Honda VT750C Shadow / Black Spirit vs Yamaha XVS 650 DragStar / Classic: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda VT750C Shadow / Black Spirit (8,4 frente a 7,9 del Yamaha XVS 650 DragStar / Classic, una ventaja de +0,5 puntos). Con 45 CV (33,5 kW) de serie entra directa en el carné A2 sin limitación, y desde 2004 sustituyó la cadena por transmisión por cardán. A partir de 2007 incorpora inyección electrónica PGM-FI (y en las últimas series opción de C-ABS), que te ahorra limpiar carburadores tras meses parada. El asiento está a solo 658 mm del suelo. Descarta unidades con escapes abiertos sin los silenciosos originales guardados. El Yamaha XVS 650 DragStar / Classic sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 29,4 kW (40 CV): es A2 nativa sin necesidad de kit ni ITV. Lleva motor bicilíndrico en V a 70 grados refrigerado por aire, dos carburadores Mikuni y transmisión por cardán. Antes de comprarla, arráncala varias veces en frío y en caliente: el punto débil histórico de este motor es el embrague del motor de arranque (béndix), cuya reparación es cara si patina o suena a martillazo metálico.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda VT750C Shadow / Black Spirit | Yamaha XVS 650 DragStar / Classic |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2004–2014 | 1997–2007 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Sin etiqueta (<2000), B (2000–2006) o C (2007+) |
| Segmento | Custom | Custom |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 658 mm | 695 mm |
| Peso en orden de marcha | 251 kg | 229 kg |
| Precio usado orientativo | 3.400–5.500 € | 2.200–3.900 € |
| Motores disponibles | 745 cc bicilíndrico en V · 45 CV nativa A2 · cardán | 649 cc bicilíndrico en V aire · 40 CV nativa A2 · cardán |
| Qué versión comprar | Con 45 CV (33,5 kW) de serie entra directa en el carné A2 sin limitación, y desde 2004 sustituyó la cadena por transmisión por cardán. A partir de 2007 incorpora inyección electrónica PGM-FI (y en las últimas series opción de C-ABS), que te ahorra limpiar carburadores tras meses parada. El asiento está a solo 658 mm del suelo. Descarta unidades con escapes abiertos sin los silenciosos originales guardados. | Declara 29,4 kW (40 CV): es A2 nativa sin necesidad de kit ni ITV. Lleva motor bicilíndrico en V a 70 grados refrigerado por aire, dos carburadores Mikuni y transmisión por cardán. Antes de comprarla, arráncala varias veces en frío y en caliente: el punto débil histórico de este motor es el embrague del motor de arranque (béndix), cuya reparación es cara si patina o suena a martillazo metálico. |
Honda VT750C Shadow / Black Spirit →
La Shadow 750 de cardán es la custom japonesa más redonda para estrenar el carné A2 sin pisar la ITV ni engrasar cadenas. Su V-Twin refrigerado por agua trabaja tan desahogado que es casi imposible romperlo, y con el asiento a 658 mm cualquiera apoya las dos plantas en el suelo.
Pros del VT750C Shadow / Black Spirit
- Los 33,5 kW de ficha técnica la hacen apta para el carné A2 de origen, sin kits ni papeleos.
- Combina transmisión final por cardán y refrigeración líquida con un asiento bajísimo de 658 mm.
- Acabados de cromados y pintura muy superiores a los de las custom actuales de media cilindrada.
Contras del VT750C Shadow / Black Spirit
- Los 45 CV para 251 kg dan para rodar tranquilo a 110–120 km/h, pero no para adelantamientos rápidos con pasajero.
- Las estriberas rozan pronto en rotondas y curvas cerradas, y el freno trasero en las pre-ABS es de tambor.
- Pocas unidades de segunda mano llevan ABS, que solo llegó al final de su vida comercial.
Problemas a vigilar
- En las unidades 2004–2006 de carburación la membrana y las agujas se ensucian si pasan el invierno sin mover la gasolina.
- Los retenes del grupo cónico del cardán pueden rezumar valvolina sobre la llanta trasera si se han cuarteado por edad.
- Los cromados de escapes y llantas de radios se pican en motos de zonas de costa que no se han lavado con agua dulce.
Cómo ha envejecido
Sube medio punto hasta 8,4 porque las custom japonesas con motor en V y cardán han desaparecido de los concesionarios. Quien compra una Shadow de inyección recupera cada euro al venderla.
Yamaha XVS 650 DragStar / Classic →
La DragStar 650 (en versión Custom de rueda delantera fina o Classic con plataformas y guardabarros anchos) fue la custom superventas de principios de los 2000 en España. Su motor de aire con aletas pulidas y el cardán oculto en el basculante tipo rígido siguen envejeciendo con mucha planta si el béndix de arranque se ha cuidado.
Pros del XVS 650 DragStar / Classic
- Con 40 CV entra de serie en el carné A2 sin pagar limitación y su asiento a 695 mm da seguridad total en parado.
- Transmisión por cardán limpia y estética de chasis trasero tipo hardtail muy lograda.
- Mecánica refrigerada por aire sencilla sin radiadores, bombas de agua ni centralitas complejas.
Contras del XVS 650 DragStar / Classic
- Sus 40 CV se quedan cortos en autovía con viento en contra o subiendo puertos con pasajero.
- Por sus años de fabricación (hasta 2007) la mayoría tiene etiqueta B o carece de distintivo ambiental DGT.
- Freno trasero de tambor y sin ABS en ninguna unidad.
Problemas a vigilar
- La rueda libre de arranque (béndix) se rompe si se insiste al botón de arranque con la batería baja o abriendo gas a destiempo.
- El estriado del acople del cardán en la rueda trasera se come los dientes si se montó en seco al cambiar neumáticos.
- Las toberas de goma de los carburadores se agrietan con los años y provocan tomas de aire falsas y petardeos.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,9 porque por menos de 3.000 euros sigue ofreciendo un V-Twin japonés de verdad con cardán y papeles directos para el A2.