Peugeot Metropolis 400 (RS / Allure / SW) vs Yamaha Tricity 300 (SH20): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha Tricity 300 (SH20) (8,6 frente a 7,6 del Peugeot Metropolis 400 (RS / Allure / SW), una ventaja de +1,0 puntos). Declara 20,6 kW (28 CV) a 7.250 rpm y 29 Nm a 5.750 rpm: aunque monta exactamente el excelente motor Blue Core de 292 cc del Yamaha XMAX 300, al estar homologado como triciclo L5e (con pedal de freno combinado en el suelo derecho y ancho de vía delantero superior a 460 mm) se conduce legalmente con el carné B de coche sin necesitar el A2. A diferencia del Tricity 125, el 300 SÍ incluye de serie el sistema electrónico Standing Assist que bloquea la inclinación al parar en los semáforos. El Peugeot Metropolis 400 (RS / Allure / SW) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 26,2–27,4 kW (35,6–37,2 CV) pero al estar homologado como triciclo L5e (pedal de freno en el pie derecho y vía delantera ancha) se conduce legalmente con el carné B de coche. Busca obligatoriamente unidades de 2017 en adelante, que pasaron de llantas delanteras de 12 a 13 pulgadas y cambiaron la frenada combinada SBC por frenos ABS Bosch más control de tracción TCS. Comprueba que el bloqueo de inclinación y el freno de mano eléctrico actúen sin pitidos de error.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot Metropolis 400 (RS / Allure / SW) | Yamaha Tricity 300 (SH20) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2013–actualidad | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 780 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 265 kg | 239 kg |
| Precio usado orientativo | 2.900–6.800 € | 4.800–6.800 € |
| Motores disponibles | 399 cc monocilíndrico PowerMotion · 36 CV (homologación L5e carné B) · variador | 292 cc monocilíndrico SOHC 4v Blue Core LC · 28 CV (homologación L5e carné B) · variador |
| Qué versión comprar | Declara 26,2–27,4 kW (35,6–37,2 CV) pero al estar homologado como triciclo L5e (pedal de freno en el pie derecho y vía delantera ancha) se conduce legalmente con el carné B de coche. Busca obligatoriamente unidades de 2017 en adelante, que pasaron de llantas delanteras de 12 a 13 pulgadas y cambiaron la frenada combinada SBC por frenos ABS Bosch más control de tracción TCS. Comprueba que el bloqueo de inclinación y el freno de mano eléctrico actúen sin pitidos de error. | Declara 20,6 kW (28 CV) a 7.250 rpm y 29 Nm a 5.750 rpm: aunque monta exactamente el excelente motor Blue Core de 292 cc del Yamaha XMAX 300, al estar homologado como triciclo L5e (con pedal de freno combinado en el suelo derecho y ancho de vía delantero superior a 460 mm) se conduce legalmente con el carné B de coche sin necesitar el A2. A diferencia del Tricity 125, el 300 SÍ incluye de serie el sistema electrónico Standing Assist que bloquea la inclinación al parar en los semáforos. |
Peugeot Metropolis 400 (RS / Allure / SW) →
El tres ruedas francés de 36 CV con plataforma de suelo plano, asiento a 780 mm y tren delantero DTW que se conduce legalmente con el carné B de coche. Permite hacer autovía a 120–130 km/h reales sin sacarse el carné A2.
Pros del Metropolis 400
- Permite disponer de 36 CV reales para circular a 120–130 km/h por autovía teniendo únicamente el carné B de coche.
- A diferencia del Piaggio MP3, tiene suelo plano, asiento a 780 mm y un freno de estacionamiento por botón eléctrico en el centro del manillar.
- A partir de 2017 pasó de llantas delanteras de 12 a 13 pulgadas y sumó frenos ABS más control de tracción TCS desconectable, ganando mucho aplomo.
Contras del Metropolis 400
- Pesa más de 260 kg reales y su anchura delantera penaliza a la hora de filtrar entre retrovisores en atascos estrechos.
- Las primeras series (2013–2016) con ruedas delanteras de 12 pulgadas y frenada combinada SBC sin ABS eran más nerviosas en baches.
- El mantenimiento del tren delantero articulado DTW, los tres neumáticos y el freno de estacionamiento eléctrico es más caro que en un scooter de dos ruedas.
Problemas a vigilar
- El sistema de bloqueo de inclinación en parado (anti-tilting) y el freno de mano eléctrico son muy sensibles a caídas de tensión de la batería; aparca siempre sobre el caballete central.
- Las rótulas y casquillos de los trapecios delanteros DTW cogen holgura con los badenes urbanos provocando claqueteos y desgaste irregular del interior de las dos ruedas delanteras.
- El cable del freno de estacionamiento eléctrico puede destensarse o agarrotarse si no se limpia y ajusta en las revisiones.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,6 por la mayor complejidad mecánica y electrónica de su tren delantero y freno eléctrico frente a un maxiscooter convencional de dos ruedas.
Yamaha Tricity 300 (SH20) →
El tres ruedas para el carné B de coche más fiable, ligero y ágil del mercado: combina el indestructible y frugal motor del Yamaha XMAX 300 (28 CV y 3,3 L/100 km) con tres llantas grandes de 14 pulgadas, maletero para dos cascos integrales y un tren delantero que no da las averías de sus rivales.
Pros del Tricity 300
- Monta el motor Blue Core de 292 cc del XMAX 300: suave, silencioso, capaz de mantener 125–130 km/h reales en autovía y con el consumo más bajo de los triciclos (3,3–3,7 L/100 km).
- El sistema Standing Assist bloquea un disco sobre un sector en el paralelogramo delantero al bajar de 10 km/h sin bloquear las horquillas, por lo que sigue amortiguando al subir un bordillo.
- Lleva tres llantas idénticas de 14 pulgadas con frenos de disco de 267 mm en las tres ruedas, ABS, control de tracción TCS, llave inteligente y cofre para dos cascos integrales.
Contras del Tricity 300
- El asiento a 795 mm es ancho de arco de piernas, dejando de puntillas a conductores de menos de 1,72 m cuando no conectan el Standing Assist.
- El pedal de freno de pie obligatorio por ley en la plataforma derecha resta espacio para colocar el pie derecho hacia delante.
- Pesa 239 kg en orden de marcha: son 40 kg menos que un Piaggio MP3 530, pero 60 kg más que un XMAX 300 de dos ruedas.
Problemas a vigilar
- Su gran ventaja frente al Piaggio MP3 y al Peugeot Metropolis es la fiabilidad de su tren delantero Ackermann con doble tubo por rueda: no sufre roturas prematuras de rodamientos de dirección.
- El sistema Standing Assist actúa mediante una pinza electromecánica sobre un cuarto disco superior; no lo dejes activado durante semanas aparcado en el garaje (súbelo siempre al caballete central) para no gastar batería.
- Las pastillas del freno trasero y el neumático trasero trabajan mucho en frenada combinada UBS: vigila su espesor cada 8.000 km.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6: si tienes carné B de coche, haces autovía a diario y quieres olvidarte de visitar el taller por averías de dirección o electrónica, el Tricity 300 es la compra maestra.