Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500 SE (EX500G) vs Aprilia RS 457: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Aprilia RS 457 (8,7 frente a 8,6 del Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500 SE (EX500G), una ventaja de +0,1 puntos). Declara exactamente 35,0 kW (47,6 CV) a 9.400 rpm y 43,5 Nm a 6.700 rpm para un peso en orden de marcha de 175 kg (159 kg en seco): apura al milímetro tanto la potencia máxima como la relación peso/potencia (0,20 kW/kg) permitida para el carné A2 sin necesidad de limitación. Es la única deportiva A2 nativa de su clase que monta un chasis doble viga de aluminio de verdad con el motor como elemento portante. Al ser un modelo muy reciente, comprueba que tenga el rodaje de los 1.000 km sellado en servicio oficial Aprilia. El Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500 SE (EX500G) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 33,4 kW (45,4 CV) a 9.000 rpm y 42,6 Nm a 6.000 rpm: es una deportiva A2 nativa sin necesidad de kit de limitación. Evolución directa de la superventas Ninja 400, aumenta la carrera de los pistones en 6,8 mm (pasando de 399 a 451 cc) para ganar par motor en bajos y medios sin añadir un solo kilo de peso. La versión SE añade pantalla TFT en color, arranque sin llave KIPASS y toma USB-C. Solo interesa de segunda mano si el ahorro respecto a nueva supera los 900 €.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500 SE (EX500G) | Aprilia RS 457 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2024–actualidad | 2024–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 785 mm | 800 mm |
| Peso en orden de marcha | 171 kg | 175 kg |
| Precio usado orientativo | 4.800–6.000 € | 5.400–6.600 € |
| Motores disponibles | 451 cc bicilíndrico en línea DOHC · 45,4 CV (A2 nativa) | 457 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 47,6 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara 33,4 kW (45,4 CV) a 9.000 rpm y 42,6 Nm a 6.000 rpm: es una deportiva A2 nativa sin necesidad de kit de limitación. Evolución directa de la superventas Ninja 400, aumenta la carrera de los pistones en 6,8 mm (pasando de 399 a 451 cc) para ganar par motor en bajos y medios sin añadir un solo kilo de peso. La versión SE añade pantalla TFT en color, arranque sin llave KIPASS y toma USB-C. Solo interesa de segunda mano si el ahorro respecto a nueva supera los 900 €. | Declara exactamente 35,0 kW (47,6 CV) a 9.400 rpm y 43,5 Nm a 6.700 rpm para un peso en orden de marcha de 175 kg (159 kg en seco): apura al milímetro tanto la potencia máxima como la relación peso/potencia (0,20 kW/kg) permitida para el carné A2 sin necesidad de limitación. Es la única deportiva A2 nativa de su clase que monta un chasis doble viga de aluminio de verdad con el motor como elemento portante. Al ser un modelo muy reciente, comprueba que tenga el rodaje de los 1.000 km sellado en servicio oficial Aprilia. |
Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500 SE (EX500G) →
La heredera de la reina del carné A2: mantiene los 171 kg llenos, el asiento accesible a 785 mm y los semimanillares elevados cómodos de la Ninja 400, pero gana el empuje a medio régimen de su nuevo bloque de 451 cc.
Pros del Ninja 500 / Ninja 500 SE
- Los 52 cc extra de cilindrada se notan justo donde más se usan en la calle: entre 3.500 y 7.000 rpm recupera mucho mejor sin obligar a bajar dos marchas.
- Con solo 171 kg en orden de marcha, asiento a 785 mm y semimanillares por encima de la tija, es una deportiva que sirve para ir a diario al trabajo sin dolor de espalda.
- Embrague asistido antirrebote blandísimo, consumo real de 3,8–4,2 L/100 km y un valor de reventa garantizado cuando pases al carné A.
Contras del Ninja 500 / Ninja 500 SE
- Mantiene una horquilla delantera convencional Showa de 41 mm (no invertida) y una pinza delantera axial de dos pistones.
- No dispone de control de tracción electrónico en ninguna de sus dos versiones (ni estándar ni SE).
- En la versión SE con llave inteligente KIPASS el contacto sigue bloqueando mediante un pomo giratorio que requiere llevar el mando cerca.
Problemas a vigilar
- Sin fallos mecánicos ni eléctricos registrados: hereda toda la robustez probada de la Ninja 400 con los muelles del embrague ya revisados de fábrica.
- Los neumáticos Dunlop Sportmax GPR-300 de origen cumplen en seco pero son discretos en frío y lluvia intensa.
- Las tapas laterales del carenado llevan pestañas plásticas que exigen cuidado al desmontarlas en los cambios de aceite.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,6 intacto por ser la compra más racional, fiable y fácil de revender entre todas las deportivas nativas del carné A2.
Aprilia RS 457 →
La deportiva nativa para el carné A2 más seria y avanzada del mercado: chasis doble viga de aluminio, motor bicilíndrico calado a 270° de 47,6 CV, acelerador electrónico con tres modos, control de tracción regulable en marcha y apenas 175 kg llena.
Pros del RS 457
- Única en su segmento con chasis doble viga de aluminio fundido, logrando una rigidez y precisión en el ápice de la curva dignas de su hermana mayor RS 660.
- El motor bicilíndrico de 457 cc calado a 270° entrega el 82 % de su par máximo a solo 3.000 rpm, empujando en medios mucho más que una 300 o 400 tradicional.
- Paquete electrónico completo de serie: acelerador Ride-by-Wire, tres modos de conducción, control de tracción ATC de 3 niveles desconectable y pantalla TFT de 5 pulgadas.
Contras del RS 457
- Las pastillas delanteras sinterizadas de serie en la pinza radial ByBre tienen un mordiente inicial suave que pide apretar con decisión al apurar frenadas en circuito.
- El quickshifter bidireccional AQS es un extra opcional de catálogo (conviene buscar una unidad que ya lo traiga instalado).
- Por su altísima demanda como novedad, las pocas unidades de ocasión se anuncian muy cerca de los 7.199 € que cuesta estrenarla.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades entregadas en 2024 conviene revisar que el tensor de la cadena de distribución y la junta de la tapa de balancines no presenten rezumes tras los primeros calentones.
- Si se usa en tandas de circuito, conviene sustituir el líquido de frenos original por un DOT 4 de alto punto de ebullición y montar pastillas de mayor fricción.
- Los carenados integrales de doble pared con alerón frontal son caros de reponer en caso de caída en parado: verifica que lleve topes anticaída.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,7 solo por el precio todavía elevado de las unidades de reestreno, siendo por chasis de aluminio y electrónica la referencia indiscutible de las deportivas A2.