Kawasaki Ninja 300 (EX300A / B) vs Suzuki GSX250R (DN11A): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki Ninja 300 (EX300A / B) (8,4 frente a 7,2 del Suzuki GSX250R (DN11A), una ventaja de +1,2 puntos). Declara 29 kW (39 CV) a 11.000 rpm y 27 Nm a 10.000 rpm: es una deportiva A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Sustituyó a la Ninja 250R dando un salto enorme: subió a 296 cc, estrenó embrague asistido antirrebote FCC (primera moto de su clase en montarlo), chasis más rígido, neumático trasero más ancho de 140/70-17 y opción de frenos ABS Nissin. Exige una unidad con ABS (código EX300B) y verifica que los carenados sean los originales ABS de Kawasaki y no réplicas tras una caída. El Suzuki GSX250R (DN11A) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 18,4 kW (25 CV) a 8.000 rpm y 23,4 Nm a 6.500 rpm: es una A2 nativa muy económica de seguro, gasolina y mantenimiento. Aunque por fuera viste un carenado inspirado en la GSX-R1000, bajo el plástico esconde el tranquilo e indestructible motor bicilíndrico de carrera larga y un solo árbol de levas SOHC (2 válvulas por cilindro) heredado de la Suzuki Inazuma 250. Cómprala solo si buscas una moto utilitaria carenada irrompible y tranquila, no si esperas las prestaciones de una Ninja 400 o una R3.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Ninja 300 (EX300A / B) | Suzuki GSX250R (DN11A) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 7,1 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2013–2017 | 2017–2021 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 785 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 172 kg | 181 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–3.800 € | 2.400–3.600 € |
| Motores disponibles | 296 cc bicilíndrico en línea DOHC · 39 CV (A2 nativa) | 248 cc bicilíndrico en línea SOHC 4v · 25 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara 29 kW (39 CV) a 11.000 rpm y 27 Nm a 10.000 rpm: es una deportiva A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Sustituyó a la Ninja 250R dando un salto enorme: subió a 296 cc, estrenó embrague asistido antirrebote FCC (primera moto de su clase en montarlo), chasis más rígido, neumático trasero más ancho de 140/70-17 y opción de frenos ABS Nissin. Exige una unidad con ABS (código EX300B) y verifica que los carenados sean los originales ABS de Kawasaki y no réplicas tras una caída. | Declara 18,4 kW (25 CV) a 8.000 rpm y 23,4 Nm a 6.500 rpm: es una A2 nativa muy económica de seguro, gasolina y mantenimiento. Aunque por fuera viste un carenado inspirado en la GSX-R1000, bajo el plástico esconde el tranquilo e indestructible motor bicilíndrico de carrera larga y un solo árbol de levas SOHC (2 válvulas por cilindro) heredado de la Suzuki Inazuma 250. Cómprala solo si buscas una moto utilitaria carenada irrompible y tranquila, no si esperas las prestaciones de una Ninja 400 o una R3. |
Kawasaki Ninja 300 (EX300A / B) →
La deportiva bicilíndrica que dominó el carné A2 antes de la llegada de la Ninja 400: asiento a solo 785 mm, embrague antirrebote de serie, un motor que aúlla feliz hasta las 13.000 rpm y una fiabilidad japonesa a prueba de bombas por unos 3.000 €.
Pros del Ninja 300
- El motor bicilíndrico de 296 cc es una joya de suavidad y fiabilidad: a partir de 7.000 rpm despierta y estira hasta la línea roja a 13.000 rpm.
- Pionera en equipar embrague asistido antirrebote de serie, con una maneta tan blanda que se acciona con el dedo meñique y evita rebotes al reducir fuerte.
- Con 172 kg llena, asiento a 785 mm y semimanillares elevados, es comodísima para el día a día y mantiene un consumo real de 3,6–4,1 L/100 km.
Contras del Ninja 300
- En los años 2013 y 2014 el ABS era un extra opcional: hay bastantes unidades en el mercado usado sin ABS (fíjate en la rueda fónica ranurada junto al disco).
- Por debajo de 6.000 rpm tiene menos par motor que su sucesora Ninja 400, exigiendo bajar una o dos marchas para adelantar rápido en carretera.
- El faro delantero enciende un solo lado para luz corta y el otro para larga, y las suspensiones no tienen regulación (salvo precarga trasera).
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades fabricadas en 2012–2013 hubo una llamada a revisión oficial de Kawasaki para reprogramar la centralita ECU porque podía calarse al cortar gas y apretar el embrague en frío.
- El tensor mecánico de la cadena de distribución puede empezar a hacer un leve tic-tac en frío pasados los 35.000 km; se sustituye fácilmente desde fuera.
- Revisa el estado de las pestañas interiores del carenado frontal y los topes de la tija inferior para descartar arrastrones en rotondas o circuitos.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,4 porque en la barrera de los 2.500–3.400 € es infinitamente más rápida que una 250 básica y tan fiable que la venderás al sacar el carné A sin perder dinero.
Suzuki GSX250R (DN11A) →
Un lobo con piel de cordero (o más bien al revés): bajo su bonita estética de deportiva GSX-R se esconde una moto escuela comodísima y eterna de 25 CV que gasta 3,1 L/100 km y supera los 500 km por depósito.
Pros del GSX250R
- El motor bicilíndrico SOHC de 248 cc derivado de la Inazuma 250 es suave como la seda a bajas vueltas, no se rompe jamás y consume 3,0–3,3 L/100 km.
- Con su depósito de 15 litros alcanza autonomías reales cercanas a los 480 km sin repostar.
- Postura comodísima con asiento a 790 mm y semimanillares elevados, ideal para ir a trabajar o a la universidad todos los días.
Contras del GSX250R
- Sus 25 CV para mover 181 kg en orden de marcha la dejan a años luz de las deportivas A2 de 42–47 CV: su velocidad punta real es de 130–135 km/h.
- Pesa 13 kg más que una Kawasaki Ninja 400 teniendo 20 CV menos de potencia.
- Parte ciclo muy básica con horquilla convencional de 37 mm y un único disco delantero de dos pistones.
Problemas a vigilar
- Mecánicamente es una roca absoluta: el reglaje de sus 4 válvulas es por tornillo y contratuerca (sin pastillas) y no da el más mínimo fallo.
- La cadena original se estira si no se engrasa regularmente, aunque con solo 25 CV de par los kits de arrastre duran más de 25.000 km.
- Los neumáticos IRC Road Winner que montaba de fábrica tardan muchísimo en coger temperatura en invierno; cámbialos si siguen puestos.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,1 a 7,2 porque mientras otras deportivas pequeñas han tenido una vida dura a 11.000 rpm, las GSX250R usadas suelen estar impecables y cuestan 1.500 € menos que una R3 o una Ninja 400.