NIU NQi GT / NQi GTS vs Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) (8,7 frente a 6,6 del NIU NQi GT / NQi GTS, una ventaja de +2,1 puntos). Los 12,4 CV del eSP+ corresponden a la JK05 (desde 2021); la JF47 (2014–2017) y la JF83 (2018–2020) son la misma idea con menos equipamiento y hay que leer la potencia en la ficha, no en el anuncio. Busca una JK05 de un solo dueño, con el variador hecho y la batería que aún arranque el Idling Stop en frío. Descarta las de reparto con el caballete hundido, los neumáticos cuadrados y el libro en blanco: con 132 kg parecen nuevas y no lo son. El NIU NQi GT / NQi GTS sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Lee la ficha, no el anuncio de 80 o 90 km/h. La potencia nominal de esta familia se mueve entre unos 2 y unos 3 kW según el año; el pico ronda los 4 kW y no la saca del L3e-A1. Carné B con tres años o A1. Hay versión de 45 km/h que es otro vehículo: si el permiso de circulación dice ciclomotor, no es esta ficha. Exige las dos baterías. Sin una, la moto anda coja y el vendedor te está cobrando un pack que no entrega. Cada una pesa del orden de 12 a 16 kg, que es lo que sí se sube a un piso. El asiento está sobre 810 mm. Pide factura de las dos y un cargador que coincida con el voltaje del año, porque 60 V y 72 V no se mezclan.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | NIU NQi GT / NQi GTS | Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2019–actualidad | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Eléctrica | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 810 mm | 764 mm |
| Peso en orden de marcha | 120 kg | 132 kg |
| Precio usado orientativo | 1.200–2.600 € | 2.200–3.600 € |
| Motores disponibles | motor eléctrico en rueda · de 2 a 3 kW nominales según el año · pico sobre 4 kW | 125 cc monocilíndrico eSP+ · 12,4 CV · variador |
| Qué versión comprar | Lee la ficha, no el anuncio de 80 o 90 km/h. La potencia nominal de esta familia se mueve entre unos 2 y unos 3 kW según el año; el pico ronda los 4 kW y no la saca del L3e-A1. Carné B con tres años o A1. Hay versión de 45 km/h que es otro vehículo: si el permiso de circulación dice ciclomotor, no es esta ficha. Exige las dos baterías. Sin una, la moto anda coja y el vendedor te está cobrando un pack que no entrega. Cada una pesa del orden de 12 a 16 kg, que es lo que sí se sube a un piso. El asiento está sobre 810 mm. Pide factura de las dos y un cargador que coincida con el voltaje del año, porque 60 V y 72 V no se mezclan. | Los 12,4 CV del eSP+ corresponden a la JK05 (desde 2021); la JF47 (2014–2017) y la JF83 (2018–2020) son la misma idea con menos equipamiento y hay que leer la potencia en la ficha, no en el anuncio. Busca una JK05 de un solo dueño, con el variador hecho y la batería que aún arranque el Idling Stop en frío. Descarta las de reparto con el caballete hundido, los neumáticos cuadrados y el libro en blanco: con 132 kg parecen nuevas y no lo son. |
NIU NQi GT / NQi GTS →
La NQi GT y la GTS son el scooter eléctrico chino que más se ha visto en ciudad, con motor en la rueda, dos baterías extraíbles y un peso con las dos de unos 120 kg. No es una 125 de autovía: la nominal es baja y la velocidad legal se queda en ciudad y ronda corta. Ha perdido poco de nota porque el precio de ocasión ya asume el recambio justo y las baterías, partidas en dos, se sustituyen sin el drama de un pack de 40 kg. El fraude habitual es venderla con una sola.
Pros del NQi GT / NQi GTS
- La potencia nominal, entre 2 y 3 kW, la deja en carné B o A1, y el pico de unos 4 kW no pide otro permiso.
- Las dos baterías se sacan por separado y cada una se sube a casa, a diferencia del pack de 40 kg de una Silence.
- Con las dos puestas pesa unos 120 kg, y en un garaje estrecho se mueve mejor que una S01 con el trolley dentro.
- El precio de ocasión cabe por debajo de las eléctricas de marca, si las dos baterías y el cargador van en el trato.
Contras del NQi GT / NQi GTS
- 2 o 3 kW nominales se notan en una ronda con viento, y no es la moto con la que sales a una circunvalación.
- El asiento, sobre 810 mm, queda más alto de lo que el tamaño del scooter sugiere al verla de lado.
- El recambio y la diagnosis dependen del importador, y un controlador parado no se resuelve en cualquier taller.
- Entre años cambia el voltaje del pack, y comprar una batería de otra serie es una forma cara de no arrancar.
Problemas a vigilar
- Anuncios con una sola batería: la otra está agotada o no existe, y la autonomía se parte antes de salir del barrio.
- El conector de los packs se sulfata si han dormido a la intemperie, y la moto marca fallo con las dos recién cargadas.
- La app y el módulo que hablan con el móvil se quedan mudos, y sin ellos no siempre se lee el estado de cada pack.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,0 a 6,6 porque nunca fue una gran moto y el mercado ya la paga como lo que es. No se hunde del todo: las baterías sueltas y el precio bajo permiten una compra honesta si están las dos y cargan parejo. Una GTS de flota con un solo pack es la que no hay que tocar.
Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) →
El scooter de carné B que se quedó con la ciudad en España. Pesa 132 kg, el asiento queda en 764 mm y el monocilíndrico eSP bebe poco y aguanta kilómetros si el variador se mantiene a su hora. En ocasión se paga el nombre Honda, y conviene no confundir una JK05 reciente con una JF47 ya cansada.
Pros del PCX 125
- El monocilíndrico eSP arranca fino, gasta muy poco en ciudad y aguanta kilometrajes altos si el aceite y el variador van a su tiempo.
- Con 132 kg y el asiento a 764 mm se planta en el sitio, cabe en cualquier hueco y llega al suelo casi cualquier talla.
- La JK05 suma hueco bajo el asiento, llave de proximidad y un equipo que la JF47 de 2014 ni olía.
- Se revende en pocos días cuando está de serie, con el libro sellado y sin golpes de mensajería.
Contras del PCX 125
- Con 12,4 CV y rueda pequeña, en circunvalación va justa y con pasajero se queda sin aliento en cuanto el asfalto sube.
- Los anuncios mezclan JF47, JF83 y JK05 al mismo precio, y pagas cifra de reciente por una primera serie con diez años.
- La pantalla de origen no tapa nada a 100 km/h y el asiento, correcto en ciudad, cansa si alargas el trayecto.
- El freno combinado, con un solo disco delante, se queda justo si bajas un puerto con pasajero y el peso de las dos personas.
Problemas a vigilar
- Los rodillos del variador se facetan, el scooter sale hueco del semáforo y luego pega un tirón cuando la correa ya está brillante.
- Los retenes de la horquilla rezuman aceite sobre la botella y, si nadie lo limpia, el polvo acaba rayando el barrido.
- La batería se sulfata por el Idling Stop: arranca perezosa tras un fin de semana parada y el sistema de parada deja de activarse.
- Las pastillas delanteras se gastan antes de lo que el dueño espera, sobre todo si el combinado trasero trabaja en cada frenada.
Cómo ha envejecido
Sube cinco décimas porque el eSP ha demostrado en ciudad que gasta poco y no pide abrir el motor. La trampa está en el variador y en la batería: una JF47 de reparto anunciada a precio de JK05, con los rodillos cuadrados y el Idling Stop muerto, no es la compra que la nota de hoy sugiere.