Honda VT750C Shadow / Black Spirit vs Kawasaki VN 900 Vulcan Classic / Custom: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda VT750C Shadow / Black Spirit (8,4 frente a 8,2 del Kawasaki VN 900 Vulcan Classic / Custom, una ventaja de +0,2 puntos). Con 45 CV (33,5 kW) de serie entra directa en el carné A2 sin limitación, y desde 2004 sustituyó la cadena por transmisión por cardán. A partir de 2007 incorpora inyección electrónica PGM-FI (y en las últimas series opción de C-ABS), que te ahorra limpiar carburadores tras meses parada. El asiento está a solo 658 mm del suelo. Descarta unidades con escapes abiertos sin los silenciosos originales guardados. El Kawasaki VN 900 Vulcan Classic / Custom sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 35,4 y 37 kW (48–50 CV) a 5.700 rpm según el año de matriculación: como supera por apenas décimas o 2 kW el tope de 35,0 kW en casi todas las fichas, requiere llevar instalado y anotado en ITV un sencillo kit de tope para el carné A2. Se vendió en dos estéticas: la VN 900 Classic (guardabarros envolventes, plataformas reposapiés y rueda delantera gorda de 16 pulgadas) y la VN 900 Custom (rueda delantera fina de 21 pulgadas y manillar recto dragbar). Comprueba con un polímero que el alternador cargue a 14 V.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda VT750C Shadow / Black Spirit | Kawasaki VN 900 Vulcan Classic / Custom |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2004–2014 | 2006–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Custom | Custom |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 658 mm | 680 mm |
| Peso en orden de marcha | 251 kg | 282 kg |
| Precio usado orientativo | 3.400–5.500 € | 3.500–5.500 € |
| Motores disponibles | 745 cc bicilíndrico en V · 45 CV nativa A2 · cardán | 903 cc bicilíndrico en V a 55° LC · 50 CV (limitable A2) · correa |
| Qué versión comprar | Con 45 CV (33,5 kW) de serie entra directa en el carné A2 sin limitación, y desde 2004 sustituyó la cadena por transmisión por cardán. A partir de 2007 incorpora inyección electrónica PGM-FI (y en las últimas series opción de C-ABS), que te ahorra limpiar carburadores tras meses parada. El asiento está a solo 658 mm del suelo. Descarta unidades con escapes abiertos sin los silenciosos originales guardados. | Declara entre 35,4 y 37 kW (48–50 CV) a 5.700 rpm según el año de matriculación: como supera por apenas décimas o 2 kW el tope de 35,0 kW en casi todas las fichas, requiere llevar instalado y anotado en ITV un sencillo kit de tope para el carné A2. Se vendió en dos estéticas: la VN 900 Classic (guardabarros envolventes, plataformas reposapiés y rueda delantera gorda de 16 pulgadas) y la VN 900 Custom (rueda delantera fina de 21 pulgadas y manillar recto dragbar). Comprueba con un polímero que el alternador cargue a 14 V. |
Honda VT750C Shadow / Black Spirit →
La Shadow 750 de cardán es la custom japonesa más redonda para estrenar el carné A2 sin pisar la ITV ni engrasar cadenas. Su V-Twin refrigerado por agua trabaja tan desahogado que es casi imposible romperlo, y con el asiento a 658 mm cualquiera apoya las dos plantas en el suelo.
Pros del VT750C Shadow / Black Spirit
- Los 33,5 kW de ficha técnica la hacen apta para el carné A2 de origen, sin kits ni papeleos.
- Combina transmisión final por cardán y refrigeración líquida con un asiento bajísimo de 658 mm.
- Acabados de cromados y pintura muy superiores a los de las custom actuales de media cilindrada.
Contras del VT750C Shadow / Black Spirit
- Los 45 CV para 251 kg dan para rodar tranquilo a 110–120 km/h, pero no para adelantamientos rápidos con pasajero.
- Las estriberas rozan pronto en rotondas y curvas cerradas, y el freno trasero en las pre-ABS es de tambor.
- Pocas unidades de segunda mano llevan ABS, que solo llegó al final de su vida comercial.
Problemas a vigilar
- En las unidades 2004–2006 de carburación la membrana y las agujas se ensucian si pasan el invierno sin mover la gasolina.
- Los retenes del grupo cónico del cardán pueden rezumar valvolina sobre la llanta trasera si se han cuarteado por edad.
- Los cromados de escapes y llantas de radios se pican en motos de zonas de costa que no se han lavado con agua dulce.
Cómo ha envejecido
Sube medio punto hasta 8,4 porque las custom japonesas con motor en V y cardán han desaparecido de los concesionarios. Quien compra una Shadow de inyección recupera cada euro al venderla.
Kawasaki VN 900 Vulcan Classic / Custom →
La gran custom japonesa de aspecto de 1.500 cc que dominó el mercado español gracias a su combinación maestra: motor V-Twin de 903 cc con inyección electrónica y refrigeración líquida, asiento a 680 mm del suelo y transmisión final por correa dentada.
Pros del VN 900 Vulcan Classic / Custom
- Tiene el porte, la anchura de depósito (20 litros) y la comodidad en autopista para dos personas de una custom de litro y medio.
- La transmisión secundaria por correa dentada Kevlar es limpia, silenciosa y supera los 60.000 km sin mantenimiento.
- Con el asiento a solo 680 mm del suelo y un par motor de 78 Nm a apenas 3.500 rpm, permite rodar en quinta marcha a ritmo de paseo sin cambiar.
Contras del VN 900 Vulcan Classic / Custom
- Pesa 282 kg reales en orden de marcha y las plataformas reposapiés de la versión Classic rozan el asfalto en la primera rotonda si inclinas.
- No dispuso de frenos ABS en ninguna de sus series y el único disco delantero de dos pistones exige apretar con ganas y ayudarse del freno trasero.
- Su gran punto flaco eléctrico es el estátor del alternador, que acaba quemándose por temperatura con los kilómetros.
Problemas a vigilar
- Fallo recurrente del estátor del alternador (bobinado quemado hacia los 35.000–50.000 km): comprueba siempre tensión de carga en batería antes de comprar; si toca cambiarlo, monta un estátor rebobinado con hilo de alta temperatura y regulador MOSFET.
- La tuerca de la polea delantera de salida de la correa dentada puede aflojarse produciendo un chirrido o chasquido al empujar la moto en parado; basta reapretarla a su par y doblar bien la arandela de seguridad.
- El tapón del radiador situado bajo el depósito puede perder presión de muelle con los años y tirar algo de anticongelante por el sobrante en verano.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,2 porque en cuanto las marcas japonesas abandonaron las custom clásicas cromadas con la Euro 4, la VN 900 quedó como un valor refugio en España que no pierde un euro de cotización.