Honda VFR1200X Crosstourer (SC70 / SC76) vs Honda XL1000V Varadero (SD01 / SD02 / SD03): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda XL1000V Varadero (SD01 / SD02 / SD03) (8,4 frente a 8,1 del Honda VFR1200X Crosstourer (SC70 / SC76), una ventaja de +0,3 puntos). Declara 69 kW (94 CV): requiere carné A (supera por apenas 1 kW el tope de 70 kW para limitar al A2 en algunas fichas, aunque conviene mirarlo en la tarjeta ITV). Descarta la primera serie SD01 de carburadores y 5 marchas (1999–2002, traga más de 8 L/100 km) y ve directo a por las SD02/SD03 de inyección electrónica y 6 velocidades (2003–2011), preferiblemente con frenada combinada ABS. El Honda VFR1200X Crosstourer (SC70 / SC76) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 95 kW (129 CV) a 7.750 rpm y 126 Nm a 6.500 rpm: es exclusiva de carné A. Combina algo único en la historia de las maxitrail: chasis doble viga de aluminio, motor V4 de 1.237 cc, transmisión por cardán monobrazo, llantas de radios cruzados tubeless y opción de cambio automático de doble embrague DCT. Comprueba por número de bastidor en un concesionario Honda que tenga pasada la campaña oficial de sustitución de la cruceta del eje del cardán.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda VFR1200X Crosstourer (SC70 / SC76) | Honda XL1000V Varadero (SD01 / SD02 / SD03) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2012–2020 | 1999–2011 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Sin etiqueta (<2000), B (2000–2006) o C (2007+) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 850 mm | 838 mm |
| Peso en orden de marcha | 275 kg | 268 kg |
| Precio usado orientativo | 6.000–9.500 € | 2.600–5.200 € |
| Motores disponibles | 1237 cc V4 a 76° UNICAM · 129 CV · cardán · DCT opcional | 996 cc bicilíndrico en V a 90° · 94 CV |
| Qué versión comprar | Declara 95 kW (129 CV) a 7.750 rpm y 126 Nm a 6.500 rpm: es exclusiva de carné A. Combina algo único en la historia de las maxitrail: chasis doble viga de aluminio, motor V4 de 1.237 cc, transmisión por cardán monobrazo, llantas de radios cruzados tubeless y opción de cambio automático de doble embrague DCT. Comprueba por número de bastidor en un concesionario Honda que tenga pasada la campaña oficial de sustitución de la cruceta del eje del cardán. | Declara 69 kW (94 CV): requiere carné A (supera por apenas 1 kW el tope de 70 kW para limitar al A2 en algunas fichas, aunque conviene mirarlo en la tarjeta ITV). Descarta la primera serie SD01 de carburadores y 5 marchas (1999–2002, traga más de 8 L/100 km) y ve directo a por las SD02/SD03 de inyección electrónica y 6 velocidades (2003–2011), preferiblemente con frenada combinada ABS. |
Honda VFR1200X Crosstourer (SC70 / SC76) →
La maxitrail asfáltica con motor V4 y cardán de Honda: una locomotora silenciosa e indestructible pensada para cruzar continentes por carretera, injustamente eclipsada en ventas por su elevado peso en parado frente a la BMW R 1200 GS.
Pros del VFR1200X Crosstourer
- El motor V4 a 76° de 1.237 cc tiene una suavidad eléctrica y un empuje desde 2.500 rpm con un sonido de admisión y escape inimitable.
- Es la única maxitrail del mercado que permite combinar transmisión final por cardán sin mantenimiento de cadena con el cambio automático DCT de doble embrague.
- Chasis doble viga de aluminio de rigidez intachable y llantas de radios perimetrales sin cámara de 19 y 17 pulgadas de serie.
Contras del VFR1200X Crosstourer
- Pesa 275 kg reales en la versión manual y 285 kg en la versión DCT (más de 300 kg con defensas y tres maletas): moverla en parado impone muchísimo respeto.
- El consumo en uso mixto y autovía alegre oscila entre los 6,3 y los 7,2 L/100 km, superior al de las bicilíndricas contemporáneas.
- La pantalla original de las primeras series (2012–2015) requería herramientas para regular su altura, algo corregido en el modelo SC76 de 2016.
Problemas a vigilar
- Llamada a revisión oficial de Honda (campaña 3HV) por desgaste de los cojinetes de agujas de la cruceta del eje del cardán; exige justificante de que se sustituyó el árbol de transmisión.
- En las unidades con cambio manual el bombín esclavo del embrague hidráulico puede acumular suciedad y fugar líquido con los años.
- En las versiones DCT de primera generación (2012–2013) conviene cambiar siempre los dos filtros de aceite (el del motor y el pequeño filtro específico del circuito DCT) para que los cambios sean suaves.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 8,1 únicamente por sus 275–285 kg en báscula; como mecánica de gran turismo de ocasión por 6.500–8.000 € ofrece una calidad de construcción japonesa que hoy ya no se fabrica.
Honda XL1000V Varadero (SD01 / SD02 / SD03) →
La gran maxitrail rutera de Honda anterior a la Africa Twin 1000, equipada con un V-Twin de 996 cc eterno, depósito de 25 litros y un confort de sofá para cruzar Europa. Pesada en parado como un trasatlántico, pero noble e inagotable en carretera abierta.
Pros del XL1000V Varadero
- El confort de marcha para piloto y pasajero, unido al depósito de 25 litros, la sigue situando entre las mejores tragamillas jamás construidas.
- El bloque V-Twin de 996 cc supera con facilidad los 150.000 km sin abrir motor si se vigilan los tensores de distribución.
- Las unidades de inyección a partir de 2003 (SD02 y SD03) con 6 marchas y ABS rebajan el consumo en casi dos litros respecto a las de carburación.
Contras del XL1000V Varadero
- Pesa hasta 276 kg reales con el tanque de 25 litros lleno y tiene el centro de gravedad muy alto: si se inclina en parado más de la cuenta, no la sujetas.
- La primera serie de carburadores (1999–2002) tiene un consumo desorbitado en ciudad y autovía rápida.
- Sus llantas de aleación y su enorme volumen la limitan a pistas forestales totalmente llanas y secas.
Problemas a vigilar
- Los tensores automáticos de cadena de distribución (especialmente el del cilindro delantero) pierden fuerza de muelle hacia los 50.000 km; si suenan al cortar gas a 3.000 rpm, cámbialos de inmediato.
- En la primera serie de carburadores SD01 (1999–2002) se queman los platinos de la bomba de gasolina externa Mitsubishi dejando la moto parada.
- El casquillo de grafito de la unión del colector de escape trasero se deshace con el tiempo provocando petardeos y soplido de gases bajo el asiento.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,3 a 8,4 en las series de inyección SD02 y SD03 (las últimas fabricadas en Barcelona hasta 2011 tienen etiqueta C) porque ofrecen un confort de gran turismo indestructible por la tercera parte de lo que cuesta una Africa Twin usada.