Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000SX (ZX1000G / M / W) vs Kawasaki Z1000 / Z1000 R Edition (ZRT00D / F / H): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000SX (ZX1000G / M / W) (8,9 frente a 8,6 del Kawasaki Z1000 / Z1000 R Edition (ZRT00D / F / H), una ventaja de +0,3 puntos). Declara entre 101,5 y 104,5 kW (138–142 CV) a 10.000 rpm y 111 Nm a 7.300–8.000 rpm: es exclusiva de carné A. La sport-turismo de litro más vendida de Europa evolucionó en cuatro generaciones: Gen 1 (2011–2013, 138 CV, sin control de tracción y con herrajes tubulares para las maletas), Gen 2 (2014–2016, sube a 142 CV, añade control de tracción KTRC de 3 niveles, modos de potencia, pinzas radiales monobloque Tokico y anclajes limpios de maletas en las asas), Gen 3 (2017–2019, añade IMU Bosch de 6 ejes con ABS en curva, faros LED y embrague asistido antirrebote) y Gen 4 (2020+, rebautizada como Ninja 1000SX, con un solo escape lateral, control de crucero, quickshifter up/down y pantalla TFT). Busca de la Gen 2 (2014+) en adelante. El Kawasaki Z1000 / Z1000 R Edition (ZRT00D / F / H) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 101,5 y 104,5 kW (138–142 CV) a 10.000 rpm y 111 Nm a 7.300 rpm: es exclusiva de carné A. En 2010 abandonó el antiguo motor derivado de la ZX-9R para estrenar desde cero un chasis doble viga de aluminio (por encima del motor) y el nuevo bloque de 1.043 cc de carrera larga. Tuvo dos generaciones con ese chasis: la ZRT00D (2010–2013, 138 CV) y la brutal generación «Sugomi» ZRT00F/H (2014–2020, 142 CV, faro cuádruple LED rasgado a ras de rueda, horquilla Showa SFF-BP y pinzas monobloque radiales Tokico, coronada desde 2017 por la Z1000 R Edition con amortiguador Öhlins S46 y frenos Brembo M50). Ten muy claro que NO lleva control de tracción en ningún año.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000SX (ZX1000G / M / W) | Kawasaki Z1000 / Z1000 R Edition (ZRT00D / F / H) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,9 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,9 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2011–actualidad | 2010–2020 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 835 mm | 815 mm |
| Peso en orden de marcha | 235 kg | 221 kg |
| Precio usado orientativo | 5.500–12.500 € | 5.200–9.200 € |
| Motores disponibles | 1043 cc 4 cilindros en línea DOHC · 138–142 CV | 1043 cc 4 cilindros en línea DOHC · 138–142 CV |
| Qué versión comprar | Declara entre 101,5 y 104,5 kW (138–142 CV) a 10.000 rpm y 111 Nm a 7.300–8.000 rpm: es exclusiva de carné A. La sport-turismo de litro más vendida de Europa evolucionó en cuatro generaciones: Gen 1 (2011–2013, 138 CV, sin control de tracción y con herrajes tubulares para las maletas), Gen 2 (2014–2016, sube a 142 CV, añade control de tracción KTRC de 3 niveles, modos de potencia, pinzas radiales monobloque Tokico y anclajes limpios de maletas en las asas), Gen 3 (2017–2019, añade IMU Bosch de 6 ejes con ABS en curva, faros LED y embrague asistido antirrebote) y Gen 4 (2020+, rebautizada como Ninja 1000SX, con un solo escape lateral, control de crucero, quickshifter up/down y pantalla TFT). Busca de la Gen 2 (2014+) en adelante. | Declara entre 101,5 y 104,5 kW (138–142 CV) a 10.000 rpm y 111 Nm a 7.300 rpm: es exclusiva de carné A. En 2010 abandonó el antiguo motor derivado de la ZX-9R para estrenar desde cero un chasis doble viga de aluminio (por encima del motor) y el nuevo bloque de 1.043 cc de carrera larga. Tuvo dos generaciones con ese chasis: la ZRT00D (2010–2013, 138 CV) y la brutal generación «Sugomi» ZRT00F/H (2014–2020, 142 CV, faro cuádruple LED rasgado a ras de rueda, horquilla Showa SFF-BP y pinzas monobloque radiales Tokico, coronada desde 2017 por la Z1000 R Edition con amortiguador Öhlins S46 y frenos Brembo M50). Ten muy claro que NO lleva control de tracción en ningún año. |
Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000SX (ZX1000G / M / W) →
La heredera moderna del concepto CBR600F / VFR800 llevado al litro de cilindrada: un cuatro en línea elástico e irrompible de 142 CV, semimanillares elevados cómodos, pantalla regulable en segundos y maletas integradas sin herrajes feos.
Pros del Z1000SX / Ninja 1000SX
- El motor de 1.043 cc con eje secundario de equilibrado empuja desde 2.500 rpm en sexta sin vibraciones y ruge a partir de 6.500 rpm con una fiabilidad legendaria.
- A partir de 2014 el sistema de fijación de las maletas laterales originales va integrado en las propias asas del pasajero: al quitarlas, la moto queda limpia como una deportiva.
- La cuarta generación Ninja 1000SX (2020+) redondeó el conjunto al añadir por fin control de velocidad de crucero, cambio rápido bidireccional KQS y ahorrar 2 kg con el escape único.
Contras del Z1000SX / Ninja 1000SX
- No incluye caballete central de serie (ni siquiera como opción oficial porque choca con la petaca del catalizador bajo el motor), dificultando engrasar la cadena en viaje.
- El asiento de serie en las generaciones 2011–2016 tenía un espumado firme que cansaba a partir de los 200 km (muy mejorado desde 2017 y sobre todo en 2020).
- El neumático trasero original en medida 190/50 ZR17 la hace algo lenta al meterla en curvas cerradas; mejora muchísimo montando perfil 190/55 (si lo admite tu ficha/ITV) o carcasas ágiles.
Problemas a vigilar
- Mecánicamente es una roca indestructible: los motores de 1.043 cc superan los 120.000 km con su mantenimiento rutinario de aceite y reglaje de válvulas cada 42.000 km.
- La palanca manual situada bajo el cuadro para regular la inclinación de la pantalla parabrisas acumula polvo y requiere lubricarse para no partirse al forzarla.
- En las unidades con más de 40.000 km comprueba que el pomo hidráulico de precarga remota del amortiguador trasero no haya perdido aceite y siga haciendo clic desde la primera vuelta.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,9: tanto una Z1000SX de tercera generación (2017–2019, ya con IMU y embrague antirrebote) por 7.800 € como una Ninja 1000SX (2020+) son compras maestras sin un solo punto flaco mecánico.
Kawasaki Z1000 / Z1000 R Edition (ZRT00D / F / H) →
La última gran streetfighter japonesa pura sin electrónica que te filtre el puño derecho: chasis doble viga de aluminio, estética felina Sugomi, un desarrollo corto que levanta la rueda en las tres primeras marchas y un bloque de 1.043 cc eterno.
Pros del Z1000 / Z1000 R Edition
- El motor de 1.043 cc con admisión «Cool Air» ruge al abrir gas desde 3.000 rpm con una respuesta inmediata y sin baches que parece tener 20 CV más de los que declara.
- Chasis doble viga de aluminio fundido con horquilla Showa SFF-BP y pinzas monobloque (Brembo M50 y Öhlins en la codiciada versión R Edition de 2017–2020).
- Fiabilidad mecánica absoluta: al no llevar electrónica compleja ni modos de motor ni IMU, no da un solo fallo eléctrico en veinte años.
Contras del Z1000 / Z1000 R Edition
- Carece por completo de control de tracción electrónico incluso en las últimas unidades de 2020 (solo equipa frenos ABS): en asfalto frío o mojado sus 111 Nm exigen cabeza.
- El depósito de gasolina de la serie 2010–2013 era de solo 15 litros (ampliado a 17 litros en 2014) y carecía de indicador de marcha engranada hasta 2017.
- El asiento es una tabla dura y su desarrollo final es tan corto que en sexta a 120 km/h ya gira por encima de las 5.200 rpm.
Problemas a vigilar
- El bloque de 1.043 cc es indestructible; el único punto que requiere comprobarse en las unidades de 2010–2013 es que el alternador cargue correctamente y que la excéntrica de tensado de cadena en el basculante no esté gripada por suciedad.
- En la generación 2014–2016 el embrague por cable era duro en ciudad (en 2016/2017 recibió el embrague asistido antirrebote mucho más blando).
- Descarta unidades con escapes abiertos sin catalizador (suprimen la cámara inferior «breadbox») si el vendedor no te entrega el colector original completo para la ITV.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6: como su hermana menor Z900 usa chasis tubular de acero, la Z1000 Sugomi con su chasis doble viga de aluminio es hoy una moto de culto buscadísima.