Honda XL1000V Varadero (SD01 / SD02 / SD03) vs Suzuki V-Strom 1000 / V-Strom 1050 (XT / Tech / DE): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Suzuki V-Strom 1000 / V-Strom 1050 (XT / Tech / DE) (8,8 frente a 8,4 del Honda XL1000V Varadero (SD01 / SD02 / SD03), una ventaja de +0,4 puntos). Declara entre 74 y 79 kW (100,6 CV en la V-Strom 1000 de 2014–2019 y 107 CV en la V-Strom 1050 desde 2020): supera los 70 kW y es exclusiva de carné A (en algunos mercados europeos existió brevemente un kit específico de centralita sobre variante de 70 kW en la 1050, pero el 99 % en España son de 74–79 kW para carné A). Comparte un chasis doble viga de aluminio digno de una deportiva y el eterno V-Twin de 1.037 cc. Hitos: 2014–2016 (V-Strom 1000, primer control de tracción de Suzuki y pinzas radiales Tokico), 2017–2019 (añade IMU con ABS en curva y versión XT con llantas de radios tubeless), 2020–2022 (V-Strom 1050 de estética DR-Big, 107 CV, acelerador electrónico y control de crucero en la XT) y 2023+ (añade pantalla TFT, quickshifter bidireccional de serie y variante DE de 21 pulgadas). El Honda XL1000V Varadero (SD01 / SD02 / SD03) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 69 kW (94 CV): requiere carné A (supera por apenas 1 kW el tope de 70 kW para limitar al A2 en algunas fichas, aunque conviene mirarlo en la tarjeta ITV). Descarta la primera serie SD01 de carburadores y 5 marchas (1999–2002, traga más de 8 L/100 km) y ve directo a por las SD02/SD03 de inyección electrónica y 6 velocidades (2003–2011), preferiblemente con frenada combinada ABS.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda XL1000V Varadero (SD01 / SD02 / SD03) | Suzuki V-Strom 1000 / V-Strom 1050 (XT / Tech / DE) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,7 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 1999–2011 | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Sin etiqueta (<2000), B (2000–2006) o C (2007+) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 838 mm | 850 mm |
| Peso en orden de marcha | 268 kg | 236 kg |
| Precio usado orientativo | 2.600–5.200 € | 6.500–12.500 € |
| Motores disponibles | 996 cc bicilíndrico en V a 90° · 94 CV | 1037 cc bicilíndrico en V a 90° DOHC · 101–107 CV |
| Qué versión comprar | Declara 69 kW (94 CV): requiere carné A (supera por apenas 1 kW el tope de 70 kW para limitar al A2 en algunas fichas, aunque conviene mirarlo en la tarjeta ITV). Descarta la primera serie SD01 de carburadores y 5 marchas (1999–2002, traga más de 8 L/100 km) y ve directo a por las SD02/SD03 de inyección electrónica y 6 velocidades (2003–2011), preferiblemente con frenada combinada ABS. | Declara entre 74 y 79 kW (100,6 CV en la V-Strom 1000 de 2014–2019 y 107 CV en la V-Strom 1050 desde 2020): supera los 70 kW y es exclusiva de carné A (en algunos mercados europeos existió brevemente un kit específico de centralita sobre variante de 70 kW en la 1050, pero el 99 % en España son de 74–79 kW para carné A). Comparte un chasis doble viga de aluminio digno de una deportiva y el eterno V-Twin de 1.037 cc. Hitos: 2014–2016 (V-Strom 1000, primer control de tracción de Suzuki y pinzas radiales Tokico), 2017–2019 (añade IMU con ABS en curva y versión XT con llantas de radios tubeless), 2020–2022 (V-Strom 1050 de estética DR-Big, 107 CV, acelerador electrónico y control de crucero en la XT) y 2023+ (añade pantalla TFT, quickshifter bidireccional de serie y variante DE de 21 pulgadas). |
Honda XL1000V Varadero (SD01 / SD02 / SD03) →
La gran maxitrail rutera de Honda anterior a la Africa Twin 1000, equipada con un V-Twin de 996 cc eterno, depósito de 25 litros y un confort de sofá para cruzar Europa. Pesada en parado como un trasatlántico, pero noble e inagotable en carretera abierta.
Pros del XL1000V Varadero
- El confort de marcha para piloto y pasajero, unido al depósito de 25 litros, la sigue situando entre las mejores tragamillas jamás construidas.
- El bloque V-Twin de 996 cc supera con facilidad los 150.000 km sin abrir motor si se vigilan los tensores de distribución.
- Las unidades de inyección a partir de 2003 (SD02 y SD03) con 6 marchas y ABS rebajan el consumo en casi dos litros respecto a las de carburación.
Contras del XL1000V Varadero
- Pesa hasta 276 kg reales con el tanque de 25 litros lleno y tiene el centro de gravedad muy alto: si se inclina en parado más de la cuenta, no la sujetas.
- La primera serie de carburadores (1999–2002) tiene un consumo desorbitado en ciudad y autovía rápida.
- Sus llantas de aleación y su enorme volumen la limitan a pistas forestales totalmente llanas y secas.
Problemas a vigilar
- Los tensores automáticos de cadena de distribución (especialmente el del cilindro delantero) pierden fuerza de muelle hacia los 50.000 km; si suenan al cortar gas a 3.000 rpm, cámbialos de inmediato.
- En la primera serie de carburadores SD01 (1999–2002) se queman los platinos de la bomba de gasolina externa Mitsubishi dejando la moto parada.
- El casquillo de grafito de la unión del colector de escape trasero se deshace con el tiempo provocando petardeos y soplido de gases bajo el asiento.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,3 a 8,4 en las series de inyección SD02 y SD03 (las últimas fabricadas en Barcelona hasta 2011 tienen etiqueta C) porque ofrecen un confort de gran turismo indestructible por la tercera parte de lo que cuesta una Africa Twin usada.
Suzuki V-Strom 1000 / V-Strom 1050 (XT / Tech / DE) →
La maxitrail para quien prioriza un chasis doble viga de aluminio y una fiabilidad mecánica eterna sobre los 150 CV de escaparate: pesa 236 kg (en la 1000), frena con pinzas radiales y su motor V-Twin a 90° supera los 200.000 km sin pisar el taller.
Pros del V-Strom 1000 / V-Strom 1050
- Un chasis doble viga de aluminio fundido y una horquilla invertida Kayaba de 43 mm totalmente regulable que le dan un aplomo en carretera revirada soberbio.
- El motor V-Twin a 90° de 1.037 cc con doble bujía por cilindro entrega sus 100–103 Nm desde solo 4.000 rpm con un consumo real de 4,8–5,4 L/100 km.
- Las versiones XT equipan de serie llantas de radios DID sin cámara (tubeless) de 19 y 17 pulgadas, defensas, caballete central y control de crucero (desde 2020).
Contras del V-Strom 1000 / V-Strom 1050
- Sus 101–107 CV son más que suficientes en el mundo real, pero quedan lejos de los 136–170 CV de las maxitrail europeas que doblan su precio.
- En la generación 2014–2019 aún no disponía de control de velocidad de crucero ni de acelerador electrónico (ambos estrenados en la 1050 de 2020).
- En la nueva versión campera 1050 DE (2023+) la rueda delantera de 21 pulgadas lleva cámara interior, mientras que la trasera de 17 sí es tubeless.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades de la V-Strom 1000 (2014–2015) hubo una campaña oficial de Suzuki para sustituir el mazo de cables de contacto y reprogramar la centralita ECU (que podía dar tirones a 3.000 rpm).
- La válvula de escape accionada por servomotor y cables bajo el motor puede chirriar por suciedad y requerir engrase de los cables.
- Por lo demás, este bloque V2 de 1.037 cc es uno de los motores más indestructibles jamás fabricados en Japón.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,7 a 8,8 porque en el mercado de ocasión una V-Strom 1000 XT (2017–2019) por 7.000 € o una 1050 XT (2020+) por 9.500 € te ofrece una maxitrail para toda la vida por la mitad de lo que cuesta mantener una europea.