NIU NQi GT / NQi GTS vs Silence S01: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | NIU NQi GT / NQi GTS | Silence S01 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2019–actualidad | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) |
| Segmento | Eléctrica | Eléctrica |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 810 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 120 kg | 152 kg |
| Precio usado orientativo | 1.200–2.600 € | 1.800–4.200 € |
| Motores disponibles | motor eléctrico en rueda · de 2 a 3 kW nominales según el año · pico sobre 4 kW | motor eléctrico en rueda · 7 kW nominales (7,5 kW en la Plus) · pico 11,8 kW |
| Qué versión comprar | Lee la ficha, no el anuncio de 80 o 90 km/h. La potencia nominal de esta familia se mueve entre unos 2 y unos 3 kW según el año; el pico ronda los 4 kW y no la saca del L3e-A1. Carné B con tres años o A1. Hay versión de 45 km/h que es otro vehículo: si el permiso de circulación dice ciclomotor, no es esta ficha. Exige las dos baterías. Sin una, la moto anda coja y el vendedor te está cobrando un pack que no entrega. Cada una pesa del orden de 12 a 16 kg, que es lo que sí se sube a un piso. El asiento está sobre 810 mm. Pide factura de las dos y un cargador que coincida con el voltaje del año, porque 60 V y 72 V no se mezclan. | El carné lo marca la potencia nominal, no el pico. 7 kW en la Connected y 7,5 kW en la Plus, con una relación potencia/peso de unos 0,06 kW/kg: es L3e-A1, carné B con tres años o A1. El pico de 11,8 kW no la saca de ahí. Descarta la versión de 45 km/h, que es ciclomotor y no esta ficha. Lo que compras es la batería: 5,6 kWh, unos 41 kg, extraíble. Si el contrato es de alquiler, o la moto viene de sharing, no estás comprando una S01, estás comprando un chasis. Pide la factura de la batería a tu nombre y prueba que cargue fuera de la moto. |
NIU NQi GT / NQi GTS →
La NQi GT y la GTS son el scooter eléctrico chino que más se ha visto en ciudad, con motor en la rueda, dos baterías extraíbles y un peso con las dos de unos 120 kg. No es una 125 de autovía: la nominal es baja y la velocidad legal se queda en ciudad y ronda corta. Ha perdido poco de nota porque el precio de ocasión ya asume el recambio justo y las baterías, partidas en dos, se sustituyen sin el drama de un pack de 40 kg. El fraude habitual es venderla con una sola.
Pros del NQi GT / NQi GTS
- La potencia nominal, entre 2 y 3 kW, la deja en carné B o A1, y el pico de unos 4 kW no pide otro permiso.
- Las dos baterías se sacan por separado y cada una se sube a casa, a diferencia del pack de 40 kg de una Silence.
- Con las dos puestas pesa unos 120 kg, y en un garaje estrecho se mueve mejor que una S01 con el trolley dentro.
- El precio de ocasión cabe por debajo de las eléctricas de marca, si las dos baterías y el cargador van en el trato.
Contras del NQi GT / NQi GTS
- 2 o 3 kW nominales se notan en una ronda con viento, y no es la moto con la que sales a una circunvalación.
- El asiento, sobre 810 mm, queda más alto de lo que el tamaño del scooter sugiere al verla de lado.
- El recambio y la diagnosis dependen del importador, y un controlador parado no se resuelve en cualquier taller.
- Entre años cambia el voltaje del pack, y comprar una batería de otra serie es una forma cara de no arrancar.
Problemas a vigilar
- Anuncios con una sola batería: la otra está agotada o no existe, y la autonomía se parte antes de salir del barrio.
- El conector de los packs se sulfata si han dormido a la intemperie, y la moto marca fallo con las dos recién cargadas.
- La app y el módulo que hablan con el móvil se quedan mudos, y sin ellos no siempre se lee el estado de cada pack.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,0 a 6,6 porque nunca fue una gran moto y el mercado ya la paga como lo que es. No se hunde del todo: las baterías sueltas y el precio bajo permiten una compra honesta si están las dos y cargan parejo. Una GTS de flota con un solo pack es la que no hay que tocar.
Silence S01 →
La S01 es el scooter eléctrico que llenó España, con motor en la rueda, asiento a 790 mm y 152 kg con la batería de 5,6 kWh puesta. De nueva prometía ciudad sin gasolina y una autonomía de catálogo que en invierno no se cumple. En ocasión la nota cae porque el mercado está lleno de unidades de sharing, de baterías que no son del vendedor y de anuncios que venden el pico como si fuera la potencia del carné. Una de particular, con la batería en propiedad y pocos kilómetros, es otra moto.
Pros del S01
- 7 o 7,5 kW nominales cierran el carné B o el A1 sin kit, y el pico de 11,8 kW no cambia los papeles.
- La batería sale de la moto y se carga en un enchufe de casa, que es el argumento real frente a una batería fija.
- El motor va en la rueda, sin variador ni cadena, y el mantenimiento de rodadura es el de un scooter sencillo.
- 152 kg con la batería puesta se mueven en ciudad, y el asiento a 790 mm deja el pie cerca del suelo.
Contras del S01
- La batería pesa unos 41 kg: bajarla por escaleras es el trabajo que el anuncio llama comodidad.
- La autonomía homologada, del orden de 130 km, se queda corta en invierno, con viento o por encima de 70 km/h.
- Muchas unidades del mercado han sido de sharing, y el carenado, la tija y el conector lo cuentan.
- Sin la batería en propiedad el precio del anuncio es un chasis, y el alquiler mensual se come el ahorro de la luz.
Problemas a vigilar
- El conector de la batería y el sensor de encaje fallan cuando el pack ha entrado y salido miles de veces en flota.
- Una batería con años y ciclos perdidos recorta la autonomía a la mitad y Silence no la repone al precio de un mantenimiento.
- Los rodamientos de la rueda trasera, que es el motor, se notan con un ronquido que un neumático nuevo no quita.
Cómo ha envejecido
Cae de 7,5 a 6,2 porque la moto que se anuncia hoy suele ser una exflota o una batería que no viaja con la factura. El motor en rueda no es el drama. El drama es pagar 4.000 € por un pack que ya no guarda los 5,6 kWh. Con la batería tuya, medida y joven, la caída no se justifica.