Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500 SE (EX500G) vs Kawasaki Ninja 400 (EX400G): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500 SE (EX500G) (8,6 frente a 8,4 del Kawasaki Ninja 400 (EX400G), una ventaja de +0,2 puntos). Declara 33,4 kW (45,4 CV) a 9.000 rpm y 42,6 Nm a 6.000 rpm: es una deportiva A2 nativa sin necesidad de kit de limitación. Evolución directa de la superventas Ninja 400, aumenta la carrera de los pistones en 6,8 mm (pasando de 399 a 451 cc) para ganar par motor en bajos y medios sin añadir un solo kilo de peso. La versión SE añade pantalla TFT en color, arranque sin llave KIPASS y toma USB-C. Solo interesa de segunda mano si el ahorro respecto a nueva supera los 900 €. El Kawasaki Ninja 400 (EX400G) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (45 CV (33,4 kW) de serie: es A2 nativa y no necesita kit, informe ni pasar por la ITV. Pesa 168 kg en orden de marcha y el asiento a 785 mm permite apoyar bien los dos pies. En las unidades de 2018 y 2019 comprueba que el embrague no patine en cuarta o quinta al abrir gas a fondo, porque los muelles originales eran blandos. Descarta motos que hayan hecho tandas con carenado de fibra o topes arrancados.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500 SE (EX500G) | Kawasaki Ninja 400 (EX400G) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2024–actualidad | 2018–2023 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 785 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 171 kg | 168 kg |
| Precio usado orientativo | 4.800–6.000 € | 4.000–5.400 € |
| Motores disponibles | 451 cc bicilíndrico en línea DOHC · 45,4 CV (A2 nativa) | 399 cc bicilíndrico · 45 CV nativa A2 · cadena |
| Qué versión comprar | Declara 33,4 kW (45,4 CV) a 9.000 rpm y 42,6 Nm a 6.000 rpm: es una deportiva A2 nativa sin necesidad de kit de limitación. Evolución directa de la superventas Ninja 400, aumenta la carrera de los pistones en 6,8 mm (pasando de 399 a 451 cc) para ganar par motor en bajos y medios sin añadir un solo kilo de peso. La versión SE añade pantalla TFT en color, arranque sin llave KIPASS y toma USB-C. Solo interesa de segunda mano si el ahorro respecto a nueva supera los 900 €. | 45 CV (33,4 kW) de serie: es A2 nativa y no necesita kit, informe ni pasar por la ITV. Pesa 168 kg en orden de marcha y el asiento a 785 mm permite apoyar bien los dos pies. En las unidades de 2018 y 2019 comprueba que el embrague no patine en cuarta o quinta al abrir gas a fondo, porque los muelles originales eran blandos. Descarta motos que hayan hecho tandas con carenado de fibra o topes arrancados. |
Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500 SE (EX500G) →
La heredera de la reina del carné A2: mantiene los 171 kg llenos, el asiento accesible a 785 mm y los semimanillares elevados cómodos de la Ninja 400, pero gana el empuje a medio régimen de su nuevo bloque de 451 cc.
Pros del Ninja 500 / Ninja 500 SE
- Los 52 cc extra de cilindrada se notan justo donde más se usan en la calle: entre 3.500 y 7.000 rpm recupera mucho mejor sin obligar a bajar dos marchas.
- Con solo 171 kg en orden de marcha, asiento a 785 mm y semimanillares por encima de la tija, es una deportiva que sirve para ir a diario al trabajo sin dolor de espalda.
- Embrague asistido antirrebote blandísimo, consumo real de 3,8–4,2 L/100 km y un valor de reventa garantizado cuando pases al carné A.
Contras del Ninja 500 / Ninja 500 SE
- Mantiene una horquilla delantera convencional Showa de 41 mm (no invertida) y una pinza delantera axial de dos pistones.
- No dispone de control de tracción electrónico en ninguna de sus dos versiones (ni estándar ni SE).
- En la versión SE con llave inteligente KIPASS el contacto sigue bloqueando mediante un pomo giratorio que requiere llevar el mando cerca.
Problemas a vigilar
- Sin fallos mecánicos ni eléctricos registrados: hereda toda la robustez probada de la Ninja 400 con los muelles del embrague ya revisados de fábrica.
- Los neumáticos Dunlop Sportmax GPR-300 de origen cumplen en seco pero son discretos en frío y lluvia intensa.
- Las tapas laterales del carenado llevan pestañas plásticas que exigen cuidado al desmontarlas en los cambios de aceite.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,6 intacto por ser la compra más racional, fiable y fácil de revender entre todas las deportivas nativas del carné A2.
Kawasaki Ninja 400 (EX400G) →
La Ninja 400 jubiló a la Ninja 300 bajando ocho kilos y ganando el par que le faltaba para salir a autovía sin ir enroscado. Con 45 CV, 168 kg y semimanillares elevados por encima de la tija, sirve tanto para ir a trabajar a diario como para aprender a trazar sin los gastos ni el peso de una 650 limitada.
Pros del Ninja 400
- Los 168 kg reales y los 785 mm de asiento la hacen facilísima de mover en parado y muy noble en carreteras reviradas.
- Entra directa en el carné A2 con sus 33,4 kW de ficha técnica sin gastar dinero en kits de limitación.
- Los semimanillares van altos y no castigan las muñecas en ciudad como ocurre en una RC 390 o en una R7.
Contras del Ninja 400
- El embrague antirrebote de las primeras series lleva muelles blandos y acusa el uso intenso antes de tiempo.
- Lleva un único disco delantero que cumple en carretera abierta pero se fatiga si se abusa en tandas.
- En el mercado de ocasión cotiza tan alta que a veces se acerca demasiado al precio de la Ninja 500.
Problemas a vigilar
- Los muelles y discos de embrague en unidades 2018–2019 patinan antes de los 20.000 km si se ha abusado del medio embrague.
- Las pestañas interiores del carenado frontal se parten al desmontar sin cuidado o tras apoyar la moto en parado.
- El disco delantero único coge alabeo si se han apurado las pastillas hasta el hierro; comprueba que la maneta no bombee.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,4 porque es la deportiva A2 nativa más equilibrada de su quinta: gasta poco, no da averías electrónicas y se revende en una semana cuando pasas al carné A.