades de 2017 en adelante (Euro 4 con frenos ABS/ASR de serie) o la nueva generación Beverly S 4V HPE desde 2021 con arranque sin llave y 15 CV.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Piaggio Beverly 125 i.e. / S (4V i-get) | Piaggio Beverly 400 HPE / 400 S (350 SportTouring) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2010–actualidad | 2012–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Maxiscooter |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 790 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 160 kg | 195 kg |
| Precio usado orientativo | 1.800–3.200 € | 2.600–5.800 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico 4v LC · 15 CV · variador | 330–399 cc monocilíndrico 4v LC · 30,2–35,4 CV (A2 nativa) · variador |
| Qué versión comprar | Declara 11 kW (15 CV) al límite legal del carné B de coche y A1. A diferencia del Liberty o del Medley, el Beverly juega en una liga superior por chasis y aplomo, con llanta delantera de 16 pulgadas y trasera de 14 pulgadas que permite guardar dos cascos tipo jet bajo el asiento. Busca unidades de 2017 en adelante (Euro 4 con frenos ABS/ASR de serie) o la nueva generación Beverly S 4V HPE desde 2021 con arranque sin llave y 15 CV. | Agrupa el buque insignia de rueda alta de Piaggio para el carné A2 en sus dos grandes etapas: el famoso Beverly 350 SportTouring (2012–2020, motor de 330 cc con 30,2–33 CV y embrague multidisco bañado en aceite como una moto) y el actual Beverly 400 HPE (2021–actualidad, que subió a 399 cc y 35,4 CV / 26 kW, estrenó horquilla Showa de 35 mm, arranque sin llave Keyless, pantalla LCD con conectividad y doble salida de escape). Ambos montan de serie frenos ABS y control de tracción ASR con llantas de 16 y 14 pulgadas. |
Piaggio Beverly 125 i.e. / S (4V i-get) →
El rueda alta elegante de Piaggio que soluciona el gran defecto de la Honda SH 125i hasta hace poco: gracias a combinar rueda delantera de 16 pulgadas con trasera de 14, ofrece un maletero enorme bajo el asiento sin perder el aplomo de moto en vías rápidas.
Pros del Beverly 125 i.e. / S
- La combinación de llanta de 16 pulgadas delante y 14 detrás le da un aplomo en rondas de 100 km/h muy superior al de los scooters urbanos pequeños.
- El cofre iluminado bajo el asiento de 36 litros permite guardar un casco integral y un jet sin depender obligatoriamente del baúl trasero.
- El motor de 4 válvulas y refrigeración líquida entrega los 15 CV máximos permitidos para el carné B con una respuesta muy llena arriba.
Contras del Beverly 125 i.e. / S
- No tiene plataforma de suelo plano completo debido al túnel central donde aloja el depósito de combustible de 12 litros.
- Con 160–165 kg reales en orden de marcha se nota más pesado al subirlo al caballete y al salir desde parado que un Medley 125 o un SH 125.
- Las primeras series de inyección (2010–2015) carecían de frenos ABS, elemento que conviene exigir hoy en día.
Problemas a vigilar
- En las series de 2010 a 2016 la bomba de gasolina eléctrica sumergida tiende a fallar en caliente (el scooter se para o no arranca tras quedar aparcado al sol en verano).
- El retén de la bomba de agua situada en el cárter lateral puede rezumar refrigerante o emulsionar aceite con el paso de los kilómetros; revisa el vaso de expansión y la varilla.
- El interruptor de parada de emergencia y el botón de apertura eléctrica del asiento sufren fallos de contacto si duerme bajo la lluvia.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,0 a 7,9 únicamente por los fallos de bomba de gasolina de las primeras series Euro 3; a partir de 2017 (y más aún en el modelo 2021+) es uno de los 125 más sólidos y señoriales.
Piaggio Beverly 400 HPE / 400 S (350 SportTouring) →
El rey de las prestaciones entre los scooters de rueda alta: con sus 35,4 CV para solo 195 kg, horquilla Showa y un maletero bajo el asiento en el que caben dos cascos, humilla en autopista y curvas rápidas a los maxiscooters GT pesados.
Pros del Beverly 400 HPE / 400 S
- Relación peso/potencia extraordinaria: 35,4 CV (o 30–33 CV en el anterior 350 ST) para apenas 195 kg, alcanzando los 145–150 km/h reales con un aplomo de moto.
- A diferencia de la Honda SH350i (29 CV y hueco para un solo casco), el Beverly 400 ofrece 6 CV más de potencia y un cofre bajo el asiento donde caben dos cascos jet o un integral y bolso.
- La generación 400 HPE (2021+) incorpora de serie parabrisas transparente, llave inteligente Keyless, faro LED y horquilla Showa de 35 mm.
Contras del Beverly 400 HPE / 400 S
- No tiene plataforma de suelo plano completo debido al túnel central donde aloja el depósito de gasolina de 12 litros.
- En el nuevo motor 400 HPE (que volvió al embrague centrífugo en seco frente al multidisco bañado en aceite del 350 ST), al ralentí se notan más las pistonadas del monocilíndrico de 399 cc.
- La amortiguación trasera de doble resorte sigue teniendo un recorrido corto en baches secos cuando circulas con pasajero.
Problemas a vigilar
- En el anterior Beverly 350 SportTouring (2012–2020) el embrague multidisco bañado en aceite dentro del cárter de la reductora es una maravilla de suavidad, pero exige cambiar la valvulina específica del cárter trasero en cada revisión; además, revisa que la pipa de la bujía no dé fallos en caliente.
- En el Beverly 400 HPE (2021+) algunas unidades tempranas registraron consumo de aceite durante los primeros 5.000 km de rodaje: vigila la varilla cada 1.500 km.
- El neumático trasero ancho (150/70-14) se desgasta rápido por el centro (unos 6.000–7.000 km) por los casi 38 Nm de par del motor.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,5 solo por la vigilancia de nivel de aceite que pide el 400 en rodaje, pero tanto el 350 SportTouring como el 400 HPE son los rueda alta más rápidos y completos para combinar ciudad y autovía.