Kawasaki ER-5 (ER500A) vs Kawasaki KLE 500 (LE500A / LE500B): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki KLE 500 (LE500A / LE500B) (7,8 frente a 7,6 del Kawasaki ER-5 (ER500A), una ventaja de +0,2 puntos). Las unidades del restyling final LE500B (2005–2007, con faro tipo Z1000 y catalizador Euro 2) declaran 33 kW (45 CV) y son A2 nativas sin tocar nada; en las LE500A más antiguas mira la tarjeta ITV porque algunas declaraban 35 kW justos y otras 36,8 kW (50 CV). Antes de comprarla pregunta si ya lleva montado el plato magnético (rotor del alternador) blindado: en el de serie se despegaban los imanes y trituraban el bobinado. El Kawasaki ER-5 (ER500A) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 34 y 37 kW (46–50 CV) según el año y la contraseña de homologación: comprueba la casilla P.2 de la tarjeta ITV para ver si ya figura en 35,0 kW o menos (directa para A2) o si necesita kit de tope de gas. Prefiere las unidades de segunda serie (2001–2006) con depósito de 17 litros, indicador de combustible en el cuadro y etiqueta ambiental B, y pregunta si ya lleva el plato magnético blindado.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki ER-5 (ER500A) | Kawasaki KLE 500 (LE500A / LE500B) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 1997–2006 | 1994–2007 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (Amarilla, desde 2000) | Sin etiqueta (<2000), B (2000–2006) o C (2007+) |
| Segmento | Naked | Trail |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 780 mm | 850 mm |
| Peso en orden de marcha | 193 kg | 181 kg |
| Precio usado orientativo | 1.100–2.100 € | 1.400–2.600 € |
| Motores disponibles | 498 cc bicilíndrico en línea · 48–50 CV (A2) | 498 cc bicilíndrico · 45–48 CV nativa A2 · cadena |
| Qué versión comprar | Declara entre 34 y 37 kW (46–50 CV) según el año y la contraseña de homologación: comprueba la casilla P.2 de la tarjeta ITV para ver si ya figura en 35,0 kW o menos (directa para A2) o si necesita kit de tope de gas. Prefiere las unidades de segunda serie (2001–2006) con depósito de 17 litros, indicador de combustible en el cuadro y etiqueta ambiental B, y pregunta si ya lleva el plato magnético blindado. | Las unidades del restyling final LE500B (2005–2007, con faro tipo Z1000 y catalizador Euro 2) declaran 33 kW (45 CV) y son A2 nativas sin tocar nada; en las LE500A más antiguas mira la tarjeta ITV porque algunas declaraban 35 kW justos y otras 36,8 kW (50 CV). Antes de comprarla pregunta si ya lleva montado el plato magnético (rotor del alternador) blindado: en el de serie se despegaban los imanes y trituraban el bobinado. |
Kawasaki ER-5 (ER500A) →
La eterna rival de la Suzuki GS500 para estrenarse en el A2 por mil y pico euros, con la ventaja de montar refrigeración líquida y culata de 4 válvulas por cilindro heredada de la GPZ 500S. Estrecha, bajita de asiento y baratísima de mantener en casa.
Pros del ER-5
- Al llevar refrigeración líquida y 4 válvulas por cilindro, aguanta los atascos de verano y estira arriba mejor que la Suzuki GS500 de aire.
- Cuesta entre 1.100 y 1.900 € en buen estado y su mantenimiento mecánico (bujías, filtros y reglaje por tornillo y contratuerca) se hace en casa.
- Es estrecha, ligera y con el asiento a solo 780 mm, perfecta para ganar confianza recién sacado el carné A2.
Contras del ER-5
- Monta freno trasero de tambor en todas sus series y un único disco delantero de dos pistones de mordida muy modesta.
- Verifica en la ficha técnica de la unidad concreta si declara 35,0 kW o menos (directa para A2) o 36–37 kW (requiere kit de limitación).
- El doble amortiguador trasero y la horquilla de 37 mm flanean si fuerzas el ritmo en curvas rápidas de carretera.
Problemas a vigilar
- Al compartir el bloque de 498 cc con la GPZ 500 y la KLE 500, los imanes del plato magnético original pueden despegarse con los años; conviene montar un rotor blindado de una pieza.
- Las juntas tóricas de los tubos cromados de refrigerante que entran en la culata se resecan y rezuman gotas de anticongelante.
- Si falla la membrana del grifo de gasolina por depresión, puede pasar combustible a los carburadores Keihin CVK34 en parado.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,4 a 7,6 porque en la franja de los 1.500 € sigue siendo una de las pocas bicilíndricas refrigeradas por agua capaces de ir a trabajar todos los días sin pedir nada a cambio.
Kawasaki KLE 500 (LE500A / LE500B) →
La Kawasaki KLE 500 es la trail bicilíndrica barata por excelencia en España: monta el irrompible dos cilindros en línea de 498 cc de la GPZ 500 y la ER-5 con rueda delantera de 21 pulgadas y 181 kg en seco. Por unos 2.000 euros permite hacer pistas fáciles y autovía con el carné A2.
Pros del KLE 500
- El bicilíndrico de 498 cc refrigerado por agua aguanta maltrato y estira alegre por encima de las 8.500 rpm.
- La serie 2005–2007 con 33 kW (45 CV) entra directa en el carné A2 sin pagar limitación y tiene etiqueta ambiental B.
- Con rueda delantera de 21 pulgadas y peso contenido se defiende en caminos de tierra mejor que las asfálticas modernas.
Contras del KLE 500
- El único disco delantero de freno tiene un tacto esponjoso y frena muy justo cuando vas con pasajero.
- El asiento original es estrecho y blando, hundiendo al piloto hacia el depósito a partir de la primera hora de ruta.
- No lleva ABS ni inyección electrónica (alimentada por dos carburadores Keihin CVK34).
Problemas a vigilar
- Los imanes del rotor del alternador (plato magnético) se despegan con los años y el pegamento viejo: se soluciona montando un rotor aftermarket blindado.
- El grifo de gasolina por depresión falla si la membrana se pica y puede inundar el cárter de gasolina si se atasca una aguja de boya.
- El tensor de la cadena de distribución en las series anteriores a 1999 era de vástago antiguo y conviene sustituirlo por el de carraca moderno.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,4 a 7,8 porque por menos de 2.500 euros casi no existen trail bicilíndricas de rueda 21 válidas para el carné A2.