Kawasaki ER-5 (ER500A) vs Kawasaki ER-6n / ER-6f: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki ER-6n / ER-6f (8,1 frente a 7,6 del Kawasaki ER-5 (ER500A), una ventaja de +0,5 puntos). 72 CV son unos 53 kW. Cabe en el A2 solo con kit de 35 kW, informe e ITV, y el kit antiguo de 25 kW no cuenta. Quédate con las 2012–2016, que mejoran el acabado y traen ABS con más frecuencia. Si la moto es de 2006 a 2008, exige el papel de la campaña de la pipa de dirección: sin ese justificante, el precio bajo no compensa. Mide la carga con las luces puestas. Si el sistema no se mantiene holgado por encima de 13,5 V, el regulador ya va camino de condenar el estator. El Kawasaki ER-5 (ER500A) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 34 y 37 kW (46–50 CV) según el año y la contraseña de homologación: comprueba la casilla P.2 de la tarjeta ITV para ver si ya figura en 35,0 kW o menos (directa para A2) o si necesita kit de tope de gas. Prefiere las unidades de segunda serie (2001–2006) con depósito de 17 litros, indicador de combustible en el cuadro y etiqueta ambiental B, y pregunta si ya lleva el plato magnético blindado.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki ER-5 (ER500A) | Kawasaki ER-6n / ER-6f |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 1997–2006 | 2006–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (Amarilla, desde 2000) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 780 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 193 kg | 204 kg |
| Precio usado orientativo | 1.100–2.100 € | 2.200–3.800 € |
| Motores disponibles | 498 cc bicilíndrico en línea · 48–50 CV (A2) | 649 cc bicilíndrico · 72 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | Declara entre 34 y 37 kW (46–50 CV) según el año y la contraseña de homologación: comprueba la casilla P.2 de la tarjeta ITV para ver si ya figura en 35,0 kW o menos (directa para A2) o si necesita kit de tope de gas. Prefiere las unidades de segunda serie (2001–2006) con depósito de 17 litros, indicador de combustible en el cuadro y etiqueta ambiental B, y pregunta si ya lleva el plato magnético blindado. | 72 CV son unos 53 kW. Cabe en el A2 solo con kit de 35 kW, informe e ITV, y el kit antiguo de 25 kW no cuenta. Quédate con las 2012–2016, que mejoran el acabado y traen ABS con más frecuencia. Si la moto es de 2006 a 2008, exige el papel de la campaña de la pipa de dirección: sin ese justificante, el precio bajo no compensa. Mide la carga con las luces puestas. Si el sistema no se mantiene holgado por encima de 13,5 V, el regulador ya va camino de condenar el estator. |
Kawasaki ER-5 (ER500A) →
La eterna rival de la Suzuki GS500 para estrenarse en el A2 por mil y pico euros, con la ventaja de montar refrigeración líquida y culata de 4 válvulas por cilindro heredada de la GPZ 500S. Estrecha, bajita de asiento y baratísima de mantener en casa.
Pros del ER-5
- Al llevar refrigeración líquida y 4 válvulas por cilindro, aguanta los atascos de verano y estira arriba mejor que la Suzuki GS500 de aire.
- Cuesta entre 1.100 y 1.900 € en buen estado y su mantenimiento mecánico (bujías, filtros y reglaje por tornillo y contratuerca) se hace en casa.
- Es estrecha, ligera y con el asiento a solo 780 mm, perfecta para ganar confianza recién sacado el carné A2.
Contras del ER-5
- Monta freno trasero de tambor en todas sus series y un único disco delantero de dos pistones de mordida muy modesta.
- Verifica en la ficha técnica de la unidad concreta si declara 35,0 kW o menos (directa para A2) o 36–37 kW (requiere kit de limitación).
- El doble amortiguador trasero y la horquilla de 37 mm flanean si fuerzas el ritmo en curvas rápidas de carretera.
Problemas a vigilar
- Al compartir el bloque de 498 cc con la GPZ 500 y la KLE 500, los imanes del plato magnético original pueden despegarse con los años; conviene montar un rotor blindado de una pieza.
- Las juntas tóricas de los tubos cromados de refrigerante que entran en la culata se resecan y rezuman gotas de anticongelante.
- Si falla la membrana del grifo de gasolina por depresión, puede pasar combustible a los carburadores Keihin CVK34 en parado.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,4 a 7,6 porque en la franja de los 1.500 € sigue siendo una de las pocas bicilíndricas refrigeradas por agua capaces de ir a trabajar todos los días sin pedir nada a cambio.
Kawasaki ER-6n / ER-6f →
La ER-6n y la ER-6f son la generación anterior de la Z650, con el mismo bicilíndrico de 649 cc y diez años más a cuestas. La n va desnuda y la f añade un medio carenado que en autovía se nota. Hoy se compran por poco dinero y el motor aguanta, pero el regulador de las primeras series y la campaña de chasis de 2006–2008 separan una ganga de un estator. No es una moto para quien quiera olvidarse de medir la batería.
Pros del ER-6n / ER-6f
- El bicilíndrico de 649 cc es el que luego heredó la Z650 y aguanta kilometrajes altos si el aceite se ha cambiado a tiempo.
- La ER-6f tapa un poco de viento con la cúpula, y la ER-6n se mueve mejor en ciudad al ir más despejada.
- El precio de entrada es bajo y el recambio de desgaste, pastillas, filtros y kit de cadena, sigue siendo de gran serie.
- Con la limitación bien hecha resuelve el carné A2 sin meterte en un tetracilíndrico de más de 95 CV.
Contras del ER-6n / ER-6f
- El asiento a 805 mm y el depósito ancho castigan a quien no llega bien al suelo en un semáforo en cuesta.
- La parte ciclo de las primeras series es blanda y los frenos se fatigan en una bajada larga con pasajero.
- Tornillería, colectores y subchasis enseñan óxido en cuanto la moto duerme en la calle.
- Siguen apareciendo anuncios de A2 apoyados en un kit de 25 kW que ya no habilita para nada.
Problemas a vigilar
- El regulador muere primero, el dueño cambia la batería sin medir y, cuando llegas tú, el estator ya está requemado.
- En las series 2006–2008 hubo una campaña por la soldadura de la pipa de dirección, y sin el justificante no está sana sobre el papel.
- El tensor de la cadena de distribución tabletea en frío: a veces es solo ruido y a veces pide el tensor actualizado.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,6 a 8,1 porque el motor ha resultado más duro que el acabado y el precio por fin está en su sitio. Sube la nota una 2012–2016 que cargue bien y tenga el ABS operativo. La hunde una primera serie sin campaña de chasis y con el regulador sustituido por uno cualquiera.