Kove 450 Rally / 800X Pro vs KTM 690 Enduro / 690 Enduro R: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el KTM 690 Enduro / 690 Enduro R (8,4 frente a 8,0 del Kove 450 Rally / 800X Pro, una ventaja de +0,4 puntos). Declara entre 46 y 55 kW (63–74 CV según la generación): entra siempre por debajo de los 70 kW y puede limitarse a 35 kW para el carné A2. Su evolución técnica marca tres saltos: 2008–2011 (654 cc y 63 CV), 2012–2018 (sube a 690 cc y 67 CV con acelerador Ride-by-Wire y ABS desde 2014) y la generación definitiva desde 2019 hasta hoy (nuevo motor de 693 cc y 74 CV con doble eje de equilibrado que elimina las vibraciones, quickshifter e IMU con ABS y control de tracción off-road). Exige que lleve el bombín de embrague Oberon. El Kove 450 Rally / 800X Pro sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La 450 Rally declara 31 kW (42 CV) homologados directamente para A2 (155 kg llena con sus tres depósitos de 30 L), mientras que la 800X Pro rinde 70 kW (95 CV, limitable a 35 kW para A2) con solo 185 kg en orden de marcha. Al comprar de segunda mano revisa bajos, llantas, topes de dirección y que no haya participado en raids sin mantenimiento documentado.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kove 450 Rally / 800X Pro | KTM 690 Enduro / 690 Enduro R |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2023–actualidad | 2008–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 835 mm | 910 mm |
| Peso en orden de marcha | 185 kg | 146 kg |
| Precio usado orientativo | 6.800–9.200 € | 5.500–9.500 € |
| Motores disponibles | 449 cc mono (42 CV A2) · 799 cc bicilíndrico (95 CV limitable A2) | 654–693 cc monocilíndrico SOHC LC4 · 63–74 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | La 450 Rally declara 31 kW (42 CV) homologados directamente para A2 (155 kg llena con sus tres depósitos de 30 L), mientras que la 800X Pro rinde 70 kW (95 CV, limitable a 35 kW para A2) con solo 185 kg en orden de marcha. Al comprar de segunda mano revisa bajos, llantas, topes de dirección y que no haya participado en raids sin mantenimiento documentado. | Declara entre 46 y 55 kW (63–74 CV según la generación): entra siempre por debajo de los 70 kW y puede limitarse a 35 kW para el carné A2. Su evolución técnica marca tres saltos: 2008–2011 (654 cc y 63 CV), 2012–2018 (sube a 690 cc y 67 CV con acelerador Ride-by-Wire y ABS desde 2014) y la generación definitiva desde 2019 hasta hoy (nuevo motor de 693 cc y 74 CV con doble eje de equilibrado que elimina las vibraciones, quickshifter e IMU con ABS y control de tracción off-road). Exige que lleve el bombín de embrague Oberon. |
Kove 450 Rally / 800X Pro →
Las dos trail off-road más obsesionadas con la ligereza del mercado actual: una réplica del Dakar de 155 kg llenos y una bicilíndrica de 95 CV que pesa 25 kg menos que una Ténéré 700. Son herramientas serias de campo para quien aborrece las maxitrail de 240 kg.
Pros del 450 Rally / 800X Pro
- Una ligereza real sin competencia: la 800X Pro pesa como una trail de 450 cc pero empuja con 95 CV cuando sales a carretera.
- La 450 Rally es la única moto del mercado que ofrece estética, ergonomía y autonomía de raid africano de serie a precio razonable.
- Ambas montan componentes de ciclo serios con suspensiones Kayaba multirregulables de largo recorrido y llantas 21/18.
Contras del 450 Rally / 800X Pro
- La 450 Rally exige intervalos de cambio de aceite muy cortos (cada 3.000–4.000 km) y tiene un asiento duro pensado para ir de pie.
- La red de concesionarios y recambio específico de carrocería en España es todavía más reducida que la de las marcas tradicionales.
- En autovía a alta velocidad son motos ruidosas, altas y expuestas al viento lateral por su planteamiento radical de campo.
Problemas a vigilar
- En la 450 Rally el monocilíndrico DOHC lleva poca capacidad de cárter y degrada rápido el aceite si se usa por autovía a alto régimen sin cambiarlo cada 3.000 km.
- Las primeras unidades de la 800X Pro tenían una respuesta brusca en el primer golpe de gas en pistas lentas, suavizada con una actualización de mapa de la centralita Bosch.
- Conviene revisar el sellado de la caja del filtro de aire y el apriete de radios si la unidad ha rodado en dunas o polvo fino.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 8,0 porque su enfoque deportivo off-road hace que muchas unidades usadas hayan tenido una vida exigente en campo y requieran una inspección minuciosa de suspensiones y mantenimiento.
KTM 690 Enduro / 690 Enduro R →
La reina indiscutible del trail-enduro mundial desde hace quince años: la única moto capaz de enlazar 200 km de carretera a 120 km/h y meterse acto seguido por una trialera con 146 kg de peso y suspensiones WP XPLOR de 250 mm.
Pros del 690 Enduro / 690 Enduro R
- No tiene rival en la báscula: 146 kg en seco con hasta 74 CV permiten pasar por sitios donde una Ténéré 700 o una 890 Adventure se quedan atascadas.
- La generación 2019+ con el nuevo motor de doble eje de equilibrado transforma su confort en enlaces de carretera sin perder ni un ápice de nervio.
- El depósito de gasolina de 13,5 litros forma el propio subchasis trasero autoportante de poliamida, dejando la parte delantera estrechísima para ir de pie.
Contras del 690 Enduro / 690 Enduro R
- Altura de asiento de 910 mm (y hasta 930 mm en las primeras Enduro R): para pilotos de menos de 1,78 m supone llegar de puntillas con un solo pie.
- El asiento de serie es duro y estrecho como el de una moto de motocross, y no tiene protección aerodinámica.
- En las series anteriores a 2019 el motor con un solo eje de equilibrado vibraba bastante a velocidad constante y los balancines exigían vigilancia.
Problemas a vigilar
- Fallo clásico del bombín esclavo original del embrague hidráulico: pierde presión por la junta tórica dejando a la moto sin embrague en medio del monte; verifica que ya lleve instalado un bombín Oberon o Sigutech.
- En las unidades de 2008 a 2018 los rodillos de los balancines de válvula (especialmente el de escape) pueden coger holgura y picar el árbol de levas si no se revisan cada 10.000 km.
- Los dos tornillos superiores que sujetan el depósito/subchasis trasero al chasis principal sufren si se carga mucho equipaje sin herrajes de refuerzo; conviene montar el kit de tornillos de alta resistencia (Rally bolt kit).
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,4 por los cuidados de balancines y embrague que requiere, pero su cotización de segunda mano en España es tan sólida que cuesta casi lo mismo venderla tres años después.