Husqvarna 701 Supermoto vs Ducati Hypermotard 821 / 939 (SP / Hyperstrada): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Husqvarna 701 Supermoto (8,3 frente a 7,9 del Ducati Hypermotard 821 / 939 (SP / Hyperstrada), una ventaja de +0,4 puntos). Declara 55 kW (74 CV; 67 CV en el primer año 2016): entra por debajo del tope de 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Es gemela mecánica al 99 % de la KTM 690 SMC R. El gran salto técnico llega en 2017 al estrenar el motor LC4 de carrera corta con segundo eje de equilibrado en culata (que subió a 74 CV y redujo las vibraciones a la mitad), y en 2019 al incorporar quickshifter e IMU con ABS en curva. Revisa que lleve bombín de embrague Oberon. El Ducati Hypermotard 821 / 939 (SP / Hyperstrada) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 81 kW (110 CV en la 821 de 2013–2015) y 83 kW (113 CV en la 939 de 2016–2018): supera los 70 kW en su ficha estándar y requiere carné A (salvo las escasas unidades matriculadas de origen con homologación específica de 70 kW para A2). Si buscas uso rutero o mides menos de 1,75 m, mira la variante Hyperstrada (con asiento rebajado a 830–850 mm, maletas semirrígidas, cúpula y caballete central). Exige factura con fecha del cambio de correas de distribución.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Husqvarna 701 Supermoto | Ducati Hypermotard 821 / 939 (SP / Hyperstrada) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2016–actualidad | 2013–2018 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | Carné A |
| Altura del asiento | 890 mm | 870 mm |
| Peso en orden de marcha | 148 kg | 204 kg |
| Precio usado orientativo | 6.000–9.000 € | 6.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 693 cc monocilíndrico SOHC LC4 · 74 CV (limitable A2) | 821–937 cc bicilíndrico en L Testastretta 11° · 110–113 CV |
| Qué versión comprar | Declara 55 kW (74 CV; 67 CV en el primer año 2016): entra por debajo del tope de 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Es gemela mecánica al 99 % de la KTM 690 SMC R. El gran salto técnico llega en 2017 al estrenar el motor LC4 de carrera corta con segundo eje de equilibrado en culata (que subió a 74 CV y redujo las vibraciones a la mitad), y en 2019 al incorporar quickshifter e IMU con ABS en curva. Revisa que lleve bombín de embrague Oberon. | Declara 81 kW (110 CV en la 821 de 2013–2015) y 83 kW (113 CV en la 939 de 2016–2018): supera los 70 kW en su ficha estándar y requiere carné A (salvo las escasas unidades matriculadas de origen con homologación específica de 70 kW para A2). Si buscas uso rutero o mides menos de 1,75 m, mira la variante Hyperstrada (con asiento rebajado a 830–850 mm, maletas semirrígidas, cúpula y caballete central). Exige factura con fecha del cambio de correas de distribución. |
Husqvarna 701 Supermoto →
El monocilíndrico matriculable más potente de la historia (74 CV) metido en un chasis de 148 kg con depósito autoportante en el subchasis trasero, suspensiones WP y frenos Brembo: un arma de precisión en puertos ratoneros que además se puede limitar para el A2.
Pros del 701 Supermoto
- Relación peso/potencia imbatible para el carné A2: 74 CV cuando la deslimitas (y 73,5 Nm de par) para menos de 150 kg en báscula.
- A partir del modelo 2017 el doble eje de equilibrado del motor LC4 de 693 cc elimina el hormigueo insoportable de los monocilíndricos antiguos.
- Parte ciclo de primer nivel con chasis multitubular de cromo-molibdeno, embrague antirrebote APTC, frenos Brembo radiales y suspensiones WP.
Contras del 701 Supermoto
- El asiento está a 890 mm del suelo, es estrecho y duro como una tabla de planchar: hacer más de 150 km seguidos de autovía es una tortura.
- El radio de giro del manillar en maniobras de garaje es sorprendentemente corto por los topes de la pletina delantera.
- Su cotización de segunda mano es altísima y abundan las unidades maltratadas con caballitos, cortes de encendido y escapes sin catalizador.
Problemas a vigilar
- El bombín esclavo original del embrague hidráulico Magura/Brembo falla por desgaste de su junta tórica dejando la maneta sin presión: casi todas las unidades serias montan ya un bombín mecanizado Oberon o Sigutech.
- Los balancines de rodillo de la culata deben inspeccionarse rigurosamente en cada reglaje de válvulas (cada 10.000 km) para evitar que un rodillo con holgura marque el árbol de levas.
- Al llevar el tapón del depósito de gasolina en la parte trasera del colín, si se obstruye el tubo de drenaje entra agua al repostar o lavar la moto.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,5 a 8,3 porque exige cambios de aceite 10W-60 sintético con sus dos filtros y dos tamices cada 5.000–7.500 km, pero una unidad de 2017 en adelante de origen se revende prácticamente sin perder dinero.
Ducati Hypermotard 821 / 939 (SP / Hyperstrada) →
La supermotard bicilíndrica de litro que pasó en 2013 del viejo motor de aire al explosivo Testastretta 11° de refrigeración líquida con control de tracción, ABS Bosch de tres niveles y embrague antirrebote. Una máquina de diversión pura en puertos ratoneros.
Pros del Hypermotard 821 / 939
- El salto de la 821 a la 939 en 2016 ganó un 10 % más de par motor a medio régimen, haciendo las salidas de horquilla aún más contundentes.
- Equipa de serie el paquete Ducati Safety Pack (3 modos de conducción, control de tracción de 8 niveles y ABS regulable) más embrague antirrebote.
- La versión SP añade llantas Marchesini forjadas, horquilla Öhlins de 48 mm y amortiguador Öhlins con un comportamiento de circuito.
Contras del Hypermotard 821 / 939
- Los 870 mm de asiento (890 mm en la SP) dejan de puntillas a cualquiera que baje de 1,78 m y dan mucho respeto al parar en peraltes.
- En las primeras 821 (2013–2014) el embrague seguía siendo por cable con un tacto duro y propenso a partir la sirga junto a la maneta.
- El mantenimiento Desmo Service (correas cada 5 años o 30.000 km y reglaje de válvulas) no admite descuidos ni talleres sin utillaje.
Problemas a vigilar
- En la Hypermotard 821 de 2013–2014 un pico de tensión del sistema eléctrico (a veces originado por las bobinas de encendido) podía quemar el cuadro de instrumentos o la centralita BBS bajo el asiento.
- El motor de arranque Denso de las primeras series gira perezoso en caliente; mejora mucho limpiando masas y montando cables de batería de mayor sección.
- Las correas de distribución caducan a los 5 años por tiempo aunque la moto tenga 10.000 km: sin factura fechada, descuenta 500 € del precio.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 7,9 por los caprichos electrónicos de las primeras 821 de 2013; si eliges una Hypermotard 939 (2016–2018, Euro 4) con correas recién hechas, compras la versión mucho más madura y fiable.