Kawasaki Versys-X 300 (LE300C) vs Suzuki V-Strom 250 (DL250): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki Versys-X 300 (LE300C) (8,1 frente a 8,0 del Suzuki V-Strom 250 (DL250), una ventaja de +0,1 puntos). Declara 29,3 kW (40 CV) a 11.500 rpm: es una trail A2 nativa que montó una receta única frente a las monocilíndricas de 300 cc de la competencia: el motor bicilíndrico de 296 cc y 8 válvulas de la deportiva Ninja 300 con embrague asistido antirrebote, llantas de radios de 19 y 17 pulgadas y un carenado de moto grande con depósito de 17 litros. Revisa que incluya las defensas o maletas de las versiones Urban/Adventure y ten claro que sus llantas de radios llevan cámara interior. El Suzuki V-Strom 250 (DL250) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 18,4 kW (25 CV): es A2 nativa (atención: al cubicar 248 cc NO se puede conducir con el carné B de coche aunque solo tenga 25 CV). Comparte el durísimo bicilíndrico en paralelo de carrera larga de la Inazuma 250 y la GSX250R, con depósito de 17,3 litros que supera los 500 km de autonomía real, caballete central y parrilla trasera de aluminio de serie. Casi todas las unidades españolas se vendieron con el juego original de maletas laterales y baúl.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Versys-X 300 (LE300C) | Suzuki V-Strom 250 (DL250) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2017–2020 | 2017–2021 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 815 mm | 800 mm |
| Peso en orden de marcha | 175 kg | 188 kg |
| Precio usado orientativo | 3.200–4.600 € | 2.900–4.100 € |
| Motores disponibles | 296 cc bicilíndrico en línea DOHC · 40 CV (A2 nativa) | 248 cc bicilíndrico · 25 CV nativa A2 · cadena |
| Qué versión comprar | Declara 29,3 kW (40 CV) a 11.500 rpm: es una trail A2 nativa que montó una receta única frente a las monocilíndricas de 300 cc de la competencia: el motor bicilíndrico de 296 cc y 8 válvulas de la deportiva Ninja 300 con embrague asistido antirrebote, llantas de radios de 19 y 17 pulgadas y un carenado de moto grande con depósito de 17 litros. Revisa que incluya las defensas o maletas de las versiones Urban/Adventure y ten claro que sus llantas de radios llevan cámara interior. | Declara 18,4 kW (25 CV): es A2 nativa (atención: al cubicar 248 cc NO se puede conducir con el carné B de coche aunque solo tenga 25 CV). Comparte el durísimo bicilíndrico en paralelo de carrera larga de la Inazuma 250 y la GSX250R, con depósito de 17,3 litros que supera los 500 km de autonomía real, caballete central y parrilla trasera de aluminio de serie. Casi todas las unidades españolas se vendieron con el juego original de maletas laterales y baúl. |
Kawasaki Versys-X 300 (LE300C) →
La única trail ligera de 300 cc de su época con motor bicilíndrico: mientras una G 310 GS o una CRF250L vibraban en autovía a 120 km/h, la Versys-X 300 estira hasta las 12.000 rpm con 40 CV y una suavidad japonesa deliciosa.
Pros del Versys-X 300
- Su motor bicilíndrico de 296 cc rinde 40 CV (6 a 12 CV más que sus rivales monocilíndricas de 300 cc) y permite mantener 120–130 km/h en autovía sin vibraciones.
- Pesa solo 175 kg en orden de marcha con el asiento a 815 mm, embrague antirrebote blandísimo y un depósito de 17 litros que supera los 400 km de autonomía.
- Tiene el empaque visual, la protección aerodinámica y la parrilla trasera de carga de una trail de 650 cc.
Contras del Versys-X 300
- Al llevar el motor de carrera corta de la Ninja 300, tiene pocos bajos por debajo de 6.000 rpm y a 120 km/h en sexta marcha gira a unas 8.500 rpm.
- El asiento original de serie tiene una espuma durísima que adormece las posaderas a partir de la primera hora de viaje.
- Sus llantas de radios de 19 y 17 pulgadas utilizan neumáticos con cámara interior (no son tubeless).
Problemas a vigilar
- El bloque de 296 cc de Kawasaki es prácticamente indestructible y aguanta girar a 10.000 rpm durante horas sin consumir aceite ni dar averías.
- Muchos propietarios montan un piñón de ataque con un diente más (15 dientes en lugar del 14 de serie) para bajar unas 600 rpm el régimen de giro en autovía.
- En algunas unidades de 2017–2018 hubo una revisión del soporte plástico del piloto trasero por vibraciones en pistas.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,1 porque al dejar de venderse en Europa con la llegada de la Euro 5 se ha convertido en una pieza muy buscada por quienes quieren una trail bicilíndrica de solo 175 kg.
Suzuki V-Strom 250 (DL250) →
La V-Strom 250 no engaña a nadie: con 25 CV y 188 kg no sirve para mantener 135 km/h en autovía, pero a cambio ofrece un motor bicilíndrico ultrasuave que gasta 3,2 l/100 km, asiento accesible a 800 mm y una fiabilidad mecánica a prueba de bombas para desplazamientos diarios y rutas secundarias.
Pros del V-Strom 250
- El bicilíndrico de 248 cc gira sin una sola vibración, gasta poco más de 3 litros y supera los 500 km por depósito.
- Equipamiento de serie muy completo con caballete central, toma de 12 V, cubrecárter, ABS Bosch y soportes de maletas integrados.
- Con el asiento a 800 mm y una entrega de potencia dulcísima es perfecta para quien se estrena en el carné A2.
Contras del V-Strom 250
- Sus 25 CV para 188 kg dejan la velocidad de crucero cómoda en 110–115 km/h reales y una punta justa de unos 130 km/h.
- Con las tres maletas originales puestas en subidas de autovía obliga a bajar a quinta marcha.
- Sus llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos asfálticos solo sirven para pistas de tierra muy lisas.
Problemas a vigilar
- La cadena original sin retenes o de gama básica se estira pronto si no se mantiene limpia y engrasada.
- Las cerraduras de las maletas laterales originales de plástico necesitan lubricación para no atascar la llave.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 8,0 porque es un mechero indestructible de dos cilindros que cuesta la mitad de mantener que una trail grande.