Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500 SE (EX500G) vs Kawasaki Ninja 300 (EX300A / B): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500 SE (EX500G) (8,6 frente a 8,4 del Kawasaki Ninja 300 (EX300A / B), una ventaja de +0,2 puntos). Declara 33,4 kW (45,4 CV) a 9.000 rpm y 42,6 Nm a 6.000 rpm: es una deportiva A2 nativa sin necesidad de kit de limitación. Evolución directa de la superventas Ninja 400, aumenta la carrera de los pistones en 6,8 mm (pasando de 399 a 451 cc) para ganar par motor en bajos y medios sin añadir un solo kilo de peso. La versión SE añade pantalla TFT en color, arranque sin llave KIPASS y toma USB-C. Solo interesa de segunda mano si el ahorro respecto a nueva supera los 900 €. El Kawasaki Ninja 300 (EX300A / B) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 29 kW (39 CV) a 11.000 rpm y 27 Nm a 10.000 rpm: es una deportiva A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Sustituyó a la Ninja 250R dando un salto enorme: subió a 296 cc, estrenó embrague asistido antirrebote FCC (primera moto de su clase en montarlo), chasis más rígido, neumático trasero más ancho de 140/70-17 y opción de frenos ABS Nissin. Exige una unidad con ABS (código EX300B) y verifica que los carenados sean los originales ABS de Kawasaki y no réplicas tras una caída.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500 SE (EX500G) | Kawasaki Ninja 300 (EX300A / B) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2024–actualidad | 2013–2017 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 785 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 171 kg | 172 kg |
| Precio usado orientativo | 4.800–6.000 € | 2.400–3.800 € |
| Motores disponibles | 451 cc bicilíndrico en línea DOHC · 45,4 CV (A2 nativa) | 296 cc bicilíndrico en línea DOHC · 39 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara 33,4 kW (45,4 CV) a 9.000 rpm y 42,6 Nm a 6.000 rpm: es una deportiva A2 nativa sin necesidad de kit de limitación. Evolución directa de la superventas Ninja 400, aumenta la carrera de los pistones en 6,8 mm (pasando de 399 a 451 cc) para ganar par motor en bajos y medios sin añadir un solo kilo de peso. La versión SE añade pantalla TFT en color, arranque sin llave KIPASS y toma USB-C. Solo interesa de segunda mano si el ahorro respecto a nueva supera los 900 €. | Declara 29 kW (39 CV) a 11.000 rpm y 27 Nm a 10.000 rpm: es una deportiva A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Sustituyó a la Ninja 250R dando un salto enorme: subió a 296 cc, estrenó embrague asistido antirrebote FCC (primera moto de su clase en montarlo), chasis más rígido, neumático trasero más ancho de 140/70-17 y opción de frenos ABS Nissin. Exige una unidad con ABS (código EX300B) y verifica que los carenados sean los originales ABS de Kawasaki y no réplicas tras una caída. |
Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500 SE (EX500G) →
La heredera de la reina del carné A2: mantiene los 171 kg llenos, el asiento accesible a 785 mm y los semimanillares elevados cómodos de la Ninja 400, pero gana el empuje a medio régimen de su nuevo bloque de 451 cc.
Pros del Ninja 500 / Ninja 500 SE
- Los 52 cc extra de cilindrada se notan justo donde más se usan en la calle: entre 3.500 y 7.000 rpm recupera mucho mejor sin obligar a bajar dos marchas.
- Con solo 171 kg en orden de marcha, asiento a 785 mm y semimanillares por encima de la tija, es una deportiva que sirve para ir a diario al trabajo sin dolor de espalda.
- Embrague asistido antirrebote blandísimo, consumo real de 3,8–4,2 L/100 km y un valor de reventa garantizado cuando pases al carné A.
Contras del Ninja 500 / Ninja 500 SE
- Mantiene una horquilla delantera convencional Showa de 41 mm (no invertida) y una pinza delantera axial de dos pistones.
- No dispone de control de tracción electrónico en ninguna de sus dos versiones (ni estándar ni SE).
- En la versión SE con llave inteligente KIPASS el contacto sigue bloqueando mediante un pomo giratorio que requiere llevar el mando cerca.
Problemas a vigilar
- Sin fallos mecánicos ni eléctricos registrados: hereda toda la robustez probada de la Ninja 400 con los muelles del embrague ya revisados de fábrica.
- Los neumáticos Dunlop Sportmax GPR-300 de origen cumplen en seco pero son discretos en frío y lluvia intensa.
- Las tapas laterales del carenado llevan pestañas plásticas que exigen cuidado al desmontarlas en los cambios de aceite.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,6 intacto por ser la compra más racional, fiable y fácil de revender entre todas las deportivas nativas del carné A2.
Kawasaki Ninja 300 (EX300A / B) →
La deportiva bicilíndrica que dominó el carné A2 antes de la llegada de la Ninja 400: asiento a solo 785 mm, embrague antirrebote de serie, un motor que aúlla feliz hasta las 13.000 rpm y una fiabilidad japonesa a prueba de bombas por unos 3.000 €.
Pros del Ninja 300
- El motor bicilíndrico de 296 cc es una joya de suavidad y fiabilidad: a partir de 7.000 rpm despierta y estira hasta la línea roja a 13.000 rpm.
- Pionera en equipar embrague asistido antirrebote de serie, con una maneta tan blanda que se acciona con el dedo meñique y evita rebotes al reducir fuerte.
- Con 172 kg llena, asiento a 785 mm y semimanillares elevados, es comodísima para el día a día y mantiene un consumo real de 3,6–4,1 L/100 km.
Contras del Ninja 300
- En los años 2013 y 2014 el ABS era un extra opcional: hay bastantes unidades en el mercado usado sin ABS (fíjate en la rueda fónica ranurada junto al disco).
- Por debajo de 6.000 rpm tiene menos par motor que su sucesora Ninja 400, exigiendo bajar una o dos marchas para adelantar rápido en carretera.
- El faro delantero enciende un solo lado para luz corta y el otro para larga, y las suspensiones no tienen regulación (salvo precarga trasera).
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades fabricadas en 2012–2013 hubo una llamada a revisión oficial de Kawasaki para reprogramar la centralita ECU porque podía calarse al cortar gas y apretar el embrague en frío.
- El tensor mecánico de la cadena de distribución puede empezar a hacer un leve tic-tac en frío pasados los 35.000 km; se sustituye fácilmente desde fuera.
- Revisa el estado de las pestañas interiores del carenado frontal y los topes de la tija inferior para descartar arrastrones en rotondas o circuitos.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,4 porque en la barrera de los 2.500–3.400 € es infinitamente más rápida que una 250 básica y tan fiable que la venderás al sacar el carné A sin perder dinero.