Husqvarna 701 Supermoto vs KTM 690 SMC / 690 SMC R: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Husqvarna 701 Supermoto (8,3 frente a 8,2 del KTM 690 SMC / 690 SMC R, una ventaja de +0,1 puntos). Declara 55 kW (74 CV; 67 CV en el primer año 2016): entra por debajo del tope de 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Es gemela mecánica al 99 % de la KTM 690 SMC R. El gran salto técnico llega en 2017 al estrenar el motor LC4 de carrera corta con segundo eje de equilibrado en culata (que subió a 74 CV y redujo las vibraciones a la mitad), y en 2019 al incorporar quickshifter e IMU con ABS en curva. Revisa que lleve bombín de embrague Oberon. El KTM 690 SMC / 690 SMC R sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 46 y 55 kW (63 a 75 CV según año): queda por debajo de los 70 kW y es limitable a 35 kW para el carné A2. La generación de 2019 en adelante da un salto enorme porque monta el motor LC4 de 693 cc con segundo eje de balance (vibra la mitad), quickshifter bidireccional y ABS en curva con modo Supermoto. En las anteriores a 2018 pregunta cuándo se cambiaron por última vez los balancines de rodillos de la culata.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Husqvarna 701 Supermoto | KTM 690 SMC / 690 SMC R |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2016–actualidad | 2008–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 890 mm | 890 mm |
| Peso en orden de marcha | 148 kg | 161 kg |
| Precio usado orientativo | 6.000–9.000 € | 5.500–9.800 € |
| Motores disponibles | 693 cc monocilíndrico SOHC LC4 · 74 CV (limitable A2) | 654–693 cc monocilíndrico LC4 · 63–75 CV (limitable 35 kW) · cadena |
| Qué versión comprar | Declara 55 kW (74 CV; 67 CV en el primer año 2016): entra por debajo del tope de 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Es gemela mecánica al 99 % de la KTM 690 SMC R. El gran salto técnico llega en 2017 al estrenar el motor LC4 de carrera corta con segundo eje de equilibrado en culata (que subió a 74 CV y redujo las vibraciones a la mitad), y en 2019 al incorporar quickshifter e IMU con ABS en curva. Revisa que lleve bombín de embrague Oberon. | Declara entre 46 y 55 kW (63 a 75 CV según año): queda por debajo de los 70 kW y es limitable a 35 kW para el carné A2. La generación de 2019 en adelante da un salto enorme porque monta el motor LC4 de 693 cc con segundo eje de balance (vibra la mitad), quickshifter bidireccional y ABS en curva con modo Supermoto. En las anteriores a 2018 pregunta cuándo se cambiaron por última vez los balancines de rodillos de la culata. |
Husqvarna 701 Supermoto →
El monocilíndrico matriculable más potente de la historia (74 CV) metido en un chasis de 148 kg con depósito autoportante en el subchasis trasero, suspensiones WP y frenos Brembo: un arma de precisión en puertos ratoneros que además se puede limitar para el A2.
Pros del 701 Supermoto
- Relación peso/potencia imbatible para el carné A2: 74 CV cuando la deslimitas (y 73,5 Nm de par) para menos de 150 kg en báscula.
- A partir del modelo 2017 el doble eje de equilibrado del motor LC4 de 693 cc elimina el hormigueo insoportable de los monocilíndricos antiguos.
- Parte ciclo de primer nivel con chasis multitubular de cromo-molibdeno, embrague antirrebote APTC, frenos Brembo radiales y suspensiones WP.
Contras del 701 Supermoto
- El asiento está a 890 mm del suelo, es estrecho y duro como una tabla de planchar: hacer más de 150 km seguidos de autovía es una tortura.
- El radio de giro del manillar en maniobras de garaje es sorprendentemente corto por los topes de la pletina delantera.
- Su cotización de segunda mano es altísima y abundan las unidades maltratadas con caballitos, cortes de encendido y escapes sin catalizador.
Problemas a vigilar
- El bombín esclavo original del embrague hidráulico Magura/Brembo falla por desgaste de su junta tórica dejando la maneta sin presión: casi todas las unidades serias montan ya un bombín mecanizado Oberon o Sigutech.
- Los balancines de rodillo de la culata deben inspeccionarse rigurosamente en cada reglaje de válvulas (cada 10.000 km) para evitar que un rodillo con holgura marque el árbol de levas.
- Al llevar el tapón del depósito de gasolina en la parte trasera del colín, si se obstruye el tubo de drenaje entra agua al repostar o lavar la moto.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,5 a 8,3 porque exige cambios de aceite 10W-60 sintético con sus dos filtros y dos tamices cada 5.000–7.500 km, pero una unidad de 2017 en adelante de origen se revende prácticamente sin perder dinero.
KTM 690 SMC / 690 SMC R →
La KTM 690 SMC R es el arma definitiva para puertos de montaña revirados: 74–75 CV en un monocilíndrico con chasis multitubular de cromo-molibdeno, depósito en el subchasis y unos 161 kg llena. No hay moto de carné A2 que la siga en curvas lentas, pero exige vigilar el nivel de aceite y el trato recibido.
Pros del 690 SMC / 690 SMC R
- Relación peso-potencia imbatible para curvas de montaña (75 CV para 161 kg reales) siendo limitable para el carné A2.
- Suspensiones WP Apex regulables y freno delantero Brembo de 320 mm que detienen la moto con un solo dedo.
- Las unidades desde 2019 incorporan doble eje de equilibrado, reduciendo drásticamente las vibraciones en manillar y estriberas.
Contras del 690 SMC / 690 SMC R
- El asiento a 890 mm es una tabla estrecha y dura pensada para mover el cuerpo en curvas, no para viajar por autovía.
- Muchas unidades de ocasión han sufrido caballitos constantes que castigan la pipa de dirección, el embrague y la lubricación.
- Precios de segunda mano infladísimos: una unidad de seis años cuesta casi como muchas naked nuevas.
Problemas a vigilar
- Los rodamientos de los balancines de válvulas en los motores anteriores a 2019 cogen holgura entre los 15.000 y 25.000 km; cámbialos preventivamente.
- El cilindro esclavo (bombín) del embrague hidráulico Magura/Oberon pierde estanqueidad y deja la moto sin embrague de golpe.
- Consume aceite si se lleva alta de vueltas: revisa el ojo de buey en caliente tras cada salida.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,2 por el trato agresivo que suele recibir este modelo, pero una unidad de 2019 en adelante de un propietario cuidadoso apenas se deprecia.