Kymco People GT 300i (V4) vs Yamaha XMAX 300: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XMAX 300 (8,2 frente a 7,6 del Kymco People GT 300i (V4), una ventaja de +0,6 puntos). 28 CV no llegan a 35 kW: un A2 la lleva abierta, sin kit. Es el punto dulce entre una 125 y una TMAX. Prioriza una Euro 5 si el presupuesto llega, con ABS en ficha y la correa anotada; las de 2017 en adelante, si están cuidadas, también valen. 179 kg y el asiento a 795 mm se manejan. Entre 4.200 y 6.200 €, resta el variador si el vendedor no tiene la factura. El Kymco People GT 300i (V4) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 21,1 kW (28,7 CV) a 7.500 rpm: es un A2 nativo que combina el potente motor G5 del Super Dink 300i con llantas altas de 16 pulgadas en ambos ejes y plataforma de suelo plano. Prioriza las unidades con frenos ABS Bosch de serie y comprueba que incluya el baúl trasero original, ya que bajo el asiento apenas cabe un casco tipo jet pequeño.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kymco People GT 300i (V4) | Yamaha XMAX 300 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2011–2020 | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 775 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 169 kg | 179 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–3.600 € | 4.200–6.200 € |
| Motores disponibles | 299 cc monocilíndrico 4v · 29 CV (A2 nativa) · variador | 292 cc monocilíndrico · 28 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara 21,1 kW (28,7 CV) a 7.500 rpm: es un A2 nativo que combina el potente motor G5 del Super Dink 300i con llantas altas de 16 pulgadas en ambos ejes y plataforma de suelo plano. Prioriza las unidades con frenos ABS Bosch de serie y comprueba que incluya el baúl trasero original, ya que bajo el asiento apenas cabe un casco tipo jet pequeño. | 28 CV no llegan a 35 kW: un A2 la lleva abierta, sin kit. Es el punto dulce entre una 125 y una TMAX. Prioriza una Euro 5 si el presupuesto llega, con ABS en ficha y la correa anotada; las de 2017 en adelante, si están cuidadas, también valen. 179 kg y el asiento a 795 mm se manejan. Entre 4.200 y 6.200 €, resta el variador si el vendedor no tiene la factura. |
Kymco People GT 300i (V4) →
Uno de los scooters de rueda alta de 16 pulgadas más rápidos de su categoría gracias a trasplantar los casi 29 CV del Super Dink 300 a un conjunto de solo 169 kg y suelo plano. Es un cohete entre semáforos y muy estable en autovía, a costa de sacrificar el hueco bajo el asiento.
Pros del People GT 300i
- Los 29 CV del motor G5 de 4 válvulas empujan en un chasis de 169 kg con una agilidad que deja atrás a scooters GT mucho más pesados.
- Sus dos llantas de 16 pulgadas y la plataforma de suelo plano ofrecen una estabilidad excelente sobre adoquines y asfalto bacheado.
- El asiento a 775 mm y la estrechez de la carrocería permiten apoyar ambos pies y sortear atascos como si fuera un 125.
Contras del People GT 300i
- Bajo el asiento va alojado el depósito de gasolina y la batería, por lo que no cabe un casco integral y dependes siempre del baúl trasero.
- La protección aerodinámica del escudo frontal estrecho en invierno es muy inferior a la de un Super Dink o un XMAX.
- La suspensión trasera de doble amortiguador resulta seca cuando pasas por alcantarillas profundas con pasajero.
Problemas a vigilar
- El embrague centrífugo comparte con el Super Dink 300 la tendencia a cristalizar las zapatas en uso urbano, provocando tirones y chirridos al salir desde parado.
- El regulador de tensión puede calentarse en exceso y dejar de cargar la batería; verifica con un polímero que mantenga entre 13,8 y 14,4 V.
- El alto par del motor exige montar correa de variador original Kymco/Bando cada 15.000–18.000 km para evitar roturas en autovía.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,7 a 7,6 únicamente porque la falta de cofre bajo el asiento penaliza su demanda frente a los maxiscooters GT, convirtiéndolo en una ganga mecánica frente a una Honda SH300i.
Yamaha XMAX 300 →
El maxiscooter que más sentido tiene para el A2 cotidiano. El monocilíndrico da 28 CV, pesa 179 kg y el asiento queda en 795 mm. Corre lo suficiente en autovía legal, gasta menos que una 400 y no arrastra la factura de una TMAX. Por eso la nota ha subido.
Pros del XMAX 300
- 28 CV y 179 kg bastan para el crucero legal con pasajero, sin los 213 kg de una TMAX 530.
- El monocilíndrico Yamaha es conocido, el variador lo cambia cualquier taller y el aceite no es un rito.
- Al quedarse lejos de 35 kW, el A2 se olvida de kits, precintos e informes.
- Entre 4.200 y 6.200 € ocupa el hueco donde una TMAX 560 ya pide el doble.
Contras del XMAX 300
- No es una TMAX: con viento de cara y dos personas, 28 CV mantienen el ritmo y no lo aumentan.
- 179 kg siguen siendo muchos en un garaje estrecho, aunque el asiento a 795 mm ayude.
- Las primeras de 2017 ya piden correa y rodillos, y el anuncio las vende como seminuevas de espíritu.
- El hueco y la pantalla están bien, pero el equipamiento no llega al de una Tech MAX ni falta que le hace.
Problemas a vigilar
- Los rodillos se gastan y la salida se vuelve algodonosa antes de que la correa dé la cara en la factura.
- La correa del variador es el mantenimiento que hay que ver por escrito; sin factura, presupuéstala.
- El amortiguador trasero de las unidades cargadas de maletas pierde retención y la zaga balancea en las juntas.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque ha demostrado ser el tamaño justo: bastante motor para el A2, bastante menos peso y menos factura que la TMAX. La buena tiene la correa hecha y un dueño. La mala es una de 2017 con el variador en las últimas y el precio de una Euro 5.