Husqvarna Norden 901 vs Triumph Tiger 900 (GT / GT Pro / Rally / Rally Pro): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Triumph Tiger 900 (GT / GT Pro / Rally / Rally Pro) (8,8 frente a 8,1 del Husqvarna Norden 901, una ventaja de +0,7 puntos). En su primera serie (2020–2023) rinde 70 kW exactos (95,2 CV) y existía kit oficial para limitarla a 35 kW con el carné A2; en la actualización de 2024 subió a 79,5 kW (108 CV), pasando a ser exclusiva de carné A (dejando a la Tiger 850 Sport para el A2). Su gran cambio frente a la antigua Tiger 800 es el cigüeñal T-Plane de encendido irregular 1-3-2 (que tracciona y suena como un bicilíndrico abajo), doble radiador separado que aleja el calor de las piernas, frenos Brembo Stylema y llantas tubeless de radios en la Rally. Verifica la ficha técnica si buscas una 2020–2023 para limitar. El Husqvarna Norden 901 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 77 kW (105 CV) y 100 Nm sobre la base mecánica de la KTM 890 Adventure: supera los 70 kW y es exclusiva de carné A (salvo contadísimas unidades pedidas bajo código de homologación específico de 70 kW). Su depósito envolvente de dos lóbulos baja muchísimo el centro de gravedad, pero antes de pagar revisa el historial de mantenimiento del tren de válvulas superior del bloque LC8c, que no rezume refrigerante por la caja del termostato y que el amortiguador trasero WP APEX no pierda hidráulico por el retén.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Husqvarna Norden 901 | Triumph Tiger 900 (GT / GT Pro / Rally / Rally Pro) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 854 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 204 kg | 219 kg |
| Precio usado orientativo | 8.000–12.000 € | 8.500–13.500 € |
| Motores disponibles | 889 cc bicilíndrico en línea LC8c · 105 CV | 888 cc tricilíndrico en línea T-Plane · 95–108 CV (versión A2 hasta 2023) |
| Qué versión comprar | Declara 77 kW (105 CV) y 100 Nm sobre la base mecánica de la KTM 890 Adventure: supera los 70 kW y es exclusiva de carné A (salvo contadísimas unidades pedidas bajo código de homologación específico de 70 kW). Su depósito envolvente de dos lóbulos baja muchísimo el centro de gravedad, pero antes de pagar revisa el historial de mantenimiento del tren de válvulas superior del bloque LC8c, que no rezume refrigerante por la caja del termostato y que el amortiguador trasero WP APEX no pierda hidráulico por el retén. | En su primera serie (2020–2023) rinde 70 kW exactos (95,2 CV) y existía kit oficial para limitarla a 35 kW con el carné A2; en la actualización de 2024 subió a 79,5 kW (108 CV), pasando a ser exclusiva de carné A (dejando a la Tiger 850 Sport para el A2). Su gran cambio frente a la antigua Tiger 800 es el cigüeñal T-Plane de encendido irregular 1-3-2 (que tracciona y suena como un bicilíndrico abajo), doble radiador separado que aleja el calor de las piernas, frenos Brembo Stylema y llantas tubeless de radios en la Rally. Verifica la ficha técnica si buscas una 2020–2023 para limitar. |
Husqvarna Norden 901 →
La hermana viajera y de estética dakariana de la KTM 890 Adventure: sustituye la agresividad naranja por un carenado más envolvente, asiento de doble altura mucho más cómodo y faros antiniebla integrados de serie, manteniendo el brillante depósito bajo en forma de herradura y las llantas tubeless de 21 y 18 pulgadas.
Pros del Norden 901
- El depósito de 19 litros con los lóbulos laterales pegados al cárter hace que sus 204 kg en seco se sientan como una moto mucho más ligera.
- La protección aerodinámica, el asiento ancho y las suspensiones WP APEX de 220 mm son más confortables en viajes largos que los de la KTM 890 estándar.
- Trae de serie control de velocidad de crucero, quickshifter bidireccional Easy Shift, embrague antirrebote PASC y electrónica en curva con IMU.
Contras del Norden 901
- Con sus 105 CV (77 kW) en ficha estándar no admite limitación para el carné A2, dejando fuera a quienes vienen del permiso intermedio.
- El asiento en posición baja sigue quedando a 854 mm (874 mm en la alta), exigiendo buena estatura para maniobrar en pistas inclinadas.
- En la versión estándar el modo Explorer (con ajuste fino de deslizamiento del control de tracción en 9 niveles) era un extra de pago por software.
Problemas a vigilar
- El bloque LC8c 889 comparte con las KTM 790/890 la sensibilidad al desgaste prematuro de árboles de levas y balancines si se estiran los cambios de aceite sintético 10W-50.
- Las abrazaderas originales de los manguitos del termostato y del radiador suelen aflojarse en los primeros kilómetros provocando leves pérdidas de anticongelante.
- En algunas unidades de 2022 el amortiguador trasero WP APEX presentó fugas prematuras de aceite por el vástago al rodar cargada por pistas rotas.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,1 por la vigilancia que exige la distribución superior del bloque LC8c y por una depreciación inicial algo mayor que la de una Africa Twin o una Ténéré 700, lo que la convierte en una gran compra usada si tiene libro oficial al día.
Triumph Tiger 900 (GT / GT Pro / Rally / Rally Pro) →
Una de las trail medias más completas y refinadas del mundo: corrige el calor de radiador y las cámaras en las ruedas de la antigua Tiger 800, añade pinzas Brembo Stylema de superbike y estrena el carácter del motor tricilíndrico T-Plane.
Pros del Tiger 900
- A diferencia de la Tiger 800 XC, la Tiger 900 Rally y Rally Pro montan por fin llantas de radios perimetrales Akront sin cámara (tubeless) en 21 y 17 pulgadas.
- El sistema de doble radiador pequeño canaliza el aire caliente hacia los lados, solucionando el calor en las rodillas que sufría la 800 en verano.
- Frenos Brembo Stylema monobloque de serie en toda la gama y un equipamiento en las versiones Pro (asientos calefactables, quickshifter, IMU y suspensión trasera electrónica en la GT Pro) de referencia.
Contras del Tiger 900
- El nuevo calado de cigüeñal T-Plane (encendido irregular) le da más carácter en bajos pero introduce una vibración en el manillar y las estriberas por encima de 5.500 rpm que la sedosa Tiger 800 no tenía (mitigado en 2024 con torretas amortiguadas).
- La pantalla TFT de 7 pulgadas de las series 2020–2023 tarda bastantes segundos en arrancar su animación inicial cuando das el contacto.
- El servicio gordo cada 32.000 km (reglaje de 12 válvulas, bujías y sincronización de mariposas) en concesionario oficial Triumph es costoso.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades de 2020–2021 hubo una llamada a revisión sencilla para instalar soportes reforzados en los catadióptricos traseros y actualizar el software del cambio rápido TSA.
- En la versión Rally Pro con uso en campo conviene revisar que el soporte superior del subchasis (que en las 2020 iba atornillado; mejor que en la 800 soldada) no tenga holguras si ha caído con maletas metálicas llenas.
- El sensor del quickshifter bidireccional en las unidades 2020–2022 puede descalibrarse o dejar de actuar si se lava el reenvío con agua a presión.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,8 y es hoy una de las compras más redondas del segmento: tanto la GT Pro (llanta 19, asiento regulable a 810–830 mm o 760 mm en la GT Low) como la Rally Pro (llanta 21 Showa) envejecen con una calidad soberbia.