KTM 125 Duke vs Yamaha MT-125 (RE11 / RE39): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha MT-125 (RE11 / RE39) (7,4 frente a 6,1 del KTM 125 Duke, una ventaja de +1,3 puntos). El VVA no está en todas. Las RE11 primeras van con el monocilíndrico anterior y las RE39 son las que abren el segundo perfil de admisión; las dos se quedan en 15 CV legales. No pagues dinero de RE39 por una RE11. Busca libro de revisiones, cadena bien tensada y un asiento a 810 mm que de verdad llegues a tocar. Entre 2.800 y 4.200 €, descuenta cualquier unidad con el manillar torcido o el escape de feria sin homologar. El KTM 125 Duke sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Quince caballos legales y un asiento a 830 mm: si no llegas al suelo, no es tu moto, por mucho que el anuncio diga que es bajita. Prioriza una posterior a 2017, con el libro de revisiones y las válvulas hechas, y desconfía de las primeras con el embrague ya patinando. Entre 2.200 y 3.800 €, una Duke barata casi siempre es una Duke de caballitos. Mira el manillar, las torretas y el pisador de la palanca de freno.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | KTM 125 Duke | Yamaha MT-125 (RE11 / RE39) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,1 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2011–actualidad | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 830 mm | 810 mm |
| Peso en orden de marcha | 137 kg | 142 kg |
| Precio usado orientativo | 2.200–3.800 € | 2.800–4.200 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 15 CV | 125 cc monocilíndrico VVA · 15 CV |
| Qué versión comprar | Quince caballos legales y un asiento a 830 mm: si no llegas al suelo, no es tu moto, por mucho que el anuncio diga que es bajita. Prioriza una posterior a 2017, con el libro de revisiones y las válvulas hechas, y desconfía de las primeras con el embrague ya patinando. Entre 2.200 y 3.800 €, una Duke barata casi siempre es una Duke de caballitos. Mira el manillar, las torretas y el pisador de la palanca de freno. | El VVA no está en todas. Las RE11 primeras van con el monocilíndrico anterior y las RE39 son las que abren el segundo perfil de admisión; las dos se quedan en 15 CV legales. No pagues dinero de RE39 por una RE11. Busca libro de revisiones, cadena bien tensada y un asiento a 810 mm que de verdad llegues a tocar. Entre 2.800 y 4.200 €, descuenta cualquier unidad con el manillar torcido o el escape de feria sin homologar. |
KTM 125 Duke →
La naked de 15 CV que enseñó a toda una hornada a hacer el cabra. Pesa 137 kg, el asiento sube a 830 mm y el monocilíndrico, fabricado en la órbita Bajaj, pide el mantenimiento a su hora. Ha bajado mucho en ocasión porque el abuso, el recambio de marca y la fiabilidad a largo plazo pasan factura.
Pros del 125 Duke
- 15 CV en 137 kg le dan una respuesta viva en ciudad que una CB125F de 11 CV no puede imitar.
- La postura, aunque el asiento esté alto, es de naked de verdad y no de scooter con marchas.
- Hay unidades bien mantenidas, con facturas de válvulas y aceite, que todavía se defienden en el día a día.
- El equipo de freno de las series recientes está por encima de lo que se espera en un 125 de carné B.
Contras del 125 Duke
- El asiento a 830 mm deja en puntas a mucha gente que saca el A1 o el carné B, y la moto acaba en el suelo.
- El público joven la ha usado dura: caballitos, revisiones saltadas y accesorios que no ayudan a la reventa.
- Las piezas de suspensión, plásticos y embrague se pagan a precio de marca naranja, no de scooter.
- La postura y el escape de serie, pensados para parecer una moto grande, cansan en un atasco con el asiento a 830 mm.
Problemas a vigilar
- El embrague patina en las que han salido fuerte de cada semáforo, y el olor a ferodo quemado delata los caballitos.
- Los rodamientos de dirección se marcan por las caídas y por no revisar el apriete, y el manillar da un clic en el centro.
- Un ruido seco en frío anuncia el tensor o el reglaje de válvulas pasado, y el taller oficial lo cobra como si fuera una moto grande.
Cómo ha envejecido
Se deja más de un punto porque la moto media que llega al mercado usado está abusada y porque el recambio y el motor no tienen la paciencia de una Honda. Una Duke con libro, válvulas hechas y sin golpes es otra moto; el anuncio típico, con 137 kg de historia oscura, justifica el 6,1.
Yamaha MT-125 (RE11 / RE39) →
La naked de 15 CV sensata del carné B. Pesa 142 kg, el asiento queda en 810 mm y el monocilíndrico, con VVA en la RE39, es el mismo carácter que la R125 sin el carenado que se rompe al caer. Baja dos décimas porque muchas han pasado por manos recién licenciadas, no porque el motor sea frágil.
Pros del MT-125
- El monocilíndrico de 15 CV, y el VVA de la RE39 en particular, empuja con limpieza hasta el corte legal.
- 142 kg y una postura de naked la hacen más usable cada día que la R125, que comparte familia de motor.
- La red Yamaha resuelve recambios y un reglaje sin la factura naranja de una Duke.
- Una RE39 de serie, con el libro sellado, se revende sin el castigo que sufre una Zontes o una Tweet.
Contras del MT-125
- El asiento a 810 mm sigue siendo alto para mucha gente que estrena el A1, aunque quede por debajo de los 830 mm de la Duke.
- Los anuncios no distinguen RE11 y RE39, y te cobran el VVA en una moto que no lo lleva.
- Entre 2.800 y 4.200 € ya pisas el precio de una CB125R, que pesa menos y está mejor acabada.
- Abundan las unidades con escape abierto, intermitentes de led dudosos y el caballete marcado de una caída.
Problemas a vigilar
- La cadena y el kit de arrastre llegan secos y oxidados en las que duermen en la calle, y el tensor no perdona la holgura.
- El embrague de cable se endurece y patina si el reglaje y el aceite se han estirado más de la cuenta.
- El escape de origen oxida en el codo, y un silenciador de recambio mal montado deja tomas de aire que el taller tendrá que deshacer.
Cómo ha envejecido
Baja dos décimas por el público, no por un defecto de diseño: el monocilíndrico Yamaha aguanta si la cadena y el aceite existen. La RE39 con VVA y un solo dueño sigue siendo una buena 125 de marchas; la RE11 disfrazada de reciente, con el escape cambiado, es la que sobra.