KTM 690 Duke / 690 Duke R vs KTM 690 SMC / 690 SMC R: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el KTM 690 SMC / 690 SMC R (8,2 frente a 7,9 del KTM 690 Duke / 690 Duke R, una ventaja de +0,3 puntos). Declara entre 46 y 55 kW (63 a 75 CV según año): queda por debajo de los 70 kW y es limitable a 35 kW para el carné A2. La generación de 2019 en adelante da un salto enorme porque monta el motor LC4 de 693 cc con segundo eje de balance (vibra la mitad), quickshifter bidireccional y ABS en curva con modo Supermoto. En las anteriores a 2018 pregunta cuándo se cambiaron por última vez los balancines de rodillos de la culata. El KTM 690 Duke / 690 Duke R sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Entre 65 y 73 CV (48–54 kW) según generación: se puede limitar a 35 kW para el carné A2. Hay tres etapas claras: la Duke III (2008–2011, faros verticales), la Duke IV (2012–2015, más accesible y con ABS desde 2013) y la última evolución de 2016–2019, que es de lejos la mejor compra porque estrena el motor de carrera corta con segundo eje de balance en culata, 73 CV y pantalla TFT.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | KTM 690 Duke / 690 Duke R | KTM 690 SMC / 690 SMC R |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2008–2019 | 2008–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 835 mm | 890 mm |
| Peso en orden de marcha | 164 kg | 161 kg |
| Precio usado orientativo | 3.600–6.200 € | 5.500–9.800 € |
| Motores disponibles | 654–690 cc monocilíndrico LC4 · 65–73 CV (limitable 35 kW) · cadena | 654–693 cc monocilíndrico LC4 · 63–75 CV (limitable 35 kW) · cadena |
| Qué versión comprar | Entre 65 y 73 CV (48–54 kW) según generación: se puede limitar a 35 kW para el carné A2. Hay tres etapas claras: la Duke III (2008–2011, faros verticales), la Duke IV (2012–2015, más accesible y con ABS desde 2013) y la última evolución de 2016–2019, que es de lejos la mejor compra porque estrena el motor de carrera corta con segundo eje de balance en culata, 73 CV y pantalla TFT. | Declara entre 46 y 55 kW (63 a 75 CV según año): queda por debajo de los 70 kW y es limitable a 35 kW para el carné A2. La generación de 2019 en adelante da un salto enorme porque monta el motor LC4 de 693 cc con segundo eje de balance (vibra la mitad), quickshifter bidireccional y ABS en curva con modo Supermoto. En las anteriores a 2018 pregunta cuándo se cambiaron por última vez los balancines de rodillos de la culata. |
KTM 690 Duke / 690 Duke R →
Antes de que la 790 Duke pasara a dos cilindros, la KTM 690 Duke fue la reina de las naked ligeras: 164 kg con el depósito lleno y hasta 73 CV (75 CV en la versión R con frenos Brembo M50 y suspensiones WP pata negra). Es rapidísima en tramos de curvas si aceptas los tirones de un gran monocilíndrico por debajo de 3.000 rpm.
Pros del 690 Duke / 690 Duke R
- Con unos 164 kg en orden de marcha es veinte o treinta kilos más ligera que cualquier bicilíndrica de su potencia.
- La generación 2016–2019 elimina gran parte de las vibraciones gracias al eje de balance adicional en la culata.
- La variante 690 Duke R añade pinza Brembo M50, suspensiones WP totalmente regulables y escape Akrapovic de serie.
Contras del 690 Duke / 690 Duke R
- Por debajo de 3.000 vueltas el monocilíndrico cocea la cadena y obliga a tirar de embrague en rotondas y ciudad.
- En las series 2012–2015 hay que vigilar el desgaste de los balancines de válvulas y el consumo de aceite.
- En autovía a velocidad constante resulta más cansada que una MT-07 o una Z650 de dos cilindros.
Problemas a vigilar
- Los rodillos de los balancines (rocker arms) en las unidades 2012–2015 cogen holgura y suenan en la parte alta de la culata; conviene revisarlos cada 15.000 km.
- El bombín esclavo del embrague hidráulico pierde presión por desgaste de su junta tórica interna.
- El radiador puede fisurarse por las pestañas superiores debido a las vibraciones si los silentblocks de goma están resecos.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 7,9 porque un monocilíndrico de más de 70 CV no perdona descuidar el nivel de aceite. Una unidad de 2016–2019 cuidada es una joya para tramos revirados.
KTM 690 SMC / 690 SMC R →
La KTM 690 SMC R es el arma definitiva para puertos de montaña revirados: 74–75 CV en un monocilíndrico con chasis multitubular de cromo-molibdeno, depósito en el subchasis y unos 161 kg llena. No hay moto de carné A2 que la siga en curvas lentas, pero exige vigilar el nivel de aceite y el trato recibido.
Pros del 690 SMC / 690 SMC R
- Relación peso-potencia imbatible para curvas de montaña (75 CV para 161 kg reales) siendo limitable para el carné A2.
- Suspensiones WP Apex regulables y freno delantero Brembo de 320 mm que detienen la moto con un solo dedo.
- Las unidades desde 2019 incorporan doble eje de equilibrado, reduciendo drásticamente las vibraciones en manillar y estriberas.
Contras del 690 SMC / 690 SMC R
- El asiento a 890 mm es una tabla estrecha y dura pensada para mover el cuerpo en curvas, no para viajar por autovía.
- Muchas unidades de ocasión han sufrido caballitos constantes que castigan la pipa de dirección, el embrague y la lubricación.
- Precios de segunda mano infladísimos: una unidad de seis años cuesta casi como muchas naked nuevas.
Problemas a vigilar
- Los rodamientos de los balancines de válvulas en los motores anteriores a 2019 cogen holgura entre los 15.000 y 25.000 km; cámbialos preventivamente.
- El cilindro esclavo (bombín) del embrague hidráulico Magura/Oberon pierde estanqueidad y deja la moto sin embrague de golpe.
- Consume aceite si se lleva alta de vueltas: revisa el ojo de buey en caliente tras cada salida.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,2 por el trato agresivo que suele recibir este modelo, pero una unidad de 2019 en adelante de un propietario cuidadoso apenas se deprecia.