NIU NQi GT / NQi GTS vs Askoll eS3 / eS3 Evolution: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | NIU NQi GT / NQi GTS | Askoll eS3 / eS3 Evolution |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2019–actualidad | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) |
| Segmento | Eléctrica | Eléctrica |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 810 mm | 760 mm |
| Peso en orden de marcha | 120 kg | 82 kg |
| Precio usado orientativo | 1.200–2.600 € | 900–2.200 € |
| Motores disponibles | motor eléctrico en rueda · de 2 a 3 kW nominales según el año · pico sobre 4 kW | motor eléctrico con correa de reducción · 2,7 kW |
| Qué versión comprar | Lee la ficha, no el anuncio de 80 o 90 km/h. La potencia nominal de esta familia se mueve entre unos 2 y unos 3 kW según el año; el pico ronda los 4 kW y no la saca del L3e-A1. Carné B con tres años o A1. Hay versión de 45 km/h que es otro vehículo: si el permiso de circulación dice ciclomotor, no es esta ficha. Exige las dos baterías. Sin una, la moto anda coja y el vendedor te está cobrando un pack que no entrega. Cada una pesa del orden de 12 a 16 kg, que es lo que sí se sube a un piso. El asiento está sobre 810 mm. Pide factura de las dos y un cargador que coincida con el voltaje del año, porque 60 V y 72 V no se mezclan. | 2,7 kW en la Evolution, homologada L3, carné B con tres años o A1. No llega a 70 km/h: la ficha habla de 66 km/h, así que no es una 125 para la ronda. Lleva dos baterías de 1,4 kWh, unos 7,6 kg cada una, y una correa de reducción, no un motor en la rueda ni un variador de scooter de gasolina. El asiento está en 760 mm. El peso con los dos packs ronda los 82 kg; algunas fichas publican unos 67 kg sin baterías y el anuncio usa esa cifra para parecer una bici. Muchas han hecho reparto. Mira la correa, los dos packs y que no sea la versión anterior con otra capacidad. Si falta una batería, no arranca como dice el anuncio. |
NIU NQi GT / NQi GTS →
La NQi GT y la GTS son el scooter eléctrico chino que más se ha visto en ciudad, con motor en la rueda, dos baterías extraíbles y un peso con las dos de unos 120 kg. No es una 125 de autovía: la nominal es baja y la velocidad legal se queda en ciudad y ronda corta. Ha perdido poco de nota porque el precio de ocasión ya asume el recambio justo y las baterías, partidas en dos, se sustituyen sin el drama de un pack de 40 kg. El fraude habitual es venderla con una sola.
Pros del NQi GT / NQi GTS
- La potencia nominal, entre 2 y 3 kW, la deja en carné B o A1, y el pico de unos 4 kW no pide otro permiso.
- Las dos baterías se sacan por separado y cada una se sube a casa, a diferencia del pack de 40 kg de una Silence.
- Con las dos puestas pesa unos 120 kg, y en un garaje estrecho se mueve mejor que una S01 con el trolley dentro.
- El precio de ocasión cabe por debajo de las eléctricas de marca, si las dos baterías y el cargador van en el trato.
Contras del NQi GT / NQi GTS
- 2 o 3 kW nominales se notan en una ronda con viento, y no es la moto con la que sales a una circunvalación.
- El asiento, sobre 810 mm, queda más alto de lo que el tamaño del scooter sugiere al verla de lado.
- El recambio y la diagnosis dependen del importador, y un controlador parado no se resuelve en cualquier taller.
- Entre años cambia el voltaje del pack, y comprar una batería de otra serie es una forma cara de no arrancar.
Problemas a vigilar
- Anuncios con una sola batería: la otra está agotada o no existe, y la autonomía se parte antes de salir del barrio.
- El conector de los packs se sulfata si han dormido a la intemperie, y la moto marca fallo con las dos recién cargadas.
- La app y el módulo que hablan con el móvil se quedan mudos, y sin ellos no siempre se lee el estado de cada pack.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,0 a 6,6 porque nunca fue una gran moto y el mercado ya la paga como lo que es. No se hunde del todo: las baterías sueltas y el precio bajo permiten una compra honesta si están las dos y cargan parejo. Una GTS de flota con un solo pack es la que no hay que tocar.
Askoll eS3 / eS3 Evolution →
La eS3 es la eléctrica ligera de ciudad, con 2,7 kW, asiento a 760 mm y unos 82 kg con las dos baterías. No pretende salir a la circunvalación y la velocidad se queda en 66 km/h. En ocasión ha bajado porque el reparto la ha usado de verdad y porque una correa y un importador italiano no son el mantenimiento de una PCX. Sigue teniendo sentido si los dos packs cargan y el precio es de herramienta, no de moto de fin de semana.
Pros del eS3 / eS3 Evolution
- 2,7 kW nominales cierran el carné B o el A1, y no hay un pico de catálogo que confunda el permiso.
- Con las dos baterías se queda en unos 82 kg, y cada pack de 7,6 kg se saca y se carga en un enchufe normal.
- 760 mm de asiento y un chasis estrecho la hacen fácil de mover parada, también para quien viene de una bici.
- La correa de reducción es un desgaste visible, y se ve antes de heredar una rueda-motor que no se abre en la acera.
Contras del eS3 / eS3 Evolution
- 66 km/h de punta la dejan fuera de una ronda en cuanto el tráfico va a velocidad de carretera.
- 2,7 kW con pasajero o con una cuesta se notan, y el anuncio de autonomía corta en cuanto sales del llano.
- Ha sido moto de reparto, y el asiento, la pata y los plásticos cuentan kilómetros que el cuadro a veces no.
- La correa y el recambio dependen de Askoll, y una eS3 parada en una ciudad sin servicio oficial espera.
Problemas a vigilar
- La correa de reducción se cuartea o patina si el reparto no la ha cambiado, y el tirón a la salida es el aviso.
- Uno de los dos packs muere antes que el otro, y con una sola batería la moto pierde potencia o ni arranca.
- El caballete y el soporte de los packs se doblan en las que han caído cargadas, y luego la batería no asienta.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,1 a 6,4 porque es una herramienta y el mercado de ocasión está lleno de herramientas ya usadas. No es un desastre si los dos packs son del mismo año y la correa está entera. Pagada como una urbana de paseo, no sale. Pagada como un scooter de barrio con las baterías sanas, todavía se defiende.