Honda XL1000V Varadero (SD01 / SD02 / SD03) vs BMW R 1200 GS / Adventure de aire (K25): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW R 1200 GS / Adventure de aire (K25) (8,8 frente a 8,4 del Honda XL1000V Varadero (SD01 / SD02 / SD03), una ventaja de +0,4 puntos). Declara entre 72 y 81 kW (98–110 CV): supera los 70 kW y es exclusiva de carné A. La K25 que convirtió a la GS en la reina de las carreteras tuvo tres series muy importantes: 2004–2006 (98–100 CV, lleva el delicado servofreno eléctrico i-ABS), 2007–2009 (restyling a 105 CV, etiqueta ambiental C y nuevo ABS sin servofreno) y la buscadísima serie final 2010–2012 (motor DOHC de doble árbol de levas heredado de la HP2 Sport con 110 CV, tapas de culata de dos tornillos y sonido grave espectacular). Exige siempre una 2007–2009 o, mejor aún, una DOHC 2010–2012. El Honda XL1000V Varadero (SD01 / SD02 / SD03) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 69 kW (94 CV): requiere carné A (supera por apenas 1 kW el tope de 70 kW para limitar al A2 en algunas fichas, aunque conviene mirarlo en la tarjeta ITV). Descarta la primera serie SD01 de carburadores y 5 marchas (1999–2002, traga más de 8 L/100 km) y ve directo a por las SD02/SD03 de inyección electrónica y 6 velocidades (2003–2011), preferiblemente con frenada combinada ABS.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda XL1000V Varadero (SD01 / SD02 / SD03) | BMW R 1200 GS / Adventure de aire (K25) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 9,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 1999–2011 | 2004–2012 |
| Distintivo ambiental DGT | Sin etiqueta (<2000), B (2000–2006) o C (2007+) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 838 mm | 850 mm |
| Peso en orden de marcha | 268 kg | 229 kg |
| Precio usado orientativo | 2.600–5.200 € | 4.500–8.500 € |
| Motores disponibles | 996 cc bicilíndrico en V a 90° · 94 CV | 1170 cc bóxer aire-aceite (SOHC 98–105 CV / DOHC 110 CV) · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 69 kW (94 CV): requiere carné A (supera por apenas 1 kW el tope de 70 kW para limitar al A2 en algunas fichas, aunque conviene mirarlo en la tarjeta ITV). Descarta la primera serie SD01 de carburadores y 5 marchas (1999–2002, traga más de 8 L/100 km) y ve directo a por las SD02/SD03 de inyección electrónica y 6 velocidades (2003–2011), preferiblemente con frenada combinada ABS. | Declara entre 72 y 81 kW (98–110 CV): supera los 70 kW y es exclusiva de carné A. La K25 que convirtió a la GS en la reina de las carreteras tuvo tres series muy importantes: 2004–2006 (98–100 CV, lleva el delicado servofreno eléctrico i-ABS), 2007–2009 (restyling a 105 CV, etiqueta ambiental C y nuevo ABS sin servofreno) y la buscadísima serie final 2010–2012 (motor DOHC de doble árbol de levas heredado de la HP2 Sport con 110 CV, tapas de culata de dos tornillos y sonido grave espectacular). Exige siempre una 2007–2009 o, mejor aún, una DOHC 2010–2012. |
Honda XL1000V Varadero (SD01 / SD02 / SD03) →
La gran maxitrail rutera de Honda anterior a la Africa Twin 1000, equipada con un V-Twin de 996 cc eterno, depósito de 25 litros y un confort de sofá para cruzar Europa. Pesada en parado como un trasatlántico, pero noble e inagotable en carretera abierta.
Pros del XL1000V Varadero
- El confort de marcha para piloto y pasajero, unido al depósito de 25 litros, la sigue situando entre las mejores tragamillas jamás construidas.
- El bloque V-Twin de 996 cc supera con facilidad los 150.000 km sin abrir motor si se vigilan los tensores de distribución.
- Las unidades de inyección a partir de 2003 (SD02 y SD03) con 6 marchas y ABS rebajan el consumo en casi dos litros respecto a las de carburación.
Contras del XL1000V Varadero
- Pesa hasta 276 kg reales con el tanque de 25 litros lleno y tiene el centro de gravedad muy alto: si se inclina en parado más de la cuenta, no la sujetas.
- La primera serie de carburadores (1999–2002) tiene un consumo desorbitado en ciudad y autovía rápida.
- Sus llantas de aleación y su enorme volumen la limitan a pistas forestales totalmente llanas y secas.
Problemas a vigilar
- Los tensores automáticos de cadena de distribución (especialmente el del cilindro delantero) pierden fuerza de muelle hacia los 50.000 km; si suenan al cortar gas a 3.000 rpm, cámbialos de inmediato.
- En la primera serie de carburadores SD01 (1999–2002) se queman los platinos de la bomba de gasolina externa Mitsubishi dejando la moto parada.
- El casquillo de grafito de la unión del colector de escape trasero se deshace con el tiempo provocando petardeos y soplido de gases bajo el asiento.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,3 a 8,4 en las series de inyección SD02 y SD03 (las últimas fabricadas en Barcelona hasta 2011 tienen etiqueta C) porque ofrecen un confort de gran turismo indestructible por la tercera parte de lo que cuesta una Africa Twin usada.
BMW R 1200 GS / Adventure de aire (K25) →
Para legiones de mecánicos y viajeros, la última serie de aire DOHC (2010–2012) de la R 1200 GS K25 es la mejor maxitrail jamás fabricada por BMW: 30 kg más ligera que la 1150, embrague en seco eterno si no se abusa, sin radiadores de agua que romper y reparable en cualquier taller.
Pros del R 1200 GS / Adventure de aire
- La evolución DOHC de doble árbol de levas (2010–2012, 110 CV) tiene el mejor sonido y el tacto más lleno y fiable de todos los bóxer de aire.
- Pesa 229 kg en orden de marcha (en la GS estándar), 30 kg menos que la anterior R 1150 GS, con un Telelever y Paralever que entran solos en curva.
- Las unidades de 2007 a 2012 ya cuentan con etiqueta ambiental C de la DGT y prescinden del problemático servofreno eléctrico.
Contras del R 1200 GS / Adventure de aire
- Las primeras unidades de 2004 a 2006 montaban el modulador de servofreno eléctrico i-ABS (cuya avería cuesta casi 1.000 €) y grupo trasero sin tapón de vaciado inferior.
- El embrague monodisco en seco tipo automóvil huele a quemado si patinas en atascos o trialeras y cambiarlo exige partir la moto en dos.
- Su cotización en España es altísima: por una Adventure DOHC de 2011–2012 con 80.000 km siguen pidiendo entre 7.500 y 9.000 €.
Problemas a vigilar
- Verifica que tenga hechas las dos campañas oficiales gratuitas de BMW: sustitución de la brida trasera de aluminio (que se rajaba) por una de acero, y refuerzo/cambio del anillo de la bomba de gasolina.
- El aforador de nivel de combustible por lámina térmica («fuel strip») en las series 2007–2010 se corta dejando el marcador de gasolina a cero; muchos dueños lo reparan con un chispazo piezoeléctrico o guían por el parcial.
- En las unidades de 2007 a 2009 las escobillas del motor eléctrico del modulador ABS Generation II se pegan por polvo de carbón encendiendo la luz del ABS (reparación sencilla de 200 € en taller electrónico).
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,0 a 8,8 únicamente por los años de las primeras series 2004–2006; en cambio, una K25 DOHC de 2010 a 2012 (o 2013 en la Adventure) es una joya inmortal que ya no pierde un solo euro.