Kymco Like 125 (Like II / New Like) vs Peugeot Django 125 (Heritage / Evasion / Allure / Sport): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kymco Like 125 (Like II / New Like) (7,6 frente a 7,3 del Peugeot Django 125 (Heritage / Evasion / Allure / Sport), una ventaja de +0,3 puntos). Ojo porque existen dos generaciones que no tienen nada que ver entre sí salvo el nombre: el primer Kymco Like 125 (2009–2016, motor GY6 básico de carburador y 9,5 CV con baúl trasero de serie, muy modesto) y la excelente segunda generación New Like 125 (2017–2022, código TE25), que estrenó un chasis de doble cuna nuevo, motor de inyección de 4 válvulas muy silencioso de 11,6 CV, iluminación LED, frenada combinada CBS con discos en ambas ruedas y cuadro digital Noodoe. Busca sin dudar el modelo de 2017 en adelante. El Peugeot Django 125 (Heritage / Evasion / Allure / Sport) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 7,5 y 7,8 kW (10,2–10,6 CV): apto para carné B de coche y A1. Inspirado en los históricos Peugeot S55 y S57 de los años cincuenta, tiene más distancia entre ejes y un asiento partido mucho más ancho y cómodo que el de una Vespa Primavera. Descarta las primeras unidades de carburación con frenada combinada SBC (2014–2016) y busca las de inyección electrónica Euro 4 o Euro 5 (2017 en adelante) que cuenten con freno delantero ABS.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kymco Like 125 (Like II / New Like) | Peugeot Django 125 (Heritage / Evasion / Allure / Sport) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2009–2022 | 2014–2023 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 790 mm | 770 mm |
| Peso en orden de marcha | 128 kg | 135 kg |
| Precio usado orientativo | 1.100–2.300 € | 1.500–2.600 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico SOHC aire (2v 9,5 CV / 4v inyección 11,6 CV) · variador | 125 cc monocilíndrico SOHC aire EasyMotion · 10,2–10,6 CV · variador |
| Qué versión comprar | Ojo porque existen dos generaciones que no tienen nada que ver entre sí salvo el nombre: el primer Kymco Like 125 (2009–2016, motor GY6 básico de carburador y 9,5 CV con baúl trasero de serie, muy modesto) y la excelente segunda generación New Like 125 (2017–2022, código TE25), que estrenó un chasis de doble cuna nuevo, motor de inyección de 4 válvulas muy silencioso de 11,6 CV, iluminación LED, frenada combinada CBS con discos en ambas ruedas y cuadro digital Noodoe. Busca sin dudar el modelo de 2017 en adelante. | Declara entre 7,5 y 7,8 kW (10,2–10,6 CV): apto para carné B de coche y A1. Inspirado en los históricos Peugeot S55 y S57 de los años cincuenta, tiene más distancia entre ejes y un asiento partido mucho más ancho y cómodo que el de una Vespa Primavera. Descarta las primeras unidades de carburación con frenada combinada SBC (2014–2016) y busca las de inyección electrónica Euro 4 o Euro 5 (2017 en adelante) que cuenten con freno delantero ABS. |
Kymco Like 125 (Like II / New Like) →
En su segunda generación (2017–2022) se convirtió en uno de los mejores scooters urbanos de estética retro italiana: motor de 4 válvulas por aire que apenas suena ni vibra, suelo plano, dos frenos de disco y la mitad de precio que una Vespa.
Pros del Like 125
- El motor de 4 válvulas e inyección estrenado en 2017 es uno de los bloques de aire más suaves, silenciosos y finos jamás fabricados por Kymco.
- Monta llantas de 12 pulgadas con frenos de disco en ambas ruedas (pinza delantera de tres pistones con CBS), plataforma de suelo plano y guantera con toma USB.
- Cuesta entre 1.400 y 2.100 € en la generación moderna (o unos 1.000 € en la primera serie), con recambio barato y disponible en toda España.
Contras del Like 125
- No lleva frenos ABS en la versión de 125 cc comercializada en España (monta sistema combinado CBS).
- En la segunda generación (2017+), al pasar el depósito de gasolina bajo el suelo plano para bajar el centro de gravedad, el hueco bajo el asiento solo admite un casco tipo jet.
- Sus 11,6 CV dan una velocidad máxima real de 95 km/h: perfecto para ciudad y avenidas, pero justo para autovía de 120 km/h.
Problemas a vigilar
- En la primera generación de carburador (2009–2016) son habituales los fallos del estárter eléctrico automático en invierno y el picado del escape.
- En la segunda generación (2017–2022) la mecánica de 4 válvulas es fiabilísima; solo requiere vigilar el nivel de aceite cada 2.000 km y limpiar el filtro del variador.
- La pantalla central redonda con sistema de conectividad Noodoe drena la batería si se deja el contacto dado sin arrancar.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 7,6 (en la serie 2017+) por ser una compra urbana redonda, elegante y muchísimo más barata de asegurar y reparar que una Vespa.
Peugeot Django 125 (Heritage / Evasion / Allure / Sport) →
La alternativa francesa chic a la Vespa Primavera por la mitad de precio: carrocería bicolor larguísima, suelo plano con tiras antideslizantes, asiento de sofá a 770 mm y un motor de aire sencillo para pasear por ciudad con estilo.
Pros del Django 125
- El asiento doble a 770 mm del suelo es muchísimo más ancho, mullido y cómodo para dos adultos que el de cualquier otro scooter retro de 125.
- Cuesta en segunda mano unos 1.500 € menos que una Vespa Primavera del mismo año y tiene plataforma de suelo plano completo.
- Bajo el asiento cabe un casco integral o jet amplio y en el escudo frontal cuenta con dos guanteras con cerradura y toma de 12V.
Contras del Django 125
- A diferencia del chasis de chapa de acero de la Vespa, toda la carrocería del Django es de plástico pintado, más expuesta a rascazos al aparcar.
- Sus 10,2–10,6 CV refrigerados por aire para 135 kg dan una velocidad máxima real de 90–95 km/h, quedándose corto en autovías rápidas.
- Su larga distancia entre ejes y su voluminosa zaga lo hacen menos ratonero para girar en huecos estrechos que una Vespa o un Like 125.
Problemas a vigilar
- En las primeras series de carburador (2014–2016) el arranque en frío tras varios días parado es caprichoso por el estárter automático.
- Las bisagras plásticas de las dos portezuelas del escudo frontal (depósito de gasolina y guantera con toma de corriente) son delicadas si se fuerzan al cerrar.
- El tubo de escape bajo tiende a oxidarse en el codo de salida del cilindro si circula habitualmente con lluvia.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,4 a 7,3 por sus prestaciones tranquilas de motor de aire y su carrocería plástica, pero en versión de inyección con ABS (2017+) es el scooter retro más cómodo y vistoso por debajo de 2.200 €.