Macbor Montana XR1 125 vs Honda XL125V Varadero 125 (JC32): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda XL125V Varadero 125 (JC32) (8,5 frente a 7,5 del Macbor Montana XR1 125, una ventaja de +1,0 puntos). Apunta al restyling de 2007 en adelante: cambia los carburadores por inyección electrónica PGM-FI, lleva el carenado con intermitentes integrados y le corresponde etiqueta ambiental C. Con 15 CV exactos (11 kW) apura el límite legal del carné B de coche y del A1. Es una 125 con tamaño y peso de moto de 500 cc (169 kg), así que comprueba que llegas bien a los 800 mm de asiento y que el embrague y el regulador estén en orden. El Macbor Montana XR1 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Ojo porque hay dos generaciones muy distintas: la primera (2018–2022) llevaba motor de aire de 10,6 CV que se quedaba muy corto en cuanto la carretera picaba hacia arriba; la segunda generación desde 2023 estrena motor de refrigeración líquida y cuatro válvulas con 12,6 CV, control de tracción y cuadro TFT. Busca siempre la de agua o, si compras la de aire con las tres maletas de serie, que sea por debajo de 2.100 euros.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Macbor Montana XR1 125 | Honda XL125V Varadero 125 (JC32) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2001–2013 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 780 mm | 800 mm |
| Peso en orden de marcha | 153 kg | 169 kg |
| Precio usado orientativo | 1.900–2.900 € | 2.000–3.600 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 10,6–12,6 CV · cadena | 125 cc bicilíndrico en V · 15 CV · cadena |
| Qué versión comprar | Ojo porque hay dos generaciones muy distintas: la primera (2018–2022) llevaba motor de aire de 10,6 CV que se quedaba muy corto en cuanto la carretera picaba hacia arriba; la segunda generación desde 2023 estrena motor de refrigeración líquida y cuatro válvulas con 12,6 CV, control de tracción y cuadro TFT. Busca siempre la de agua o, si compras la de aire con las tres maletas de serie, que sea por debajo de 2.100 euros. | Apunta al restyling de 2007 en adelante: cambia los carburadores por inyección electrónica PGM-FI, lleva el carenado con intermitentes integrados y le corresponde etiqueta ambiental C. Con 15 CV exactos (11 kW) apura el límite legal del carné B de coche y del A1. Es una 125 con tamaño y peso de moto de 500 cc (169 kg), así que comprueba que llegas bien a los 800 mm de asiento y que el embrague y el regulador estén en orden. |
Macbor Montana XR1 125 →
La Macbor Montana XR1 125 (marca propia del grupo español Bordoy) se hizo popular por entregar de serie defensas y juego de tres maletas en una trail de carné B con el asiento a solo 780 mm del suelo. Es una escuela estupenda para aprender a llevar marchas antes de sacarse el A2.
Pros del Montana XR1 125
- Asiento a 780 mm, manillar ancho y defensas con tres maletas de serie que dan porte de moto mayor sin intimidar.
- El respaldo del Grupo Bordoy en España garantiza que haya recambio de carrocería y consumibles sin esperas eternas.
- La evolución refrigerada por agua desde 2023 gana el brío que le faltaba a la primera serie de aire.
Contras del Montana XR1 125
- En la serie 2018–2022 de aire los 10,6 CV cargados con las tres maletas no pasan de 90–95 km/h reales en llano.
- Lleva frenada combinada CBS (o ABS solo en las más recientes) y una cadena 428 de origen que se estira rápido.
- Tornillería y herrajes de las maletas acusan el óxido si duerme en la calle.
Problemas a vigilar
- La cadena de serie requiere tensados constantes cada 800 km hasta que se sustituye por un kit de arrastre reforzado.
- Las cerraduras de las maletas originales van duras y se parten las llaves si no se lubrican con grafito o silicona.
- En las primeras unidades el aforador de gasolina marca reserva cuando aún queda casi medio depósito.
Cómo ha envejecido
Sube una décima hasta 7,5 porque la posventa de Bordoy en España ha respondido mejor que la de otros importadores y se revende fácil entre conductores de carné B.
Honda XL125V Varadero 125 (JC32) →
Ninguna otra 125 de cuatro tiempos ha vuelto a montar un bicilíndrico en V a 90 grados como el de la Varadero 125. Parece una moto de mayor cilindrada, aguanta cruceros de 105–110 km/h sin la vibración de un monocilíndrico y se ha convertido en una pieza buscadísima para el carné B.
Pros del XL125V Varadero 125
- Su motor bicilíndrico en V de 15 CV gira redondo arriba sin las vibraciones ni la fatiga de las 125 monocilíndricas.
- Chasis, asiento y protección aerodinámica de moto grande donde caben conductores altos y pasajero de verdad.
- Las unidades de inyección desde 2007 arrancan a la primera en invierno y mantienen un valor de reventa altísimo.
Contras del XL125V Varadero 125
- Pesa 169 kg llena, lo que penaliza las salidas desde semáforo frente a una 125 ligera de 130 kg.
- No llegó a montar ABS en ninguna serie y los precios de ocasión están inflados por la falta de rivales V2.
- Solo tiene cinco marchas y el reglaje de válvulas o cambio de bujías lleva más mano de obra por llevar dos cilindros.
Problemas a vigilar
- El cuadro de instrumentos digital pierde segmentos o deja de marcar velocidad por sulfatación del conector trasero o fallo de placa.
- El regulador de corriente se calienta y falla con los años; verifica voltaje de carga antes de cerrar el trato.
- En las series 2001–2006 de carburación las membranas y toberas de admisión se cuartean y provocan vacíos al acelerar.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,1 a 8,5 porque nadie volvió a fabricar una trail de 125 cc con motor bicilíndrico en V. Una de 2007 en adelante cuidada se vende al mismo precio que hace cinco años.