Kymco Super Dink 125i / Grand Dink vs SYM Joymax 125i / 300i (GTS): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el SYM Joymax 125i / 300i (GTS) (7,8 frente a 7,0 del Kymco Super Dink 125i / Grand Dink, una ventaja de +0,8 puntos). El Joymax 125i declara 11 kW (14,9 CV) para carné B de coche y A1; el Joymax 300i declara 21,3 kW (29 CV) para el carné A2. Busca las versiones Comfort o Sport con frenos ABS Bosch de serie y comprueba que los espejos retrovisores anclados al carenado no tengan la bisagra interna vencida. El Kymco Super Dink 125i / Grand Dink sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Se dejó de vender en 2020, así que todas tienen ya años. Quédate con una 2016–2020, inyectada, con la correa cambiada y sin óxido en el basculante y el caballete. Los 14 CV mueven mejor que un scooter urbano, pero 163 kg y un chasis de aquella época no perdonan un variador olvidado. Por debajo de 1.400 € casi siempre falta la correa, los neumáticos o las dos cosas.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kymco Super Dink 125i / Grand Dink | SYM Joymax 125i / 300i (GTS) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2009–2020 | 2012–2020 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 795 mm | 760 mm |
| Peso en orden de marcha | 163 kg | 172 kg |
| Precio usado orientativo | 1.400–2.400 € | 1.300–2.800 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 14 CV · variador | 125 cc 4v (15 CV carné B) · 278 cc 4v (29 CV A2) · variador |
| Qué versión comprar | Se dejó de vender en 2020, así que todas tienen ya años. Quédate con una 2016–2020, inyectada, con la correa cambiada y sin óxido en el basculante y el caballete. Los 14 CV mueven mejor que un scooter urbano, pero 163 kg y un chasis de aquella época no perdonan un variador olvidado. Por debajo de 1.400 € casi siempre falta la correa, los neumáticos o las dos cosas. | El Joymax 125i declara 11 kW (14,9 CV) para carné B de coche y A1; el Joymax 300i declara 21,3 kW (29 CV) para el carné A2. Busca las versiones Comfort o Sport con frenos ABS Bosch de serie y comprueba que los espejos retrovisores anclados al carenado no tengan la bisagra interna vencida. |
Kymco Super Dink 125i / Grand Dink →
El GT de 125 de Kymco cuando aún no todo el mundo quería una XMAX. Da 14 CV, pesa 163 kg y el asiento queda en 795 mm. Hoy es una compra de presupuesto corto, no de ilusión: dejó de fabricarse en 2020 y el mercado se ha ido a Honda y Yamaha.
Pros del Super Dink 125i / Grand Dink
- 14 CV en 125 cc le dan más margen en nacional que a una Agility o una Symphony, que se quedan en 9 y 10 CV.
- El carenado y el hueco bajo el asiento permiten llevar casco y algo de compra sin parecer un scooter de barrio.
- Entre 1.400 y 2.400 € entra en un presupuesto donde una Forza 125 ni aparece.
- El monocilíndrico es simple y cualquier taller de scooters sabe cambiarle aceite, rodillos y correa.
Contras del Super Dink 125i / Grand Dink
- Dejó de venderse en 2020 y las primeras, de 2009 en adelante, acumulan fatiga de plásticos, caballete y tornillería.
- 163 kg con una parte ciclo de su época se sienten torpes en ciudad al lado de una PCX de 132 kg.
- La reventa es floja: el día que quieras salir, el comprador la compara con una XMAX 125 y regatea.
- El asiento a 795 mm y la anchura no ayudan a quien busca una 125 baja y estrecha.
Problemas a vigilar
- El variador en las unidades antiguas patina y aúlla: rodillos facetados y correa cristalizada son la norma, no la excepción.
- El óxido ataca el caballete, los tornillos del carenado y el entorno del escape en las que han dormido en la calle.
- La batería y el relé de arranque fallan por años de arranques cortos, y un día gira el motor de arranque sin fuerza.
Cómo ha envejecido
Baja dos décimas porque el hueco que ocupaba lo llenan ahora la XMAX y la Forza, y una Super Dink vieja ya no se defiende por equipamiento. Sigue siendo razonable si la correa está hecha y el precio está en la parte baja de 1.400–2.400 €; deja de serlo cuando te venden una de 2011 como si el nombre Grand Dink aún significara algo.
SYM Joymax 125i / 300i (GTS) →
Scooter gran turismo comodísimo de asiento bajo (760 mm), famoso por su rejilla de salida de calefacción hacia las piernas en invierno y su enorme maletero iluminado. Más blando y confortable de suspensiones que un Kymco Super Dink.
Pros del Joymax 125i / 300i
- El asiento a solo 760 mm del suelo con respaldo lumbar regulable es uno de los más cómodos y accesibles para conductores bajitos.
- La protección contra el viento y la rejilla que canaliza aire templado del radiador hacia las piernas son una maravilla en invierno.
- Precios de segunda mano muy bajos: por menos de 2.000 € encuentras unidades con ABS Bosch, Start&Stop y pocos kilómetros.
Contras del Joymax 125i / 300i
- En la versión 125i los 172 kg reales de carrocería GT penalizan las salidas desde parado y las cuestas pronunciadas frente a un scooter urbano ligero.
- Los espejos retrovisores anclados en el escudo frontal quedan justo a la altura de los retrovisores de los coches y tienden a coger holgura.
- Los neumáticos Maxxis de origen tardaban mucho en coger temperatura y conviene sustituirlos si aún los conserva por edad.
Problemas a vigilar
- Las bisagras de los espejos retrovisores con intermitente integrado cogen holgura con los años y vibran o se pliegan a velocidad de autovía.
- En las unidades con sistema Start&Stop, abusar de la parada automática en trayectos cortos de invierno descarga prematuramente la batería.
- Lleva un interruptor amarillo cortacorrientes antirrobo dentro del cofre bajo el asiento que a veces el casco pulsa sin querer impidiendo arrancar.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 7,8 porque sus motores con cilindro tratado en cerámica de carburo de silicio aguantan muy bien el paso de los kilómetros con un coste de recambio mínimo.