Kymco Downtown 125i / Nuevo Super Dink 125 vs Piaggio Beverly 125 i.e. / S (4V i-get): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Piaggio Beverly 125 i.e. / S (4V i-get) (7,9 frente a 7,8 del Kymco Downtown 125i / Nuevo Super Dink 125, una ventaja de +0,1 puntos). Declara 11 kW (15 CV) al límite legal del carné B de coche y A1. A diferencia del Liberty o del Medley, el Beverly juega en una liga superior por chasis y aplomo, con llanta delantera de 16 pulgadas y trasera de 14 pulgadas que permite guardar dos cascos tipo jet bajo el asiento. Busca unidades de 2017 en adelante (Euro 4 con frenos ABS/ASR de serie) o la nueva generación Beverly S 4V HPE desde 2021 con arranque sin llave y 15 CV. El Kymco Downtown 125i / Nuevo Super Dink 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 9,5 y 11 kW (12,9–15 CV según normativa Euro 3, Euro 4 o Euro 5): apto directamente para carné B de coche y A1. Importante saber que en España Kymco lo vendió como Super Dink 125 y Nuevo Super Dink 125 (mientras que las unidades importadas o de series recientes llevan el emblema europeo Downtown 125i). Exige siempre unidad con frenos ABS Bosch de serie y comprueba que el embrague no tironee al salir en caliente.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kymco Downtown 125i / Nuevo Super Dink 125 | Piaggio Beverly 125 i.e. / S (4V i-get) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2012–actualidad | 2010–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 775 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 165 kg | 160 kg |
| Precio usado orientativo | 1.600–2.800 € | 1.800–3.200 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico 4v LC · 13–15 CV · variador | 125 cc monocilíndrico 4v LC · 15 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara entre 9,5 y 11 kW (12,9–15 CV según normativa Euro 3, Euro 4 o Euro 5): apto directamente para carné B de coche y A1. Importante saber que en España Kymco lo vendió como Super Dink 125 y Nuevo Super Dink 125 (mientras que las unidades importadas o de series recientes llevan el emblema europeo Downtown 125i). Exige siempre unidad con frenos ABS Bosch de serie y comprueba que el embrague no tironee al salir en caliente. | Declara 11 kW (15 CV) al límite legal del carné B de coche y A1. A diferencia del Liberty o del Medley, el Beverly juega en una liga superior por chasis y aplomo, con llanta delantera de 16 pulgadas y trasera de 14 pulgadas que permite guardar dos cascos tipo jet bajo el asiento. Busca unidades de 2017 en adelante (Euro 4 con frenos ABS/ASR de serie) o la nueva generación Beverly S 4V HPE desde 2021 con arranque sin llave y 15 CV. |
Kymco Downtown 125i / Nuevo Super Dink 125 →
Hermano gemelo de la saga Super Dink 125 bajo su denominación internacional Downtown: un maxiscooter de cuerpo entero con hueco para dos cascos integrales, gran protección contra el viento y frenada ABS Bosch para quienes hacen circunvalación a diario con carné de coche.
Pros del Downtown 125i / Nuevo Super Dink 125
- Carrocería y chasis de scooter de 300 cc que ofrecen una protección frente al frío y la lluvia muy superior a la de cualquier 125 compacto.
- El cofre iluminado bajo el asiento permite guardar dos cascos integrales reales sin necesidad de instalar baúl trasero.
- Asiento amplio a 775 mm y frenada con disco delantero de 260 mm y pinza de tres pistones asistida por ABS Bosch.
Contras del Downtown 125i / Nuevo Super Dink 125
- Sus más de 170 kg reales en orden de marcha restan brío en las salidas de los semáforos y en pendientes pronunciadas de autovía.
- En la generación Euro 4/5 (desde 2017) la potencia bajó de 15 CV a 12,9–13,3 CV para reducir emisiones, ganando suavidad pero perdiendo punta.
- La suspensión trasera es firme en vacío y transmite los baches secos de la ciudad a la zona lumbar.
Problemas a vigilar
- Las zapatas del embrague centrífugo tienden a cristalizarse en tráfico urbano denso, provocando retemblores y ruidos al iniciar la marcha entre 10 y 25 km/h.
- En las unidades de primera generación (2012–2016) conviene verificar que lleve instalado el kit de chapas antirrobo del cable de apertura del asiento.
- El sensor TPS de la mariposa de admisión y la válvula de ralentí ISC pueden ensuciarse provocando caladas al cortar gas llegando a una rotonda.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,8 porque sigue siendo uno de los 125 gran turismo más duros y amplios del mercado usado, siempre que se mantenga limpia la campana de embrague y se use correa original Bando.
Piaggio Beverly 125 i.e. / S (4V i-get) →
El rueda alta elegante de Piaggio que soluciona el gran defecto de la Honda SH 125i hasta hace poco: gracias a combinar rueda delantera de 16 pulgadas con trasera de 14, ofrece un maletero enorme bajo el asiento sin perder el aplomo de moto en vías rápidas.
Pros del Beverly 125 i.e. / S
- La combinación de llanta de 16 pulgadas delante y 14 detrás le da un aplomo en rondas de 100 km/h muy superior al de los scooters urbanos pequeños.
- El cofre iluminado bajo el asiento de 36 litros permite guardar un casco integral y un jet sin depender obligatoriamente del baúl trasero.
- El motor de 4 válvulas y refrigeración líquida entrega los 15 CV máximos permitidos para el carné B con una respuesta muy llena arriba.
Contras del Beverly 125 i.e. / S
- No tiene plataforma de suelo plano completo debido al túnel central donde aloja el depósito de combustible de 12 litros.
- Con 160–165 kg reales en orden de marcha se nota más pesado al subirlo al caballete y al salir desde parado que un Medley 125 o un SH 125.
- Las primeras series de inyección (2010–2015) carecían de frenos ABS, elemento que conviene exigir hoy en día.
Problemas a vigilar
- En las series de 2010 a 2016 la bomba de gasolina eléctrica sumergida tiende a fallar en caliente (el scooter se para o no arranca tras quedar aparcado al sol en verano).
- El retén de la bomba de agua situada en el cárter lateral puede rezumar refrigerante o emulsionar aceite con el paso de los kilómetros; revisa el vaso de expansión y la varilla.
- El interruptor de parada de emergencia y el botón de apertura eléctrica del asiento sufren fallos de contacto si duerme bajo la lluvia.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,0 a 7,9 únicamente por los fallos de bomba de gasolina de las primeras series Euro 3; a partir de 2017 (y más aún en el modelo 2021+) es uno de los 125 más sólidos y señoriales.