MV Agusta Brutale 800 / RR / Rosso vs Triumph Street Triple 765 R / RS: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Triumph Street Triple 765 R / RS (8,6 frente a 7,4 del MV Agusta Brutale 800 / RR / Rosso, una ventaja de +1,2 puntos). Todas las 765 (S de 113 CV, R de 118–120 CV y RS de 123–130 CV) superan los 70 kW y son exclusivas de carné A; la única Street Triple limitable para el A2 es la variante específica de 660 cc y 95 CV. La versión R es el punto dulce para carretera rota por el tarado de la Showa y las pinzas Brembo M4.32; la RS añade amortiguador Öhlins STX40 y Brembo M50 o Stylema pero es más seca en baches. Exige libro sellado y comprueba que el quickshifter no falle al subir de tercera a cuarta. El MV Agusta Brutale 800 / RR / Rosso sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La Brutale 800 normal (110–125 CV) y la RR (140 CV) son exclusivas de carné A, aunque desde 2020 existe la variante Rosso homologada a 70 kW (95 CV) limitable para el A2. Evita las primeras unidades de 2013–2015 si no tienen documentado el cambio de la rueda libre de arranque (sprag clutch) y del buje excéntrico trasero. Busca siempre una unidad Euro 4 (desde 2016) o Euro 5 (desde 2021), donde MV Agusta rediseñó anclajes de motor, cambio electrónico y electrónica.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | MV Agusta Brutale 800 / RR / Rosso | Triumph Street Triple 765 R / RS |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2013–actualidad | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 830 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 195 kg | 188 kg |
| Precio usado orientativo | 6.500–12.500 € | 6.800–10.500 € |
| Motores disponibles | 798 cc tricilíndrico · 110–140 CV (y versión Rosso A2 de 95 CV) · cadena | 765 cc tricilíndrico · 118–130 CV · cadena |
| Qué versión comprar | La Brutale 800 normal (110–125 CV) y la RR (140 CV) son exclusivas de carné A, aunque desde 2020 existe la variante Rosso homologada a 70 kW (95 CV) limitable para el A2. Evita las primeras unidades de 2013–2015 si no tienen documentado el cambio de la rueda libre de arranque (sprag clutch) y del buje excéntrico trasero. Busca siempre una unidad Euro 4 (desde 2016) o Euro 5 (desde 2021), donde MV Agusta rediseñó anclajes de motor, cambio electrónico y electrónica. | Todas las 765 (S de 113 CV, R de 118–120 CV y RS de 123–130 CV) superan los 70 kW y son exclusivas de carné A; la única Street Triple limitable para el A2 es la variante específica de 660 cc y 95 CV. La versión R es el punto dulce para carretera rota por el tarado de la Showa y las pinzas Brembo M4.32; la RS añade amortiguador Öhlins STX40 y Brembo M50 o Stylema pero es más seca en baches. Exige libro sellado y comprueba que el quickshifter no falle al subir de tercera a cuarta. |
MV Agusta Brutale 800 / RR / Rosso →
Con su triple salida de escape lateral, el basculante monobrazo, el cigüeñal contrarrotante y hasta 140 CV para menos de 200 kg, la Brutale 800 es una escultura rodante con un sonido adictivo. En segunda mano exige comprar con la cabeza fría, comprobar que tengas un taller especialista cerca y huir de unidades sin historial.
Pros del Brutale 800 / RR / Rosso
- El tricilíndrico de 798 cc con cigüeñal contrarrotante ofrece una agilidad en cambios de dirección y un aullido en alta únicos.
- Diseño italiano con basculante monobrazo, chasis multitubular visto y frenos Brembo de primer nivel.
- Las series desde 2018–2021 mejoran mucho el tacto del embrague, el cambio bidireccional EAS y la fiabilidad general.
Contras del Brutale 800 / RR / Rosso
- La red de servicio oficial y el plazo de espera de algunos recambios específicos en España son más limitados que en marcas japonesas.
- En las primeras series (2013–2015) el tacto del acelerador electrónico Mikuni era brusco y la rueda libre de arranque fallaba.
- El asiento es duro, las estriberas van altas y el mantenimiento exige mecánicos que conozcan bien el ajuste del buje monobrazo.
Problemas a vigilar
- La rueda libre del motor de arranque (sprag clutch) en las unidades 2013–2015 se rompe si se intenta arrancar con la batería baja de carga.
- El rodamiento del buje excéntrico del basculante monobrazo gripa si un taller sin dinamométrica aprieta de más los tornillos de pellizco al tensar la cadena.
- El sensor del cambio semiautomático EAS puede descalibrarse o fallar por humedad en lavados a presión.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,3 a 7,4 por los problemas eléctricos y de arranque de la primera generación Euro 3. Una Euro 4 o Euro 5 bien mantenida es un capricho muy serio a mitad de su precio nuevo.
Triumph Street Triple 765 R / RS →
Con el bloque de 765 cc que sirve de base a Moto2 y menos de 190 kg llena, la Street Triple 765 es la referencia de chasis y frenos entre las naked medias de carné A. En segunda mano mantiene una nota altísima, siempre que el dueño anterior no la haya exprimido en tandas sin respetar los intervalos de válvulas y líquidos.
Pros del Street Triple 765 R / RS
- El chasis de doble viga de aluminio con frenos Brembo y suspensión regulable tiene una precisión de deportiva sin carenado.
- El tricilíndrico de 765 cc empuja limpio desde 4.000 vueltas y estira por encima de 12.000 rpm sin vacíos.
- Pesa 188 kg en orden de marcha, lo que la hace mucho más ágil en cambios de dirección que una cuatro cilindros.
Contras del Street Triple 765 R / RS
- La revisión de los 20.000 o 30.000 km con reglaje de válvulas en servicio oficial Triumph pasa con facilidad de los 600 euros.
- El radio de giro en maniobras de garaje es corto y el asiento de la RS queda a 825–836 mm del suelo.
- Ninguna 765 se puede limitar para el A2: quien necesite limitación tiene que buscar la 660 S o una Trident 660.
Problemas a vigilar
- El sensor del cambio semiautomático (Triumph Shift Assist) de las series 2017–2020 da cortes falsos si le entra humedad o pierde ajuste.
- La pantalla TFT de primera generación puede presentar condensación o reinicios si la batería empieza a caer de voltaje.
- Los rodamientos de la columna de dirección marcan escalón central si se ha abusado de los caballitos o de frenadas en circuito.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,6 únicamente porque el coste de taller y de neumáticos deportivos filtra a los segundos propietarios. Una unidad R o RS de un solo dueño y sin circuito es de lo mejor que se puede comprar con el carné A.