Honda Vision 110 (NSC110) vs Yamaha D'elight 125 (LTS125): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda Vision 110 (NSC110) (8,3 frente a 7,4 del Yamaha D'elight 125 (LTS125), una ventaja de +0,9 puntos). Declara 6,2–6,4 kW (8,4–8,7 CV): apto para carné B de coche y A1. Es el scooter de acceso de Honda y una de las máquinas urbanas más fiables jamás creadas. Existen modelos con rueda delantera de 14 pulgadas y con rueda delantera de 16 pulgadas (siempre con trasera de 14 pulgadas para conservar hueco de casco integral bajo el asiento). En 2017 estrenó el motor eSP con parada automática Idling Stop y en 2021 el nuevo chasis eSAF (bajando a 100 kg llenos) con llave inteligente Smart Key. Revisa siempre el nivel de aceite en la varilla. El Yamaha D'elight 125 (LTS125) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 6,2 kW (8,4 CV) a 7.000 rpm: apto para carné B de coche y A1. Es el scooter de 125 cc más ligero del catálogo de Yamaha (apenas 99–101 kg con todos los llenos), dotado de plataforma de suelo plano y el frugal motor Blue Core refrigerado por aire (que desde la renovación Euro 5 de 2021 añadió sistema Start&Stop y motor de arranque silencioso Smart Motor Generator). Ten claro que lleva frenada combinada UBS con tambor trasero (sin ABS) y que es estrictamente urbano.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Vision 110 (NSC110) | Yamaha D'elight 125 (LTS125) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2011–actualidad | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 765 mm | 800 mm |
| Peso en orden de marcha | 100 kg | 99 kg |
| Precio usado orientativo | 1.200–2.200 € | 1.400–2.400 € |
| Motores disponibles | 108–109 cc monocilíndrico SOHC eSP aire · 8,4–8,7 CV · variador | 125 cc monocilíndrico SOHC Blue Core aire · 8,4 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara 6,2–6,4 kW (8,4–8,7 CV): apto para carné B de coche y A1. Es el scooter de acceso de Honda y una de las máquinas urbanas más fiables jamás creadas. Existen modelos con rueda delantera de 14 pulgadas y con rueda delantera de 16 pulgadas (siempre con trasera de 14 pulgadas para conservar hueco de casco integral bajo el asiento). En 2017 estrenó el motor eSP con parada automática Idling Stop y en 2021 el nuevo chasis eSAF (bajando a 100 kg llenos) con llave inteligente Smart Key. Revisa siempre el nivel de aceite en la varilla. | Declara 6,2 kW (8,4 CV) a 7.000 rpm: apto para carné B de coche y A1. Es el scooter de 125 cc más ligero del catálogo de Yamaha (apenas 99–101 kg con todos los llenos), dotado de plataforma de suelo plano y el frugal motor Blue Core refrigerado por aire (que desde la renovación Euro 5 de 2021 añadió sistema Start&Stop y motor de arranque silencioso Smart Motor Generator). Ten claro que lleva frenada combinada UBS con tambor trasero (sin ABS) y que es estrictamente urbano. |
Honda Vision 110 (NSC110) →
El electrodoméstico urbano definitivo de Honda: pesa apenas 100–102 kg con todos los llenos, tiene suelo plano, rueda delantera alta de 16 pulgadas, guarda un casco integral bajo el asiento y gasta unos ridículos 1,8 L/100 km sin pisar jamás el taller por averías.
Pros del Vision 110
- Con solo 100 kg reales en orden de marcha y el asiento a 765 mm, se maneja en parado con dos dedos y sube al caballete sin esfuerzo alguno.
- El motor Honda eSP de inyección electrónica con sistema Idling Stop arranca en silencio absoluto y consume menos de 2 litros reales a los cien.
- A diferencia de la SH 125i antigua, su llanta trasera de 14 pulgadas permite meter un casco integral bajo el asiento manteniendo rueda delantera de 16 pulgadas.
Contras del Vision 110
- Sus 109 cc y 8,7 CV están pensados exclusivamente para ciudad y rondas de 70–80 km/h (su velocidad punta real es de 88–90 km/h).
- Lleva freno trasero de tambor con sistema de frenada combinada CBS (carece de ABS en todas sus generaciones).
- El cárter del motor lleva solo 0,7–0,8 litros de aceite: si un dueño descuidado hace 6.000 km sin mirar la varilla, puede dejarlo seco.
Problemas a vigilar
- No tiene averías de diseño: el único riesgo real en unidades de segunda mano es que hayan circulado bajas de aceite por la escasa capacidad del cárter (700 ml).
- En las unidades desde 2021 con llave inteligente Smart Key recuerda apagar el mando o no dejarlo colgado cerca del scooter en el garaje para no descargar la batería.
- El amortiguador trasero único lateral es sencillo y hace tope si circulan dos adultos pesados por calles adoquinadas.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,1 a 8,3 porque su fiabilidad en el mundo real es legendaria y mantiene un valor de reventa altísimo: lo compras por 1.500 € y lo vendes dos años después por los mismos 1.500 €.
Yamaha D'elight 125 (LTS125) →
El peso pluma urbano de Yamaha: baja de la barrera psicológica de los 100 kg en orden de marcha, gasta un ridículo 1,8–2,1 L/100 km reales y ofrece un hueco bajo el asiento sorprendentemente capaz para su diminuto tamaño.
Pros del D'elight 125
- Con solo 99–101 kg llenos se mueve en parado, se sube a la acera o al caballete con la mitad de esfuerzo que un NMAX o un XMAX.
- El motor Blue Core de aire entrega su par máximo a solo 5.000 rpm, saliendo de los semáforos hasta 50 km/h con mucha agilidad y gastando 2 litros a los cien.
- A diferencia de los rueda alta puros, su rueda trasera de 10 pulgadas deja espacio bajo el asiento para guardar un casco integral estándar.
Contras del D'elight 125
- Sus 8,4 CV limitan su velocidad máxima real a unos 85–90 km/h: entrar en una autovía de 120 km/h con él es pasar apuros entre camiones.
- Combina llanta delantera de 12 pulgadas con una diminuta llanta trasera de 10 pulgadas y freno de tambor (con frenada combinada UBS, sin ABS).
- El depósito de gasolina es de apenas 5,5 litros, aunque por su bajísimo consumo supera igualmente los 230 km por tanque.
Problemas a vigilar
- El motor Blue Core de aire no registra averías mecánicas; el único cuidado vital es revisar el nivel de aceite de la varilla cada 1.500 km porque el cárter solo lleva 0,8 litros.
- La llanta trasera de 10 pulgadas desgasta el neumático trasero en unos 6.000–7.000 km y transmite de forma seca los baches profundos.
- En las unidades desde 2021 con Start&Stop conviene desactivar el sistema si se hacen trayectos de menos de 10 minutos en invierno para cuidar la batería.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 7,4 porque cumple exactamente lo que promete: ser un electrodoméstico japonés indestructible y ultraligero para el centro de la ciudad.