Honda Vision 110 (NSC110) vs Kymco Agility City 125: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda Vision 110 (NSC110) (8,3 frente a 6,8 del Kymco Agility City 125, una ventaja de +1,5 puntos). Declara 6,2–6,4 kW (8,4–8,7 CV): apto para carné B de coche y A1. Es el scooter de acceso de Honda y una de las máquinas urbanas más fiables jamás creadas. Existen modelos con rueda delantera de 14 pulgadas y con rueda delantera de 16 pulgadas (siempre con trasera de 14 pulgadas para conservar hueco de casco integral bajo el asiento). En 2017 estrenó el motor eSP con parada automática Idling Stop y en 2021 el nuevo chasis eSAF (bajando a 100 kg llenos) con llave inteligente Smart Key. Revisa siempre el nivel de aceite en la varilla. El Kymco Agility City 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Es un 125 de carné B sin trampa: 9 CV, 124 kg y poco más. Compra la más nueva que entre en 900–1.800 €, con el variador que no aúlle y los neumáticos con dibujo. No le pidas ronda ni pasajero habitual. Si el anuncio está por debajo de 900 €, cuenta un variador, una batería y unas gomas, y haz la cuenta otra vez.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Vision 110 (NSC110) | Kymco Agility City 125 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 6,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2011–actualidad | 2010–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 765 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 100 kg | 124 kg |
| Precio usado orientativo | 1.200–2.200 € | 900–1.800 € |
| Motores disponibles | 108–109 cc monocilíndrico SOHC eSP aire · 8,4–8,7 CV · variador | 125 cc monocilíndrico · 9 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara 6,2–6,4 kW (8,4–8,7 CV): apto para carné B de coche y A1. Es el scooter de acceso de Honda y una de las máquinas urbanas más fiables jamás creadas. Existen modelos con rueda delantera de 14 pulgadas y con rueda delantera de 16 pulgadas (siempre con trasera de 14 pulgadas para conservar hueco de casco integral bajo el asiento). En 2017 estrenó el motor eSP con parada automática Idling Stop y en 2021 el nuevo chasis eSAF (bajando a 100 kg llenos) con llave inteligente Smart Key. Revisa siempre el nivel de aceite en la varilla. | Es un 125 de carné B sin trampa: 9 CV, 124 kg y poco más. Compra la más nueva que entre en 900–1.800 €, con el variador que no aúlle y los neumáticos con dibujo. No le pidas ronda ni pasajero habitual. Si el anuncio está por debajo de 900 €, cuenta un variador, una batería y unas gomas, y haz la cuenta otra vez. |
Honda Vision 110 (NSC110) →
El electrodoméstico urbano definitivo de Honda: pesa apenas 100–102 kg con todos los llenos, tiene suelo plano, rueda delantera alta de 16 pulgadas, guarda un casco integral bajo el asiento y gasta unos ridículos 1,8 L/100 km sin pisar jamás el taller por averías.
Pros del Vision 110
- Con solo 100 kg reales en orden de marcha y el asiento a 765 mm, se maneja en parado con dos dedos y sube al caballete sin esfuerzo alguno.
- El motor Honda eSP de inyección electrónica con sistema Idling Stop arranca en silencio absoluto y consume menos de 2 litros reales a los cien.
- A diferencia de la SH 125i antigua, su llanta trasera de 14 pulgadas permite meter un casco integral bajo el asiento manteniendo rueda delantera de 16 pulgadas.
Contras del Vision 110
- Sus 109 cc y 8,7 CV están pensados exclusivamente para ciudad y rondas de 70–80 km/h (su velocidad punta real es de 88–90 km/h).
- Lleva freno trasero de tambor con sistema de frenada combinada CBS (carece de ABS en todas sus generaciones).
- El cárter del motor lleva solo 0,7–0,8 litros de aceite: si un dueño descuidado hace 6.000 km sin mirar la varilla, puede dejarlo seco.
Problemas a vigilar
- No tiene averías de diseño: el único riesgo real en unidades de segunda mano es que hayan circulado bajas de aceite por la escasa capacidad del cárter (700 ml).
- En las unidades desde 2021 con llave inteligente Smart Key recuerda apagar el mando o no dejarlo colgado cerca del scooter en el garaje para no descargar la batería.
- El amortiguador trasero único lateral es sencillo y hace tope si circulan dos adultos pesados por calles adoquinadas.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,1 a 8,3 porque su fiabilidad en el mundo real es legendaria y mantiene un valor de reventa altísimo: lo compras por 1.500 € y lo vendes dos años después por los mismos 1.500 €.
Kymco Agility City 125 →
La herramienta barata del carné B. Nueve caballos, 124 kg y un asiento a 780 mm: no hay nada que romantizar y casi nada que rompa caro. Sube un poco con los años porque el precio de ocasión sigue siendo honesto y el uso urbano corto le sienta bien.
Pros del Agility City 125
- 124 kg y una mecánica pobre en electrónica hacen que cualquier taller la mantenga con cuatro recambios corrientes.
- Entre 900 y 1.800 € es de las pocas 125 que todavía se compran sin pedir un crédito.
- Nueve CV bastan para moverse por ciudad y el consumo del monocilíndrico en recorridos cortos se mantiene bajo.
- El asiento a 780 mm y el peso contenido permiten que un conductor novato la sujete sin drama.
Contras del Agility City 125
- Con 9 CV, un adelantamiento en nacional es una espera detrás del vehículo de delante, y con pasajero aún más.
- El equipo de freno y la suspensión son de scooter económico: en mojado y con el asfalto roto se notan justos.
- No hay hueco de verdad para un integral cerrado ni una pantalla que merezca el nombre.
- La reventa existe solo porque es barata; nadie la busca si puede pagar una PCX.
Problemas a vigilar
- Los rodillos se gastan y el variador silba al arrancar, síntoma típico de cambios de aceite estirados durante años.
- La batería muere de arranques cortos y el relé se queda pegado, dejando el motor de arranque girando en vacío.
- Los cables de freno y de acelerador se endurecen con la humedad y el manillar deja de volver fino.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque no prometió nada y ha cumplido como utensilio: no hay un módulo caro que la deje muerta ni un precio inflado que defender. La unidad ruinosa es la que lleva el variador gritando y los neumáticos lisos; a ese precio, casi compensa buscar otra antes que reconstruirla.