Kawasaki ER-5 (ER500A) vs Suzuki GS500 / GS500F: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 7,6 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el Kawasaki ER-5 (ER500A) busca Declara entre 34 y 37 kW (46–50 CV) según el año y la contraseña de homologación: comprueba la casilla P.2 de la tarjeta ITV para ver si ya figura en 35,0 kW o menos (directa para A2) o si necesita kit de tope de gas. Prefiere las unidades de segunda serie (2001–2006) con depósito de 17 litros, indicador de combustible en el cuadro y etiqueta ambiental B, y pregunta si ya lleva el plato magnético blindado. En el Suzuki GS500 / GS500F prioriza Declara entre 33,2 y 35,1 kW según el año: entra en el carné A2 sin limitación en casi todas las unidades españolas, pero comprueba siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV porque alguna serie temprana rozaba los 35,1 kW. Es un bicilíndrico de aire con carburadores Mikuni y dos válvulas por cilindro que se arregla con cuatro llaves. Vigila el nivel de aceite: refrigerada por aire, si el dueño anterior la llevó seca de cárter habrá marcado casquillos de biela.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki ER-5 (ER500A) | Suzuki GS500 / GS500F |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 1997–2006 | 2001–2009 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (Amarilla, desde 2000) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 780 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 193 kg | 180 kg |
| Precio usado orientativo | 1.100–2.100 € | 1.200–2.300 € |
| Motores disponibles | 498 cc bicilíndrico en línea · 48–50 CV (A2) | 487 cc bicilíndrico aire · 45–47 CV nativa A2 · cadena |
| Qué versión comprar | Declara entre 34 y 37 kW (46–50 CV) según el año y la contraseña de homologación: comprueba la casilla P.2 de la tarjeta ITV para ver si ya figura en 35,0 kW o menos (directa para A2) o si necesita kit de tope de gas. Prefiere las unidades de segunda serie (2001–2006) con depósito de 17 litros, indicador de combustible en el cuadro y etiqueta ambiental B, y pregunta si ya lleva el plato magnético blindado. | Declara entre 33,2 y 35,1 kW según el año: entra en el carné A2 sin limitación en casi todas las unidades españolas, pero comprueba siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV porque alguna serie temprana rozaba los 35,1 kW. Es un bicilíndrico de aire con carburadores Mikuni y dos válvulas por cilindro que se arregla con cuatro llaves. Vigila el nivel de aceite: refrigerada por aire, si el dueño anterior la llevó seca de cárter habrá marcado casquillos de biela. |
Kawasaki ER-5 (ER500A) →
La eterna rival de la Suzuki GS500 para estrenarse en el A2 por mil y pico euros, con la ventaja de montar refrigeración líquida y culata de 4 válvulas por cilindro heredada de la GPZ 500S. Estrecha, bajita de asiento y baratísima de mantener en casa.
Pros del ER-5
- Al llevar refrigeración líquida y 4 válvulas por cilindro, aguanta los atascos de verano y estira arriba mejor que la Suzuki GS500 de aire.
- Cuesta entre 1.100 y 1.900 € en buen estado y su mantenimiento mecánico (bujías, filtros y reglaje por tornillo y contratuerca) se hace en casa.
- Es estrecha, ligera y con el asiento a solo 780 mm, perfecta para ganar confianza recién sacado el carné A2.
Contras del ER-5
- Monta freno trasero de tambor en todas sus series y un único disco delantero de dos pistones de mordida muy modesta.
- Verifica en la ficha técnica de la unidad concreta si declara 35,0 kW o menos (directa para A2) o 36–37 kW (requiere kit de limitación).
- El doble amortiguador trasero y la horquilla de 37 mm flanean si fuerzas el ritmo en curvas rápidas de carretera.
Problemas a vigilar
- Al compartir el bloque de 498 cc con la GPZ 500 y la KLE 500, los imanes del plato magnético original pueden despegarse con los años; conviene montar un rotor blindado de una pieza.
- Las juntas tóricas de los tubos cromados de refrigerante que entran en la culata se resecan y rezuman gotas de anticongelante.
- Si falla la membrana del grifo de gasolina por depresión, puede pasar combustible a los carburadores Keihin CVK34 en parado.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,4 a 7,6 porque en la franja de los 1.500 € sigue siendo una de las pocas bicilíndricas refrigeradas por agua capaces de ir a trabajar todos los días sin pedir nada a cambio.
Suzuki GS500 / GS500F →
La GS500 (desnuda) y la GS500F (carenada con radiador de aceite) han sido la escuela del carné A2 barato en España durante dos décadas. No tiene ABS ni inyección, pero por menos de 2.000 euros ofrece un bicilíndrico de 487 cc noble, asiento a 790 mm y un mantenimiento que cualquier taller de barrio hace con los ojos cerrados.
Pros del GS500 / GS500F
- Mecánica de aire y carburación sin electrónica: las pastillas de reglaje de válvulas se cambian sin desmontar árboles de levas.
- Cuesta entre 1.200 y 2.300 euros y se vende por lo mismo un año después cuando te sacas el carné A.
- La variante carenada GS500F añade radiador de aceite y protege bien del viento en desplazamientos por autovía.
Contras del GS500 / GS500F
- No lleva ABS en ningún año y el disco delantero único con pinza de dos pistones exige anticipar las frenadas en mojado.
- La horquilla delantera es muy blanda de serie y hace tope con facilidad al frenar fuerte.
- Por edad de matriculación le corresponde etiqueta ambiental B (unidades desde 2003) o queda sin distintivo si es anterior.
Problemas a vigilar
- Consume aceite cuando rueda alta de vueltas en autovía: si nadie miró la varilla, el motor acaba picando de biela.
- La llave de paso de gasolina por depresión lleva una membrana que se reseca y deja a la moto dando tirones a más de 110 km/h.
- El óxido aparece rápido en el colector de escape y en las soldaduras del chasis tubular si ha dormido a la intemperie.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,2 a 7,6 porque hoy quedan poquísimas motos de carné A2 por debajo de 2.000 euros que puedan ir a 120 km/h sin ir forzadas y sin averías electrónicas.