Moto Guzzi V100 Mandello / Mandello S vs Moto Guzzi V85 TT (Evocative / Travel / Strada): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Moto Guzzi V85 TT (Evocative / Travel / Strada) (8,7 frente a 8,4 del Moto Guzzi V100 Mandello / Mandello S, una ventaja de +0,3 puntos). Declara entre 56 y 59 kW (76–80 CV según sea Euro 4, Euro 5 o la nueva Euro 5+ con distribución variable desde 2024): entra holgadamente en los 70 kW y es la única trail media del mercado con transmisión por cardán apta para limitar a 35 kW con el carné A2. Fíjate bien en el año: las primeras series Euro 4 (2019–2020) llevaban llantas de radios con cámara interior; a partir de 2021 (Euro 5) Moto Guzzi montó por fin llantas de radios cruzados tubeless sin cámara y recalibró el motor para dar más par abajo. El Moto Guzzi V100 Mandello / Mandello S sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 84,6 kW (115 CV): es exclusiva de carné A. Estrena el primer motor de bloque compacto refrigerado por agua de Moto Guzzi, con las culatas giradas 90 grados para que los colectores salgan hacia abajo y dejen espacio a las rodillas, manteniendo el cardán integrado en el monobrazo izquierdo. La versión S añade suspensiones semiactivas Öhlins Smart EC 2.0, quickshifter y puños calefactables, que en segunda mano merecen mucho la pena.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Moto Guzzi V100 Mandello / Mandello S | Moto Guzzi V85 TT (Evocative / Travel / Strada) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2023–actualidad | 2019–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Trail |
| Carné necesario | Carné A | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 815 mm | 830 mm |
| Peso en orden de marcha | 233 kg | 229 kg |
| Precio usado orientativo | 11.500–14.800 € | 7.500–11.000 € |
| Motores disponibles | 1042 cc bicilíndrico en V transversal · 115 CV · cardán | 853 cc bicilíndrico en V transversal aire · 76–80 CV (limitable A2) · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 84,6 kW (115 CV): es exclusiva de carné A. Estrena el primer motor de bloque compacto refrigerado por agua de Moto Guzzi, con las culatas giradas 90 grados para que los colectores salgan hacia abajo y dejen espacio a las rodillas, manteniendo el cardán integrado en el monobrazo izquierdo. La versión S añade suspensiones semiactivas Öhlins Smart EC 2.0, quickshifter y puños calefactables, que en segunda mano merecen mucho la pena. | Declara entre 56 y 59 kW (76–80 CV según sea Euro 4, Euro 5 o la nueva Euro 5+ con distribución variable desde 2024): entra holgadamente en los 70 kW y es la única trail media del mercado con transmisión por cardán apta para limitar a 35 kW con el carné A2. Fíjate bien en el año: las primeras series Euro 4 (2019–2020) llevaban llantas de radios con cámara interior; a partir de 2021 (Euro 5) Moto Guzzi montó por fin llantas de radios cruzados tubeless sin cámara y recalibró el motor para dar más par abajo. |
Moto Guzzi V100 Mandello / Mandello S →
La V100 Mandello marca un antes y un después en Moto Guzzi: pasa a refrigeración líquida, embrague multidisco en baño de aceite y aerodinámica activa con deflectores laterales que se abren solos con la velocidad. Es una sport-turismo con cardán, asiento a 815 mm y mucha personalidad que en ocasión ya se compra con buen ahorro.
Pros del V100 Mandello / Mandello S
- El nuevo V-Twin de 1.042 cc refrigerado por agua entrega 115 CV y 105 Nm conservando el carácter Guzzi y la limpieza del cardán.
- La versión S equipa suspensiones electrónicas Öhlins Smart EC 2.0 que cambian de alfombra de viaje a tarado deportivo con un botón.
- Cúpula eléctrica y deflectores aerodinámicos laterales automáticos en un tamaño compacto de naked.
Contras del V100 Mandello / Mandello S
- El cambio en primera y segunda suena seco al engranar en frío y el quickshifter en las primeras series 2023 iba duro a bajas vueltas.
- La red de talleres oficiales acostumbrados al nuevo motor de agua V100 es más reducida que la de BMW o Honda.
- Sufre una depreciación inicial más rápida que una BMW R 1250 RS, lo que favorece a quien la compra usada.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades de 2023 revisa que no haya fugas leves de refrigerante por las abrazaderas de los manguitos ni avisos del servomotor de los alerones.
- Exige que tenga la última actualización de mapa de inyección y del cambio rápido para suavizar el paso de segunda a tercera.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,4 por pequeños ajustes de juventud en su primera hornada, pero como compra de segunda mano ofrece cardán y parte ciclo Öhlins a un precio excelente.
Moto Guzzi V85 TT (Evocative / Travel / Strada) →
Una joya única en el mercado actual: la única trail de peso medio que te libra de engrasar cadenas gracias a su cardán, impulsada por un motor V2 transversal refrigerado por aire con válvulas de admisión de titanio, control de crucero de serie y un depósito de 23 litros que roza los 480 km de autonomía.
Pros del V85 TT
- No tiene rival directa: es la única trail media limitable para el carné A2 que equipa transmisión por cardán y control de velocidad de crucero de serie.
- Parte ciclo de primera categoría con pinzas delanteras radiales Brembo de 4 pistones, chasis multitubular sin cuna inferior y un aplomo en curva soberbio.
- Mantenimiento mecánico sencillísimo en casa: las dos culatas asoman por los lados para hacer el reglaje de válvulas por tornillo y tuerca en 30 minutos.
Contras del V85 TT
- En las unidades de 2019 y 2020 (Euro 4) las llantas de radios llevan cámara interior a pesar de ser una moto eminentemente rutera (corregido en 2021 con llantas tubeless).
- Al ser un motor de 853 cc refrigerado por aire, entre 2.500 y 3.500 rpm en las series pre-2021 era algo perezoso y en verano transmite calor a las espinillas.
- Sus 76–80 CV son más que suficientes a velocidades legales, pero en adelantamientos a plena carga con dos personas y maletas no tiene la patada de una 900 de agua.
Problemas a vigilar
- En algunas unidades de primera serie (2019) el retén del grupo cónico trasero del cardán rezumaba valvulina al calentarse porque de fábrica venían con exceso de nivel o con el respiradero obstruido.
- En las unidades Euro 4 (2019–2020) conviene verificar que se reapretaron los tornillos de las punteras de la horquilla delantera y de las estriberas en la campaña preventiva.
- En días de mucho calor tras circular despacio puede percibirse un leve picado de biela al abrir gas desde muy bajas vueltas si se usa gasolina de 95 octanos de baja calidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,6 a 8,7 (especialmente en las unidades de 2021 en adelante con llantas tubeless) porque su combinación de cardán, motor de aire sin radiador ni bomba de agua y estética clásica la convierten en una rutera para toda la vida.