Husqvarna Vitpilen 401 vs Husqvarna Svartpilen 401: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Husqvarna Svartpilen 401 (8,1 frente a 7,7 del Husqvarna Vitpilen 401, una ventaja de +0,4 puntos). Declara 32–33 kW (44–45 CV): es una A2 nativa directa sin limitación. Hermana gemela de la Vitpilen 401 sobre el chasis y motor de la KTM 390 Duke, pero muchísimo más cómoda y vendida gracias a su manillar alto tipo cross con barra de refuerzo, parrilla portaequipajes sobre el depósito y neumáticos mixtos Pirelli Scorpion Rally STR. Las unidades de 2020 a 2023 son el punto dulce usado porque alargaron el subchasis trasero 40 mm y añadieron horquilla WP APEX regulable y quickshifter; en 2024 estrenó chasis nuevo, motor de 399 cc y depósito de 13 L. El Husqvarna Vitpilen 401 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 32–33 kW (44–45 CV): es una A2 nativa directa. Comparte chasis multitubular, suspensiones WP APEX y el explosivo monocilíndrico de la KTM 390 Duke. Ojo a sus tres evoluciones: 2018–2019 (fabricada en Austria con colector por debajo y subchasis corto), 2020–2023 (subchasis alargado 40 mm para el pasajero, suspensiones WP regulables y quickshifter Easy Shift) y 2024+ (chasis nuevo, motor de 399 cc, asiento rebajado a 820 mm y cambio de semimanillares bajos a manillar plano). Revisa que no consuma refrigerante.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Husqvarna Vitpilen 401 | Husqvarna Svartpilen 401 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Neo-retro |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 835 mm | 835 mm |
| Peso en orden de marcha | 154 kg | 154 kg |
| Precio usado orientativo | 3.600–5.200 € | 3.600–5.200 € |
| Motores disponibles | 373–399 cc monocilíndrico DOHC · 44–45 CV (A2 nativa) | 373–399 cc monocilíndrico DOHC · 44–45 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara 32–33 kW (44–45 CV): es una A2 nativa directa. Comparte chasis multitubular, suspensiones WP APEX y el explosivo monocilíndrico de la KTM 390 Duke. Ojo a sus tres evoluciones: 2018–2019 (fabricada en Austria con colector por debajo y subchasis corto), 2020–2023 (subchasis alargado 40 mm para el pasajero, suspensiones WP regulables y quickshifter Easy Shift) y 2024+ (chasis nuevo, motor de 399 cc, asiento rebajado a 820 mm y cambio de semimanillares bajos a manillar plano). Revisa que no consuma refrigerante. | Declara 32–33 kW (44–45 CV): es una A2 nativa directa sin limitación. Hermana gemela de la Vitpilen 401 sobre el chasis y motor de la KTM 390 Duke, pero muchísimo más cómoda y vendida gracias a su manillar alto tipo cross con barra de refuerzo, parrilla portaequipajes sobre el depósito y neumáticos mixtos Pirelli Scorpion Rally STR. Las unidades de 2020 a 2023 son el punto dulce usado porque alargaron el subchasis trasero 40 mm y añadieron horquilla WP APEX regulable y quickshifter; en 2024 estrenó chasis nuevo, motor de 399 cc y depósito de 13 L. |
Husqvarna Vitpilen 401 →
La café racer futurista diseñada por Kiska sobre la base mecánica de la KTM 390 Duke: apenas 154 kg con un monocilíndrico de 44 CV que empuja con rabia y una estética escandinava que gira cabezas en cada semáforo.
Pros del Vitpilen 401
- Su relación peso/potencia (44 CV para unos 154 kg) la hace rapidísima y muy reactiva en carreteras de curvas lentas y medias.
- Equipa componentes de ciclo de gama alta: horquilla invertida WP APEX de 43 mm, pinza radial ByBre con ABS Bosch (con modo Supermoto) y embrague antirrebote.
- En el mercado de segunda mano suele costar entre 500 y 800 € menos que una KTM 390 Duke equivalente pese a ser mecánicamente idéntica.
Contras del Vitpilen 401
- En las series 2018–2023 los semimanillares van anclados directamente a la tija, cargando bastante peso en las muñecas y las cervicales en ciudad.
- Las llantas de radios tradicionales (en las series pre-2024) obligan a llevar cámara interior a pesar de montar neumáticos asfálticos.
- El depósito de gasolina de solo 9,5 litros en las series 2018–2023 obliga a pasar por el surtidor cada 180–200 km.
Problemas a vigilar
- El monocilíndrico de 373 cc trabaja muy caliente en ciudad: verifica que el electroventilador del radiador salte correctamente y que no haya mezcla de agua en el aceite por junta de culata.
- El cuadro redondo LCD de las series 2018–2023 puede acumular vaho interior o sufrir fallos en los botones de goma si le entra agua a presión.
- A bajas vueltas (por debajo de 3.500 rpm) la inyección Euro 4/5 viene muy seca de gasolina y tironea si no llevas una marcha menos.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,7 por la postura radical de semimanillares y los 9,5 litros de depósito de las series 2018–2023, aunque las unidades de 2020–2023 con horquilla regulable son un juguete de diseño a precio de derribo.
Husqvarna Svartpilen 401 →
La KTM 390 Duke vestida de scrambler urbana sueca: pesa apenas 154 kg, empuja con 44 CV muy vivos, monta manillar alto descansado y en el mercado de ocasión suele costar menos que su prima naranja.
Pros del Svartpilen 401
- A diferencia de la radical Vitpilen 401 de semimanillares, el manillar alto de estilo off-road de la Svartpilen ofrece una postura erguida comodísima para el día a día.
- Pesa solo 154 kg y a partir del modelo 2020 incluye de serie horquilla invertida WP APEX de 43 mm regulable en compresión y extensión más cambio rápido Easy Shift.
- Los neumáticos mixtos Pirelli Scorpion Rally STR que equipa de fábrica agarran de maravilla en asfalto y permiten pistear por caminos de tierra.
Contras del Svartpilen 401
- En las series de 2018 a 2023 las llantas de radios de 17 pulgadas obligan a llevar cámara interior (en 2024 siguen siendo de radios o aleación según acabado).
- El depósito de gasolina en las unidades de 2018–2023 es de solo 9,5 litros, encendiendo el aviso de reserva cada 180–200 km.
- El colector de escape en las unidades Euro 4/5 de 2020–2023 pasa por debajo de la quilla reduciendo la distancia libre al suelo al bajar bordillos altos.
Problemas a vigilar
- El monocilíndrico de 373 cc trabaja con una mezcla pobre por emisiones y se calienta rápido en ciudad: comprueba que el electroventilador salte sin demora y que el nivel del vaso de expansión esté estable.
- A bajas vueltas (por debajo de 3.500 rpm) da tirones de cadena si intentas circular en marchas largas; muchos propietarios instalan un enriquecedor de sonda lambda («FuelX»).
- El cuadro redondo monocromo de las series 2018–2023 tiene dos botones de goma que pueden endurecerse o filtrar humedad si se lava con lanza a presión.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 8,1 por las cámaras de sus neumáticos y el depósito de 9,5 L en las pre-2024, siendo una de las A2 nativas más ligeras, con mejor parte ciclo y con más personalidad por unos 4.000 €.