Peugeot Django 125 (Heritage / Evasion / Allure / Sport) vs Peugeot Tweet 125: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Peugeot Django 125 (Heritage / Evasion / Allure / Sport) (7,3 frente a 5,0 del Peugeot Tweet 125, una ventaja de +2,3 puntos). Declara entre 7,5 y 7,8 kW (10,2–10,6 CV): apto para carné B de coche y A1. Inspirado en los históricos Peugeot S55 y S57 de los años cincuenta, tiene más distancia entre ejes y un asiento partido mucho más ancho y cómodo que el de una Vespa Primavera. Descarta las primeras unidades de carburación con frenada combinada SBC (2014–2016) y busca las de inyección electrónica Euro 4 o Euro 5 (2017 en adelante) que cuenten con freno delantero ABS. El Peugeot Tweet 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Si la compras, que sea la más joven, con facturas y sin golpes en la tija. 9,5 CV y 116 kg explican el precio de 800–1.600 € y también por qué ha envejecido mal: ha sido primera moto, moto de reparto barata y moto abandonada. Una sin libro, por muy barata que salga, se convierte en variador, eléctrica y neumáticos. Si puedes estirar un poco, la CB125F te quita el susto.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot Django 125 (Heritage / Evasion / Allure / Sport) | Peugeot Tweet 125 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 6,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2014–2023 | 2010–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 770 mm | 775 mm |
| Peso en orden de marcha | 135 kg | 116 kg |
| Precio usado orientativo | 1.500–2.600 € | 800–1.600 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico SOHC aire EasyMotion · 10,2–10,6 CV · variador | 125 cc monocilíndrico · 9,5 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara entre 7,5 y 7,8 kW (10,2–10,6 CV): apto para carné B de coche y A1. Inspirado en los históricos Peugeot S55 y S57 de los años cincuenta, tiene más distancia entre ejes y un asiento partido mucho más ancho y cómodo que el de una Vespa Primavera. Descarta las primeras unidades de carburación con frenada combinada SBC (2014–2016) y busca las de inyección electrónica Euro 4 o Euro 5 (2017 en adelante) que cuenten con freno delantero ABS. | Si la compras, que sea la más joven, con facturas y sin golpes en la tija. 9,5 CV y 116 kg explican el precio de 800–1.600 € y también por qué ha envejecido mal: ha sido primera moto, moto de reparto barata y moto abandonada. Una sin libro, por muy barata que salga, se convierte en variador, eléctrica y neumáticos. Si puedes estirar un poco, la CB125F te quita el susto. |
Peugeot Django 125 (Heritage / Evasion / Allure / Sport) →
La alternativa francesa chic a la Vespa Primavera por la mitad de precio: carrocería bicolor larguísima, suelo plano con tiras antideslizantes, asiento de sofá a 770 mm y un motor de aire sencillo para pasear por ciudad con estilo.
Pros del Django 125
- El asiento doble a 770 mm del suelo es muchísimo más ancho, mullido y cómodo para dos adultos que el de cualquier otro scooter retro de 125.
- Cuesta en segunda mano unos 1.500 € menos que una Vespa Primavera del mismo año y tiene plataforma de suelo plano completo.
- Bajo el asiento cabe un casco integral o jet amplio y en el escudo frontal cuenta con dos guanteras con cerradura y toma de 12V.
Contras del Django 125
- A diferencia del chasis de chapa de acero de la Vespa, toda la carrocería del Django es de plástico pintado, más expuesta a rascazos al aparcar.
- Sus 10,2–10,6 CV refrigerados por aire para 135 kg dan una velocidad máxima real de 90–95 km/h, quedándose corto en autovías rápidas.
- Su larga distancia entre ejes y su voluminosa zaga lo hacen menos ratonero para girar en huecos estrechos que una Vespa o un Like 125.
Problemas a vigilar
- En las primeras series de carburador (2014–2016) el arranque en frío tras varios días parado es caprichoso por el estárter automático.
- Las bisagras plásticas de las dos portezuelas del escudo frontal (depósito de gasolina y guantera con toma de corriente) son delicadas si se fuerzan al cerrar.
- El tubo de escape bajo tiende a oxidarse en el codo de salida del cilindro si circula habitualmente con lluvia.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,4 a 7,3 por sus prestaciones tranquilas de motor de aire y su carrocería plástica, pero en versión de inyección con ABS (2017+) es el scooter retro más cómodo y vistoso por debajo de 2.200 €.
Peugeot Tweet 125 →
La 125 ligera de presupuesto mínimo. Pesa 116 kg, da 9,5 CV y el asiento queda en 775 mm. En papel es una ciudad fácil; en el mercado de ocasión arrastra abusos, recambio escaso en las unidades viejas y una fiabilidad a largo plazo que no acompaña.
Pros del Tweet 125
- 116 kg son de lo más ligero del segmento, y en parado y en un garaje estrecho se agradece de verdad.
- El asiento a 775 mm y el poco peso permiten que un novato la domine el primer día.
- El precio, desde 800 €, deja la entrada al carné B al alcance de un sueldo corto.
- El monocilíndrico de 9,5 CV gasta poco en recorridos urbanos muy cortos, que es para lo único que da.
Contras del Tweet 125
- 9,5 CV con una construcción ligera se quedan en ciudad llana, y en cuanto hay viento o repecho el variador no tiene más.
- Ha sido moto de uso duro y de mantenimiento mínimo, y el mercado de ocasión está lleno de unidades ya vencidas.
- La reventa es casi nula: el comprador siguiente prefiere una Agility o una Symphony por el mismo dinero.
- Los plásticos y la tornillería no aguantan una caída de garaje con la misma entereza que una Honda de batalla.
Problemas a vigilar
- El sistema eléctrico da guerra: bombillas que funden, un relé de arranque perezoso y conectores que se oxidan con la humedad.
- El variador llega agotado en unidades con pocos años, con rodillos destruidos y una correa que patina en cada semáforo.
- Encontrar una pieza concreta de una Tweet con diez años se convierte en una espera, y el taller acaba parcheando.
Cómo ha envejecido
Se deja más de un punto porque el uso real ha sido abuso y porque el recambio y la mecánica no tienen reserva a largo plazo. La nota de hoy, un 5, describe el anuncio medio. Solo se salva una unidad joven, con facturas y sin golpes; el resto es un 116 kg de problemas ajenos.