Kymco Downtown 125i / Nuevo Super Dink 125 vs Kymco Super Dink 125i / Grand Dink: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kymco Downtown 125i / Nuevo Super Dink 125 (7,8 frente a 7,0 del Kymco Super Dink 125i / Grand Dink, una ventaja de +0,8 puntos). Declara entre 9,5 y 11 kW (12,9–15 CV según normativa Euro 3, Euro 4 o Euro 5): apto directamente para carné B de coche y A1. Importante saber que en España Kymco lo vendió como Super Dink 125 y Nuevo Super Dink 125 (mientras que las unidades importadas o de series recientes llevan el emblema europeo Downtown 125i). Exige siempre unidad con frenos ABS Bosch de serie y comprueba que el embrague no tironee al salir en caliente. El Kymco Super Dink 125i / Grand Dink sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Se dejó de vender en 2020, así que todas tienen ya años. Quédate con una 2016–2020, inyectada, con la correa cambiada y sin óxido en el basculante y el caballete. Los 14 CV mueven mejor que un scooter urbano, pero 163 kg y un chasis de aquella época no perdonan un variador olvidado. Por debajo de 1.400 € casi siempre falta la correa, los neumáticos o las dos cosas.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kymco Downtown 125i / Nuevo Super Dink 125 | Kymco Super Dink 125i / Grand Dink |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2012–actualidad | 2009–2020 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 775 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 165 kg | 163 kg |
| Precio usado orientativo | 1.600–2.800 € | 1.400–2.400 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico 4v LC · 13–15 CV · variador | 125 cc monocilíndrico · 14 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara entre 9,5 y 11 kW (12,9–15 CV según normativa Euro 3, Euro 4 o Euro 5): apto directamente para carné B de coche y A1. Importante saber que en España Kymco lo vendió como Super Dink 125 y Nuevo Super Dink 125 (mientras que las unidades importadas o de series recientes llevan el emblema europeo Downtown 125i). Exige siempre unidad con frenos ABS Bosch de serie y comprueba que el embrague no tironee al salir en caliente. | Se dejó de vender en 2020, así que todas tienen ya años. Quédate con una 2016–2020, inyectada, con la correa cambiada y sin óxido en el basculante y el caballete. Los 14 CV mueven mejor que un scooter urbano, pero 163 kg y un chasis de aquella época no perdonan un variador olvidado. Por debajo de 1.400 € casi siempre falta la correa, los neumáticos o las dos cosas. |
Kymco Downtown 125i / Nuevo Super Dink 125 →
Hermano gemelo de la saga Super Dink 125 bajo su denominación internacional Downtown: un maxiscooter de cuerpo entero con hueco para dos cascos integrales, gran protección contra el viento y frenada ABS Bosch para quienes hacen circunvalación a diario con carné de coche.
Pros del Downtown 125i / Nuevo Super Dink 125
- Carrocería y chasis de scooter de 300 cc que ofrecen una protección frente al frío y la lluvia muy superior a la de cualquier 125 compacto.
- El cofre iluminado bajo el asiento permite guardar dos cascos integrales reales sin necesidad de instalar baúl trasero.
- Asiento amplio a 775 mm y frenada con disco delantero de 260 mm y pinza de tres pistones asistida por ABS Bosch.
Contras del Downtown 125i / Nuevo Super Dink 125
- Sus más de 170 kg reales en orden de marcha restan brío en las salidas de los semáforos y en pendientes pronunciadas de autovía.
- En la generación Euro 4/5 (desde 2017) la potencia bajó de 15 CV a 12,9–13,3 CV para reducir emisiones, ganando suavidad pero perdiendo punta.
- La suspensión trasera es firme en vacío y transmite los baches secos de la ciudad a la zona lumbar.
Problemas a vigilar
- Las zapatas del embrague centrífugo tienden a cristalizarse en tráfico urbano denso, provocando retemblores y ruidos al iniciar la marcha entre 10 y 25 km/h.
- En las unidades de primera generación (2012–2016) conviene verificar que lleve instalado el kit de chapas antirrobo del cable de apertura del asiento.
- El sensor TPS de la mariposa de admisión y la válvula de ralentí ISC pueden ensuciarse provocando caladas al cortar gas llegando a una rotonda.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,8 porque sigue siendo uno de los 125 gran turismo más duros y amplios del mercado usado, siempre que se mantenga limpia la campana de embrague y se use correa original Bando.
Kymco Super Dink 125i / Grand Dink →
El GT de 125 de Kymco cuando aún no todo el mundo quería una XMAX. Da 14 CV, pesa 163 kg y el asiento queda en 795 mm. Hoy es una compra de presupuesto corto, no de ilusión: dejó de fabricarse en 2020 y el mercado se ha ido a Honda y Yamaha.
Pros del Super Dink 125i / Grand Dink
- 14 CV en 125 cc le dan más margen en nacional que a una Agility o una Symphony, que se quedan en 9 y 10 CV.
- El carenado y el hueco bajo el asiento permiten llevar casco y algo de compra sin parecer un scooter de barrio.
- Entre 1.400 y 2.400 € entra en un presupuesto donde una Forza 125 ni aparece.
- El monocilíndrico es simple y cualquier taller de scooters sabe cambiarle aceite, rodillos y correa.
Contras del Super Dink 125i / Grand Dink
- Dejó de venderse en 2020 y las primeras, de 2009 en adelante, acumulan fatiga de plásticos, caballete y tornillería.
- 163 kg con una parte ciclo de su época se sienten torpes en ciudad al lado de una PCX de 132 kg.
- La reventa es floja: el día que quieras salir, el comprador la compara con una XMAX 125 y regatea.
- El asiento a 795 mm y la anchura no ayudan a quien busca una 125 baja y estrecha.
Problemas a vigilar
- El variador en las unidades antiguas patina y aúlla: rodillos facetados y correa cristalizada son la norma, no la excepción.
- El óxido ataca el caballete, los tornillos del carenado y el entorno del escape en las que han dormido en la calle.
- La batería y el relé de arranque fallan por años de arranques cortos, y un día gira el motor de arranque sin fuerza.
Cómo ha envejecido
Baja dos décimas porque el hueco que ocupaba lo llenan ahora la XMAX y la Forza, y una Super Dink vieja ya no se defiende por equipamiento. Sigue siendo razonable si la correa está hecha y el precio está en la parte baja de 1.400–2.400 €; deja de serlo cuando te venden una de 2011 como si el nombre Grand Dink aún significara algo.