Moto Guzzi V85 TT (Evocative / Travel / Strada) vs Suzuki V-Strom 800 Tech / 800 DE: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Moto Guzzi V85 TT (Evocative / Travel / Strada) (8,7 frente a 8,6 del Suzuki V-Strom 800 Tech / 800 DE, una ventaja de +0,1 puntos). Declara entre 56 y 59 kW (76–80 CV según sea Euro 4, Euro 5 o la nueva Euro 5+ con distribución variable desde 2024): entra holgadamente en los 70 kW y es la única trail media del mercado con transmisión por cardán apta para limitar a 35 kW con el carné A2. Fíjate bien en el año: las primeras series Euro 4 (2019–2020) llevaban llantas de radios con cámara interior; a partir de 2021 (Euro 5) Moto Guzzi montó por fin llantas de radios cruzados tubeless sin cámara y recalibró el motor para dar más par abajo. El Suzuki V-Strom 800 Tech / 800 DE sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 62 kW (83–84,3 CV) a 8.500 rpm y 78 Nm: entra holgadamente en el límite y se vende con limitación oficial a 35 kW para el carné A2. Elige bien entre sus dos versiones porque cambian mucho: la V-Strom 800 Tech (llantas de aleación sin cámara de 19 y 17 pulgadas, pinzas radiales de 4 pistones, pantalla alta, asiento a 825 mm y 223 kg) y la V-Strom 800 DE campera (llantas de radios de 21 y 17 pulgadas con cámara interior, suspensiones Showa de 220 mm multirregulables, asiento a 855 mm y 230 kg).).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Moto Guzzi V85 TT (Evocative / Travel / Strada) | Suzuki V-Strom 800 Tech / 800 DE |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,7 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2019–actualidad | 2023–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 830 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 229 kg | 223 kg |
| Precio usado orientativo | 7.500–11.000 € | 7.500–9.800 € |
| Motores disponibles | 853 cc bicilíndrico en V transversal aire · 76–80 CV (limitable A2) · cardán | 776 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 83 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara entre 56 y 59 kW (76–80 CV según sea Euro 4, Euro 5 o la nueva Euro 5+ con distribución variable desde 2024): entra holgadamente en los 70 kW y es la única trail media del mercado con transmisión por cardán apta para limitar a 35 kW con el carné A2. Fíjate bien en el año: las primeras series Euro 4 (2019–2020) llevaban llantas de radios con cámara interior; a partir de 2021 (Euro 5) Moto Guzzi montó por fin llantas de radios cruzados tubeless sin cámara y recalibró el motor para dar más par abajo. | Declara 62 kW (83–84,3 CV) a 8.500 rpm y 78 Nm: entra holgadamente en el límite y se vende con limitación oficial a 35 kW para el carné A2. Elige bien entre sus dos versiones porque cambian mucho: la V-Strom 800 Tech (llantas de aleación sin cámara de 19 y 17 pulgadas, pinzas radiales de 4 pistones, pantalla alta, asiento a 825 mm y 223 kg) y la V-Strom 800 DE campera (llantas de radios de 21 y 17 pulgadas con cámara interior, suspensiones Showa de 220 mm multirregulables, asiento a 855 mm y 230 kg). |
Moto Guzzi V85 TT (Evocative / Travel / Strada) →
Una joya única en el mercado actual: la única trail de peso medio que te libra de engrasar cadenas gracias a su cardán, impulsada por un motor V2 transversal refrigerado por aire con válvulas de admisión de titanio, control de crucero de serie y un depósito de 23 litros que roza los 480 km de autonomía.
Pros del V85 TT
- No tiene rival directa: es la única trail media limitable para el carné A2 que equipa transmisión por cardán y control de velocidad de crucero de serie.
- Parte ciclo de primera categoría con pinzas delanteras radiales Brembo de 4 pistones, chasis multitubular sin cuna inferior y un aplomo en curva soberbio.
- Mantenimiento mecánico sencillísimo en casa: las dos culatas asoman por los lados para hacer el reglaje de válvulas por tornillo y tuerca en 30 minutos.
Contras del V85 TT
- En las unidades de 2019 y 2020 (Euro 4) las llantas de radios llevan cámara interior a pesar de ser una moto eminentemente rutera (corregido en 2021 con llantas tubeless).
- Al ser un motor de 853 cc refrigerado por aire, entre 2.500 y 3.500 rpm en las series pre-2021 era algo perezoso y en verano transmite calor a las espinillas.
- Sus 76–80 CV son más que suficientes a velocidades legales, pero en adelantamientos a plena carga con dos personas y maletas no tiene la patada de una 900 de agua.
Problemas a vigilar
- En algunas unidades de primera serie (2019) el retén del grupo cónico trasero del cardán rezumaba valvulina al calentarse porque de fábrica venían con exceso de nivel o con el respiradero obstruido.
- En las unidades Euro 4 (2019–2020) conviene verificar que se reapretaron los tornillos de las punteras de la horquilla delantera y de las estriberas en la campaña preventiva.
- En días de mucho calor tras circular despacio puede percibirse un leve picado de biela al abrir gas desde muy bajas vueltas si se usa gasolina de 95 octanos de baja calidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,6 a 8,7 (especialmente en las unidades de 2021 en adelante con llantas tubeless) porque su combinación de cardán, motor de aire sin radiador ni bomba de agua y estética clásica la convierten en una rutera para toda la vida.
Suzuki V-Strom 800 Tech / 800 DE →
El relevo generacional de la legendaria V-Strom 650: estrena un brillante bicilíndrico en paralelo de 776 cc con cigüeñal a 270° y equilibrador cruzado que no vibra nada, viene con quickshifter bidireccional de serie y mantiene la nobleza indestructible de Hamamatsu.
Pros del V-Strom 800 Tech / 800 DE
- El nuevo motor de 776 cc con su sistema patentado de doble eje de equilibrado a 90° empuja lleno desde 2.500 rpm con una suavidad ejemplar.
- Trae de serie cambio rápido bidireccional (sube y baja marchas sin embrague con una finura deliciosa), pantalla TFT de 5 pulgadas y modos de motor.
- La versión 800 Tech asfáltica corrige los dos peros de la DE para quien no pisa barro: lleva neumáticos tubeless sin cámara y frena con pinzas radiales.
Contras del V-Strom 800 Tech / 800 DE
- La versión campera 800 DE monta llantas de radios tradicionales que requieren cámara interior en ambas ruedas (un atraso en caso de pinchazo en ruta).
- Ninguna de las dos versiones incluye control de velocidad de crucero ni siquiera como opción oficial de catálogo.
- Con 223–230 kg en orden de marcha no es la más ligera del segmento al maniobrar en parado.
Problemas a vigilar
- En la versión 800 DE hubo una llamada a revisión oficial de Suzuki sobre el neumático trasero original Dunlop Trailmax Mixtour por riesgo de deformación de la carcasa; verifica que esté sustituido.
- En días de más de 35 °C en tráfico urbano el electroventilador evacúa bastante aire caliente hacia la pierna derecha del piloto.
- Por lo demás, el bloque de 776 cc no ha registrado ni una sola avería endémica de motor ni de electrónica en los talleres.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6 porque combina las prestaciones y el quickshifter de las trail modernas con la paz mental y la fiabilidad que han hecho famosa a la familia V-Strom.